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電影《中東鐵路》 故事大綱

電影中東鐵路

故事大綱

總策劃:張雷雷

1952年12月31日,結(jié)束中蘇共管,中長(zhǎng)鐵路(原中東鐵路)完全由中國(guó)收回,歸中國(guó)所有。

沙俄東擴(kuò)

十九世紀(jì)四十年代,沙俄的侵略勢(shì)力伸入中國(guó)的黑龍江流域。從十九世紀(jì)中葉起,在短短的半個(gè)世紀(jì)里,沙俄先后強(qiáng)迫當(dāng)時(shí)的中國(guó)政府簽訂了《中俄璦琿條約》,《中俄北京條約》等一系列不平等條約,把黑龍江以北、烏蘇里江以東的一百多萬(wàn)平方公里的中國(guó)領(lǐng)土并入俄國(guó)版圖。在以后的年代里,沙俄憑借其軍事實(shí)力,伙同其他帝國(guó)主義國(guó)家,繼續(xù)對(duì)中國(guó)進(jìn)行侵略和擴(kuò)張。

沙俄為了增強(qiáng)其對(duì)外擴(kuò)張的實(shí)力,進(jìn)一步侵略和占領(lǐng)中國(guó)東北和朝鮮,并與當(dāng)時(shí)也覬覦這兩地的日本對(duì)抗,于1891年2月決定修筑西伯利亞鐵路。

1891年6月,西伯利亞鐵路破土動(dòng)工。到1894 年,該路已修到后貝加爾地區(qū)。按原計(jì)劃,往東的鐵路將沿石勒喀河和黑龍江北岸曲折前行,至伯力后再沿烏蘇里江東岸向南直達(dá)海參崴。但是,一心想侵占中國(guó)東北領(lǐng)土的沙俄,卻想把西伯利亞鐵路取一直線,橫穿東北,達(dá)海參崴。沙俄便借口原地段地形復(fù)雜,氣候寒冷,要求中國(guó)借地供俄國(guó)在中國(guó)領(lǐng)土上筑路。

借地筑路

1891年2月,沙俄決定興建西伯利亞鐵路時(shí),就想在未來(lái)鐵路的某一站上;修筑一條伸入中國(guó)境內(nèi)的支線,以便“直接與人口稠密的中國(guó)內(nèi)地各省通商”。

1895年秋,沙俄未經(jīng)中國(guó)政府同意,就派人到中國(guó)東北進(jìn)行勘察。清政府提出交涉,俄駐華使館答稱(chēng),俄國(guó)興造西伯利亞鐵路,將來(lái)可能與在東北日后興造各鐵路相接,所以“自應(yīng)將滿洲鐵道所能經(jīng)過(guò)各地情節(jié)數(shù)端,預(yù)先勘查”,并要清政府訓(xùn)令地方當(dāng)局“放行無(wú)阻”,“量力照料”。

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后,中國(guó)向日本賠款2億2千萬(wàn)兩白銀(包括日本退還遼東半島索款3千萬(wàn)兩),清政府財(cái)政拮據(jù)。沙俄便乘人之危,與清政府簽訂《中俄四厘借款合同》,提供貸款,以圖控制中國(guó)。后來(lái),俄、法成立由俄國(guó)控制的華俄道勝銀行,規(guī)定該銀行擁有可以在中國(guó)修鐵路、開(kāi)礦山、設(shè)工廠,代收稅款等特權(quán)。這個(gè)銀行后來(lái)成了沙俄借地筑路的工具;

1896年4月18日,沙俄正式向清政府提出,要求中國(guó)政府把滿洲鐵路干線及支線的租借權(quán)給俄國(guó)公司,而且不能讓別的外國(guó)人參加。

攫取路權(quán)

對(duì)于俄國(guó)要租借東北興造鐵路事,清政府后來(lái)就以“自造”為由,拒絕了沙俄的要求。這時(shí)俄國(guó)政府遂指使其駐華使節(jié)與清政府糾纏,稱(chēng)只有中國(guó)滿足俄國(guó)的要求,“俄國(guó)才能保護(hù)中國(guó),以免再與日本及其他國(guó)家沖突”。

甲午一戰(zhàn),中國(guó)被日本打敗,簽訂了屈辱的《馬關(guān)條約》。當(dāng)時(shí),清政府中有人主張改革甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前推行的“以夷制夷”的外交政策,而采取與外國(guó)結(jié)盟的政策。當(dāng)時(shí)主張與俄國(guó)結(jié)盟,因?yàn)樗?jīng)“幫助”中國(guó)迫使日本退還遼東半島。清廷也認(rèn)為,只要俄國(guó)能幫助中國(guó)“攻倭脅倭”,中國(guó)則愿與俄簽訂密約,結(jié)成聯(lián)盟。1896年4月20日,李鴻章作為清廷賀使抵達(dá)彼得堡,除祝賀新沙皇尼古拉二世加冕外,也負(fù)有與俄簽訂結(jié)盟密約的使命。會(huì)談中,沙皇和他的財(cái)政大臣提議由華俄道勝銀行來(lái)承辦筑路事。

當(dāng)時(shí),清廷一心想與俄國(guó)結(jié)盟對(duì)付日本,而俄國(guó)一心想通過(guò)與中國(guó)的空洞結(jié)盟,奪取在中國(guó)的筑路權(quán)。

密約內(nèi)容

《中俄密約》(原名為《御敵互相援助條約》)于1896年6月3日在莫斯科簽訂,主要內(nèi)容有;⑴日本侵略俄國(guó),或中國(guó),或朝鮮時(shí),均將被認(rèn)為與本條約有關(guān),應(yīng)將本約立即付諸實(shí)施;⑵雙方商定共同行動(dòng),非經(jīng)另一方同意,不得單獨(dú)媾和;⑶戰(zhàn)時(shí)俄國(guó)軍艦可駛?cè)胫袊?guó)任何港口;⑷為便于轉(zhuǎn)運(yùn)俄國(guó)軍隊(duì)和軍需品,中國(guó)政府允許建筑一條穿過(guò)中國(guó)黑龍江省和吉林省通向海參崴的鐵路線;⑸平時(shí)俄國(guó)有權(quán)利用該鐵路運(yùn)兵和運(yùn)送給養(yǎng);⑹本條約自清朝批準(zhǔn)第4條規(guī)定之日起生效。從密約條文可清楚地看到,沙俄之意不在與中國(guó)結(jié)盟制日,而是在向中國(guó)借地筑路。這條鐵路被定名為“東清鐵路”,即“大清東省鐵路”的簡(jiǎn)稱(chēng),也就是后來(lái)的“中東鐵路”。

八十年為限,期滿后鐵路及其財(cái)產(chǎn)全歸中國(guó);自通車(chē)之日起,三十六年后,中國(guó)政府有權(quán)“給價(jià)收回”鐵路。同時(shí),合同還規(guī)定,中國(guó)提供筑路地皮,“不納地價(jià)”;鐵路的寬度(寬軌)、行車(chē)規(guī)章與俄國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路相同;俄國(guó)有權(quán)免費(fèi)運(yùn)兵;俄國(guó)利用該鐵路運(yùn)往俄國(guó)的貨物一概免稅等等,使中國(guó)在鐵路地段的主權(quán)喪失殆盡。

增修南滿

旅大位于遼東半島南端(今旅順、大連地區(qū)),控黃海之要害,扼渤海之咽喉,是一個(gè)天然的四季港,故為沙俄所覬覦。《中俄密約》簽訂后,沙俄雖然奪得了東清鐵路的修筑權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán),但為了獨(dú)占整個(gè)東北,進(jìn)一步在遠(yuǎn)東和太平洋進(jìn)行擴(kuò)張,它處心積慮地想在中國(guó)黃海之濱覓一軍港。1896年5月,沙皇尼古拉二世與李鴻章會(huì)談時(shí),曾提出修一條通黃海海岸的鐵路支線問(wèn)題。

1899年1月,由沙俄控制的東清鐵路公司向清政府提出,要求把筑南滿鐵路的“優(yōu)先權(quán)”讓予東清鐵路公司。此后,沙俄還不斷派人到黃海沿岸收集情報(bào),為占領(lǐng)旅大作準(zhǔn)備。

鐵路易主

1900年義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)在東北興起,他們沖進(jìn)建筑中的東清鐵路地區(qū),驅(qū)趕俄人,拆毀鐵路,致使鐵路施工一度停頓。同年10月,沙俄在“保護(hù)“東清鐵路的口號(hào)下,派兵占領(lǐng)東清鐵路及沿線和東北各省的省城。

俄國(guó)出兵東北引起日本帝國(guó)主義的不安。當(dāng)時(shí),日俄為爭(zhēng)奪在中國(guó)和朝鮮的勢(shì)力范圍,勾心斗角。在朝鮮,沙俄策動(dòng)親俄勢(shì)力,排斥親日派,動(dòng)搖日本在朝鮮的統(tǒng)治;在中國(guó),根據(jù)《馬關(guān)條約,遼東半島(包括旅大)本來(lái)是割讓給日本的,后由于俄國(guó)帶頭進(jìn)行干涉,迫使日本讓步。沙俄又出兵東北,且有繼續(xù)向外擴(kuò)張之勢(shì)。

1904年3月8日,日本就不宣而戰(zhàn),消滅了俄國(guó)在旅順口的艦隊(duì)。俄國(guó)被日本打敗。日俄雙方還以中國(guó)主權(quán)和領(lǐng)土作交易,把俄國(guó)對(duì)旅大的租借權(quán)及南滿鐵路(長(zhǎng)春至大連段)的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給日本。

(一)十月革命初期的東清鐵路

十月革命初期,東清鐵路一度為沙俄在東北的殘余勢(shì)力所盤(pán)踞。他們利用鐵路上的軍隊(duì),反對(duì)新生的蘇維埃政權(quán)。在外國(guó)武裝干涉期間,東清鐵路又被英、法、日、美等帝國(guó)主義干涉軍占領(lǐng)。這時(shí)候的蘇維埃政府,因內(nèi)憂外患。1920年3月,東清鐵路的工人發(fā)動(dòng)罷工,要求沙俄原來(lái)任命的鐵路局長(zhǎng)辭職。

(二)蘇維埃政府和孫中山越飛宣言對(duì)中東鐵路的態(tài)度

1917年起中國(guó)政府逐步收回附屬地的管轄權(quán)。1920年起東清鐵路北段正式改稱(chēng)“中國(guó)東方鐵路”,簡(jiǎn)稱(chēng)中東鐵路。而十月革命后,新生的蘇維埃政府也先后三次發(fā)表對(duì)華宣言,宣布廢除俄國(guó)歷屆政府同中國(guó)政府訂立的一切條約,放棄以前奪取中國(guó)的一切領(lǐng)土,并表示愿與中國(guó)友好。

1923年1月26日,孫中山與越飛發(fā)表聯(lián)合宣言說(shuō):“因承認(rèn)全部中東路問(wèn)題,只能于適當(dāng)之中蘇會(huì)議解決,孫逸仙博士以為現(xiàn)在中東路之管理,事實(shí)上現(xiàn)在只能維持現(xiàn)狀;且與越飛同意,現(xiàn)行鐵路管理法,只能由中蘇兩國(guó)政府不加成見(jiàn),以雙方實(shí)際之利益與權(quán)利為據(jù),暫時(shí)改組”。

(三)中蘇簽訂“大綱協(xié)定”,蘇聯(lián)一占中東鐵路

1924年5月31日,中蘇通過(guò)談判在北京簽訂了《中俄解決懸案大綱協(xié)定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大綱協(xié)定”),以及《暫行管理中東鐵路協(xié)定》,中蘇也隨即恢復(fù)了外交關(guān)系。

“中東路事件”

1929年發(fā)生了“中東路事件”。東北軍總司令張學(xué)良從1929年7月開(kāi)始驅(qū)逐中東鐵路蘇聯(lián)職員,查封哈爾濱市內(nèi)的蘇聯(lián)商業(yè)機(jī)構(gòu)。1929年7月18日蘇聯(lián)政府宣布對(duì)中國(guó)斷交。蘇軍在中蘇邊境黑龍江吉林段準(zhǔn)備武裝介入,東北軍潰不成軍。張學(xué)良不得不在1929年11月26日要求停戰(zhàn)。張學(xué)良派出蔡運(yùn)升與蘇聯(lián)談判。1929年12月20日,在美國(guó)的調(diào)停下,張學(xué)良被迫在伯力(哈巴羅夫斯克)簽訂了《中蘇伯力會(huì)議議定書(shū)》,議定書(shū)恢復(fù)了蘇聯(lián)在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權(quán)益,會(huì)后蘇軍撤出中國(guó)東北,但繼續(xù)占領(lǐng)中國(guó)領(lǐng)土黑瞎子島等地。

轉(zhuǎn)讓日本

1931年九一八事變后,日本占領(lǐng)了東北,使中東鐵路處于日軍包圍之中。1933年5月2日,蘇聯(lián)為了緩和同日本的矛盾,由外長(zhǎng)馬克西姆·李維諾夫出面,提議把中東鐵路賣(mài)給“滿洲國(guó)”(實(shí)際上是日本),“以為中東鐵路紛爭(zhēng)解決的實(shí)際方法”。后來(lái),蘇日雙方進(jìn)行了近兩年的談判,于1935年3月24日蘇聯(lián)以1億4千萬(wàn)日元把中東鐵路及其一段支線賣(mài)給了日本。日本買(mǎi)下中東鐵路后,立即把寬軌改為窄軌,以適應(yīng)其對(duì)華進(jìn)行侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。

蘇聯(lián)重返

1945年2月,美、英、蘇三國(guó)領(lǐng)導(dǎo)在蘇聯(lián)雅爾塔舉行會(huì)談,討論戰(zhàn)后德國(guó)的處理問(wèn)題以及蘇聯(lián)參加對(duì)日作戰(zhàn)條件問(wèn)題。當(dāng)時(shí),蘇聯(lián)紅軍打敗希特勒指日可待,而日本在東方?jīng)]有停止侵略。美國(guó)為了減少自身的損失和犧牲,要求蘇聯(lián)結(jié)束對(duì)德戰(zhàn)爭(zhēng)后立即參加對(duì)日作戰(zhàn)。

事實(shí)是,俄國(guó)已在1905年把南滿鐵路轉(zhuǎn)讓給了日本,蘇聯(lián)也于1935年把中東鐵路賣(mài)給了日本,所以,日本投降后這條鐵路理應(yīng)返還給中國(guó),它還有什么“優(yōu)越權(quán)益”呢?

再起風(fēng)波

1945年6月9日,美國(guó)新總統(tǒng)杜魯門(mén)把雅爾塔協(xié)定內(nèi)容才告訴了當(dāng)時(shí)的中國(guó)政府行政院長(zhǎng)宋子文,并要宋立即去蘇就履行雅爾塔協(xié)定事與蘇談判、簽約。杜魯門(mén)強(qiáng)調(diào)說(shuō):“一旦蘇俄參加對(duì)日作戰(zhàn),則美國(guó)政府對(duì)于雅爾塔協(xié)定,便不能不予以支持”。

1945年6月30日起,中蘇兩國(guó)在莫斯科舉行談判。談判中,中國(guó)方面受著來(lái)自美蘇兩國(guó)的雙重壓力。

8月“日,中蘇經(jīng)過(guò)前后一個(gè)月的談判,簽訂了《中蘇友好同盟條約》、《中蘇關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路 協(xié)定》以及關(guān)于大連、旅順口協(xié)定等文件。但在中蘇簽訂“共同對(duì)日作戰(zhàn)”條約的當(dāng)天,日本就宣布無(wú)條件投降了。

中蘇談判

⑴關(guān)于鐵路的組織管理問(wèn)題:蘇方提出的鐵路組織管理辦法,仍是沿襲過(guò)去的:鐵路局長(zhǎng)由蘇聯(lián)人擔(dān)任;理事長(zhǎng)由中國(guó)人擔(dān)任。中國(guó)方面曾表示,中東鐵路的局長(zhǎng)可由蘇聯(lián)人擔(dān)任,但南滿鐵路局長(zhǎng)應(yīng)該由中國(guó)人擔(dān)任。蘇聯(lián)方面沒(méi)有同意。

⑵關(guān)于蘇聯(lián)利用鐵路用兵問(wèn)題:中國(guó)方面表示,只有在蘇聯(lián)進(jìn)攻東北日軍和從東北撤軍時(shí),它方可利用中東鐵路運(yùn)輸軍隊(duì)和軍需品,平時(shí),駐旅順口的蘇軍不得利用該鐵路。

⑶關(guān)于共同經(jīng)營(yíng)期限問(wèn)題;蘇聯(lián)方面要求保持在中東鐵路和旅大的特權(quán)有效期為40至45年,然后再歸還中國(guó),中國(guó)方面表示不能同意。后來(lái)蘇 聯(lián)方面提議改為30年。中國(guó)方面表示同意。

收回鐵路

新中國(guó)成立后,中蘇兩國(guó)的關(guān)系進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期,為解決兩國(guó)之間歷史上遺留下來(lái)的一些問(wèn)題,其中包括中國(guó)鐵路問(wèn)題創(chuàng)造了良好的條件。

1950年初,中蘇兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在莫斯科舉行正式會(huì)談,討論與兩國(guó)有關(guān)的重要的政治問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題以及兩國(guó)間的其他一些問(wèn)題,包括中東鐵路問(wèn)題。

關(guān)中東鐵路的協(xié)定中說(shuō):“締約國(guó)雙方同意蘇聯(lián)政府將共同管理中國(guó)長(zhǎng)春鐵路的一切權(quán)利以及屬于該路的全部財(cái)產(chǎn)無(wú)償移交中華人民共和國(guó)政府。

在移交前,中蘇共同管理中國(guó)長(zhǎng)春鐵路的現(xiàn)狀不變。惟中蘇雙方代表所擔(dān)任的職務(wù)(如鐵路局長(zhǎng),理事會(huì)主席等職),自本協(xié)定生效后改為按期輪換制”。

1952年9月15日,中蘇發(fā)表聯(lián)合公告,宣布為進(jìn)行鐵路移交 工作,成立了中蘇聯(lián)合委員會(huì),該委員會(huì)應(yīng)于1952 年12月31日前將中東鐵路向中國(guó)移交完畢。這就是說(shuō),蘇聯(lián)到時(shí)將把它在中東鐵路所擁有的一半財(cái)產(chǎn) (另一半屬中國(guó))無(wú)償移交給中國(guó)。同年12月31日,中東鐵路移交儀式在哈爾濱舉行。從此,這條被沙俄、蘇聯(lián)和日本侵占、經(jīng)營(yíng)五十余年的中東鐵路完全返還中國(guó),完全歸中國(guó)所有;中國(guó)在中東鐵路的失地和主權(quán)也完全得到了恢復(fù)。

1952年12月31日,被霸占半個(gè)世紀(jì),多災(zāi)多難的中東鐵路鐵路終于回歸祖國(guó)。

中東鐵路:百年?yáng)|北起點(diǎn)站 中東鐵路

【編者按】1952年,前蘇聯(lián)正式將中東鐵路(當(dāng)時(shí)稱(chēng)中長(zhǎng)鐵路)的管理權(quán)交還中國(guó)政府。移交儀式所在地,就是今天的哈爾濱鐵路局辦公大樓(原中東鐵路管理局大樓)。這座位于哈爾濱市南崗區(qū)西大直街51號(hào),俯視形狀如俄文字母“Ж”字型的大樓,作為中東鐵路最重要的工業(yè)遺產(chǎn)之一,完整地承載了哈爾濱百年的歷史。

“大石頭房子”

19世紀(jì)末,橫貫歐亞大陸的俄國(guó)西伯利亞鐵路已經(jīng)修到了后貝加爾湖,原計(jì)劃繞黑龍江北線與烏蘇里鐵路相接。但1894年,俄國(guó)人經(jīng)過(guò)勘測(cè)發(fā)現(xiàn),如果鐵路能橫穿當(dāng)時(shí)中國(guó)的黑龍江吉林兩省,則比原方案縮短1039公里。

于是在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)之后,俄國(guó)向清政府要求取得在中國(guó)東北的鐵路筑路權(quán)。1896年5月,李鴻章作為欽差大臣,赴圣彼得堡參加俄皇尼古拉二世的加冕儀式。

俄國(guó)財(cái)政大臣維特在與李鴻章談判時(shí),明確表示,修筑中東鐵路,一是使得俄國(guó)能夠在軍事上保護(hù)中國(guó),二能促進(jìn)鐵路沿線生產(chǎn)的發(fā)展。

隨即,中俄雙方簽署了《中俄密約》。密約中明確規(guī)定:為將來(lái)決速運(yùn)送俄軍及軍需物資,清政府允許沙俄修筑中東鐵路以承接西伯利亞鐵路,直達(dá)海參崴

1897年3月,中東鐵路公司正式成立,總部設(shè)在圣彼得堡,分公司設(shè)在北京東交民巷華俄道勝銀行內(nèi)。8月,干線工程正式開(kāi)工,且進(jìn)展迅速。

為管理中東鐵路全部事宜,1902年,俄國(guó)人開(kāi)始在哈爾濱修建中東鐵路管理局大樓,兩年后,大樓落成。以這幢大樓為核心,中東鐵路管理局正式全面管理俄國(guó)在中國(guó)東北的事務(wù)。

事實(shí)上,早在兩年前,中東鐵路工程局派A?K?列夫捷耶夫?yàn)槭兹喂こ處?,?duì)哈爾濱新市街(今南崗區(qū))進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。列夫捷耶夫的設(shè)計(jì),完全出自現(xiàn)代西方城市的設(shè)計(jì)理念,在城市規(guī)劃上具有通盤(pán)全局的考慮,利用鐵路和河流進(jìn)行了合理的區(qū)域分割。

這一切的中心,都是中東鐵路。中東鐵路管理局大樓,則是中東鐵路的心臟所在。它是當(dāng)時(shí)哈爾濱最大的一棟建筑,因?yàn)榻ㄖ耐饬⒚嫒坑煞绞N成,被當(dāng)時(shí)的百姓稱(chēng)為“大石頭房子”。

民國(guó)時(shí)期的中東鐵路局辦公大樓

圍繞著“大石頭房子”,一幢幢樓屋拔地而起。據(jù)1908-1922年的不完全統(tǒng)計(jì),俄國(guó)人在道里、南崗二區(qū)修筑房屋2322所,其中一層磚房551所,二層磚樓42所,三層以上磚樓78所,其他各類(lèi)建筑1151所。

1900年,一名捷克移民在哈爾濱開(kāi)辦了烏魯布列夫斯基啤酒廠,這是當(dāng)?shù)氐谝粋€(gè)啤酒廠。1902年,俄國(guó)隨軍攝影師考布切夫在哈爾濱中央大街(當(dāng)時(shí)叫中國(guó)大街)創(chuàng)辦了考布切夫電影院,這是中國(guó)第一家電影院。1903年,波蘭籍猶太人老巴奪兄弟在哈爾濱寬街開(kāi)辦了第一個(gè)卷煙廠,這就是后來(lái)的哈爾濱卷煙廠。

哈爾濱在短短幾年的時(shí)間中,從一個(gè)百余村屯的農(nóng)村,呼嘯著開(kāi)始了它獨(dú)特的城市化腳步。

中東鐵路管理局是中東鐵路的行政總機(jī)關(guān),事實(shí)上,管理局的管理范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一個(gè)現(xiàn)代意義上的鐵路管理部門(mén),也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)營(yíng)的管理范圍,包括警察權(quán)、司法權(quán)、市政管理權(quán),統(tǒng)統(tǒng)被其囊括其中。

事實(shí)上,“大石頭房子”曾經(jīng)是一個(gè)“國(guó)中之國(guó)”的所在。

中東鐵路通車(chē)后不久,沙俄外交部在致美國(guó)駐俄大使洛克希爾的備忘錄中,毫不隱諱地說(shuō):“滿洲的發(fā)展及東北富源的開(kāi)發(fā),并非中東鐵路唯一的目的。這條鐵路有關(guān)俄國(guó)頭等重要的公共利益在于它是俄國(guó)遠(yuǎn)東領(lǐng)地與帝國(guó)其他部分的主要交通線,同時(shí)也是向這些領(lǐng)地運(yùn)輸俄國(guó)商品的大動(dòng)脈?!?/p>

俄國(guó)人的如意算盤(pán),終究沒(méi)能如愿。洛克希爾的話說(shuō)對(duì)了一半,作為一條鐵路,運(yùn)送物資和人員才是它永恒的使命,無(wú)論歷史是怎樣寫(xiě)就。

到今天,這條鐵路依然在跑火車(chē)。T字型的干線支線在中國(guó)地圖上十分明顯。近代東北的歷史,就是火車(chē)?yán)瓉?lái)的歷史。

從農(nóng)耕文明到工業(yè)文明

1898年的一天,一群俄羅斯鐵路勘察隊(duì)員來(lái)到松花江岸邊,他們相中了一個(gè)名叫“田家燒鍋”的地方,用8000兩白銀在這里買(mǎi)下了一個(gè)規(guī)模很大的院子住了下來(lái)。

“田家燒鍋”是一對(duì)山東黃縣兄弟1805年在松花江邊創(chuàng)辦的白酒坊,到19世紀(jì)末已形成了“田家燒鍋鎮(zhèn)”。在俄羅斯人進(jìn)入東北平原之前,鐵嶺以北的廣袤地區(qū)僅有漁獵人、游牧人、流放犯人和少量駐屯清兵。

這個(gè)號(hào)稱(chēng)“滿清后院”的地方長(zhǎng)期是“封禁地”,內(nèi)地人嚴(yán)禁移入。光緒年間清廷開(kāi)始打破“封禁”,但移民的人口增長(zhǎng)卻并不明顯。

然而,1901年中東鐵路正式開(kāi)工修建后,短短幾年就使東北人口激增。為了滿足多達(dá)19個(gè)工區(qū)的開(kāi)工任務(wù),鐵路局多次到關(guān)內(nèi)招工。當(dāng)年直接受雇于鐵路局的華工人數(shù)高峰期有17萬(wàn)之多。

修路工人和他們的家屬、提供生活保障的商販和農(nóng)民,以及無(wú)數(shù)間接為中東鐵路效力的“中國(guó)苦力”,使河北、山東真正涌現(xiàn)了“闖關(guān)東”的移民景象。而鐵路修成后,更多人從山東威海煙臺(tái)過(guò)海,沿鐵路線投親靠友、闖蕩關(guān)東。

鐵路拉來(lái)的俄羅斯人(包括俄籍烏克蘭人、俄籍猶太人、俄籍意大利人)亦達(dá)數(shù)十萬(wàn),這些人多數(shù)為鐵路局工作,負(fù)責(zé)各站及工廠運(yùn)行,亦有很多人在沿途各站經(jīng)商、做工。

中俄技術(shù)人員在中東鐵路旅順段試車(chē)時(shí)合影

到1917年首批俄籍移民已在華生育了第二代。僅哈爾濱一地,俄羅斯人口就增長(zhǎng)到15萬(wàn)人。很多俄國(guó)人就此定居中國(guó),在此生育了第二代,甚至第三代。

鐵路也拉來(lái)了日本移民。1904年日本取得了長(zhǎng)春以南的鐵路管理權(quán),改稱(chēng)“南滿鐵路”,他們?cè)谀蠞M鐵路附屬地里劃出了一些耕地租給來(lái)自日本的農(nóng)民耕種。

到1945年日本戰(zhàn)敗,日本共組織了約10萬(wàn)戶(hù)、30萬(wàn)人移民東北?!伴_(kāi)拓團(tuán)”隨戰(zhàn)爭(zhēng)失敗土崩瓦解,日籍移民或逃亡、或戰(zhàn)死。后來(lái)在東北留下不少遺孤,連家屬達(dá)萬(wàn)人以上,到今日仍有滯留。

俄、日移民最終退出東北大地,但中東鐵路依然源源不斷拉來(lái)新人口。1945年更名“中長(zhǎng)鐵路”,國(guó)共兩黨共50萬(wàn)大軍涌入東北。到1952年,鐵路從蘇聯(lián)移交中國(guó),北大荒大開(kāi)發(fā),轟轟烈烈的新一輪大移民拉開(kāi)了序幕。

1960年,王進(jìn)喜第一次到大慶。他從一個(gè)叫薩爾圖小火車(chē)站下了車(chē),和西北來(lái)的鉆井工人在鐵路旁等候鉆機(jī)。幾天后,蒸汽火車(chē)將設(shè)備運(yùn)來(lái)了。王進(jìn)喜和隊(duì)友人拉肩扛,趟過(guò)剛剛解凍的沼澤,硬是把鉆機(jī)拖到了一片荒無(wú)人煙的草地上。王進(jìn)喜成了“王鐵人”,而這片潮濕的草地后來(lái)變成了大慶油田

田家燒鍋站無(wú)疑是中東鐵路上最早、也最為風(fēng)光的車(chē)站。俄羅斯人在這里興建了大片住宅區(qū),有中東鐵路管理局辦公樓、局長(zhǎng)官邸、機(jī)車(chē)廠、鐵軌廠、教堂和學(xué)校。這就是后來(lái)的哈爾濱市南崗區(qū)、道里區(qū)、香坊區(qū)。

起初,黑、吉兩省的工業(yè)發(fā)展并不出色。無(wú)論在奉軍統(tǒng)治時(shí)期或是日偽占領(lǐng)時(shí)期,遼寧一直是東北工業(yè)重鎮(zhèn)。1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,中共中央決定將位于沈陽(yáng)、丹東等地的25戶(hù)工業(yè)企業(yè)沿鐵路線搬到北滿。哈爾濱出現(xiàn)了“動(dòng)力區(qū)”,一下子成為新的工業(yè)重鎮(zhèn)。

1959年大慶油田發(fā)現(xiàn)。次年約4萬(wàn)石油工人從全國(guó)各地涌入松嫩平原,在薩爾圖火車(chē)站周?chē)_(kāi)發(fā)了中國(guó)產(chǎn)量最大的油田。

黃金哈埠”

距1902年始建,“大石頭房子”已佇立了110年。“大石頭房子”剛剛建成不久,就爆發(fā)了日俄戰(zhàn)爭(zhēng)。

俄國(guó)戰(zhàn)敗,無(wú)視中國(guó)領(lǐng)土主權(quán),將包括旅順口、大連在內(nèi)的遼東半島租借權(quán)和中東鐵路南線(長(zhǎng)春以南)以及與此有關(guān)的一切權(quán)益轉(zhuǎn)讓給了日本。這在俄國(guó)國(guó)內(nèi)引起不滿情緒,引發(fā)了歷史上被稱(chēng)為“十月總罷工”的大罷工浪潮。

受此影響,中東鐵路哈爾濱總工廠、機(jī)務(wù)段等單位的中俄鐵路工人罷工活動(dòng)頻繁。1905年11月、12月連續(xù)發(fā)生的三次大火就和這些罷工活動(dòng)有關(guān)。中東鐵路管理局大樓四分之三被燒毀,損失嚴(yán)重,曾致使整個(gè)中東鐵路管理機(jī)關(guān)陷于癱瘓。大樓于1906年又重新以鋼筋混凝土為梁得以修復(fù)。

掌控著黑龍江交通動(dòng)脈的哈爾濱鐵路局如今是“大石頭房子”的主人。哈爾濱鐵路局管轄的線路遍布黑龍江省全境,兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市,有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線67條,營(yíng)業(yè)里程為6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱綏線西端的滿洲里站,分別與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。

今天,哈爾濱市試圖重振上世紀(jì)20年代“黃金哈埠”的聲名與地位,在城市中重點(diǎn)保護(hù)與中東鐵路有關(guān)的俄式建筑。中央大街為俄羅斯風(fēng)情獨(dú)具的步行街,南崗區(qū)的俄羅斯富商豪宅也是保護(hù)的重點(diǎn)。

“黃金哈埠”的時(shí)代處在1918年十月革命與1931年九一八事變之間,當(dāng)時(shí)俄羅斯籍猶太商人表現(xiàn)極為出眾。比較著名的有猶太人索斯金,創(chuàng)辦了航運(yùn)公司、面粉廠、榨油廠,還聯(lián)合依靠修鐵路發(fā)家的俄籍猶太商人斯基德?tīng)査够?,?chuàng)辦了遠(yuǎn)東猶太商業(yè)銀行。

猶太人羅曼?卡巴爾金當(dāng)時(shí)向歐洲市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)東北大豆,他創(chuàng)立了東方貿(mào)易公司、東方制油公司。而俄羅斯人雅?秋林創(chuàng)辦的秋林商場(chǎng),則使哈爾濱成為中俄遠(yuǎn)東地區(qū)最大的商業(yè)中心。

“黃金哈埠”時(shí)代中國(guó)商人表現(xiàn)得亦十分出色。河北樂(lè)亭人武百祥在哈爾濱道外區(qū)先創(chuàng)辦的“同記”,成為中國(guó)人最喜歡的商店,后來(lái)又于1921年創(chuàng)辦了大羅新環(huán)球商貨店,這個(gè)商店不僅經(jīng)銷(xiāo)大量歐美進(jìn)口商品,且建有電梯,其時(shí)髦程度不亞于當(dāng)時(shí)剛剛在上海灘興起的“四大百貨”。

另一位富商山東人張廷閣1926年當(dāng)上了哈爾濱特別市自治會(huì)的會(huì)長(zhǎng),市政大權(quán)開(kāi)始掌握在中國(guó)商人手中。張廷閣收購(gòu)多家俄商企業(yè),興建大型制革廠,開(kāi)辦航業(yè)公司,是當(dāng)?shù)孛褡骞ど虡I(yè)的領(lǐng)袖。

哈爾濱道外區(qū)的靖宇街一帶為當(dāng)年?yáng)|北民族工商業(yè)重鎮(zhèn),極盛時(shí)工商富戶(hù)達(dá)500余家。留下的房屋今天被稱(chēng)為“中華巴洛克”建筑群,從靖宇頭道街一直延伸到十四道街。西式樓面的里邊是傳統(tǒng)味道十足的中式四合院,當(dāng)時(shí)叫“圈樓”。

然而,近一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)塵早已湮沒(méi)了歷史。今天站在舊建筑面前,極少有人知道這是誰(shuí)蓋的房子,誰(shuí)在這里住過(guò)。

百年來(lái),除了管理鐵路,它沒(méi)有做過(guò)它用。似乎因?yàn)橛啦婚g斷的鐵路,一切都一脈相承下來(lái)。(文|邢林池)

百年屈辱史的記錄者——中東鐵路 中東鐵路

中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國(guó),控制遠(yuǎn)東而于1896-1903年(清朝末期)在中國(guó)領(lǐng)土上修建的一條鐵路,以哈爾濱為中心,西至滿洲里東至綏芬河,南至大連旅順口;是從俄國(guó)赤塔經(jīng)中國(guó)滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達(dá)俄國(guó)符拉迪沃斯托克(海參崴)的西伯利亞鐵路在中國(guó)境內(nèi)的一段。中東鐵路是沙皇俄國(guó)為掠奪中國(guó)東北的糧食、木材礦產(chǎn)資源而修建的。中東鐵路干線從滿洲里車(chē)站西側(cè)的國(guó)境線起,經(jīng)哈爾濱到終點(diǎn)綏芬河,全長(zhǎng)1510.14公里;中東鐵路南支線從哈爾濱火車(chē)站起至大連旅順口車(chē)站,全長(zhǎng)965.79公里。民國(guó)后改稱(chēng)“中國(guó)東省鐵路”,簡(jiǎn)稱(chēng)“中東鐵路”。又稱(chēng)東清鐵路。

中東鐵路是一條具有百年歷史的鐵路,鐵路兩側(cè)遺留下來(lái)的各種建筑上千個(gè),經(jīng)過(guò)多年的走訪拍攝了大量的照片,今天貼上一些供大家欣賞!

橫道河子站

哈爾濱東省鐵路鑄造廠

東省鐵路官員官邸

哈爾濱霽虹橋

九江泡站

尚志

安達(dá)站行李房

煙筒屯老建筑

昂昂溪站供水塔

昂昂溪鐵路俱樂(lè)部

昂昂溪老建筑

昂昂溪站過(guò)街天橋

扎蘭屯老建筑

拉爾

海拉爾站機(jī)車(chē)庫(kù)

滿洲里站水塔

滿洲里俄式老建筑

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