電影《中東鐵路》 故事大綱
故事大綱
總策劃：張雷雷
1952年12月31日，結(jié)束中蘇共管，中長(zhǎng)鐵路（原中東鐵路）完全由中國(guó)收回，歸中國(guó)所有。
沙俄東擴(kuò)
十九世紀(jì)四十年代，沙俄的侵略勢(shì)力伸入中國(guó)的黑龍江流域。從十九世紀(jì)中葉起，在短短的半個(gè)世紀(jì)里，沙俄先后強(qiáng)迫當(dāng)時(shí)的中國(guó)政府簽訂了《中俄璦琿條約》，《中俄北京條約》等一系列不平等條約，把黑龍江以北、烏蘇里江以東的一百多萬(wàn)平方公里的中國(guó)領(lǐng)土并入俄國(guó)版圖。在以后的年代里，沙俄憑借其軍事實(shí)力，伙同其他帝國(guó)主義國(guó)家，繼續(xù)對(duì)中國(guó)進(jìn)行侵略和擴(kuò)張。
沙俄為了增強(qiáng)其對(duì)外擴(kuò)張的實(shí)力，進(jìn)一步侵略和占領(lǐng)中國(guó)東北和朝鮮，并與當(dāng)時(shí)也覬覦這兩地的日本對(duì)抗，于1891年2月決定修筑西伯利亞鐵路。
1891年6月，西伯利亞鐵路破土動(dòng)工。到1894 年，該路已修到后貝加爾地區(qū)。按原計(jì)劃，往東的鐵路將沿石勒喀河和黑龍江北岸曲折前行，至伯力后再沿烏蘇里江東岸向南直達(dá)海參崴。但是，一心想侵占中國(guó)東北領(lǐng)土的沙俄，卻想把西伯利亞鐵路取一直線，橫穿東北，達(dá)海參崴。沙俄便借口原地段地形復(fù)雜，氣候寒冷，要求中國(guó)借地供俄國(guó)在中國(guó)領(lǐng)土上筑路。
借地筑路
1891年2月，沙俄決定興建西伯利亞鐵路時(shí)，就想在未來(lái)鐵路的某一站上；修筑一條伸入中國(guó)境內(nèi)的支線，以便“直接與人口稠密的中國(guó)內(nèi)地各省通商”。
1895年秋，沙俄未經(jīng)中國(guó)政府同意，就派人到中國(guó)東北進(jìn)行勘察。清政府提出交涉，俄駐華使館答稱，俄國(guó)興造西伯利亞鐵路，將來(lái)可能與在東北日后興造各鐵路相接，所以“自應(yīng)將滿洲鐵道所能經(jīng)過(guò)各地情節(jié)數(shù)端，預(yù)先勘查”，并要清政府訓(xùn)令地方當(dāng)局“放行無(wú)阻”，“量力照料”。
甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)向日本賠款2億2千萬(wàn)兩白銀（包括日本退還遼東半島索款3千萬(wàn)兩），清政府財(cái)政拮據(jù)。沙俄便乘人之危，與清政府簽訂《中俄四厘借款合同》，提供貸款，以圖控制中國(guó)。后來(lái)，俄、法成立由俄國(guó)控制的華俄道勝銀行，規(guī)定該銀行擁有可以在中國(guó)修鐵路、開礦山、設(shè)工廠，代收稅款等特權(quán)。這個(gè)銀行后來(lái)成了沙俄借地筑路的工具；
1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中國(guó)政府把滿洲鐵路干線及支線的租借權(quán)給俄國(guó)公司，而且不能讓別的外國(guó)人參加。
攫取路權(quán)
對(duì)于俄國(guó)要租借東北興造鐵路事，清政府后來(lái)就以“自造”為由，拒絕了沙俄的要求。這時(shí)俄國(guó)政府遂指使其駐華使節(jié)與清政府糾纏，稱只有中國(guó)滿足俄國(guó)的要求，“俄國(guó)才能保護(hù)中國(guó)，以免再與日本及其他國(guó)家沖突”。
甲午一戰(zhàn)，中國(guó)被日本打敗，簽訂了屈辱的《馬關(guān)條約》。當(dāng)時(shí)，清政府中有人主張改革甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前推行的“以夷制夷”的外交政策，而采取與外國(guó)結(jié)盟的政策。當(dāng)時(shí)主張與俄國(guó)結(jié)盟，因?yàn)樗?jīng)“幫助”中國(guó)迫使日本退還遼東半島。清廷也認(rèn)為，只要俄國(guó)能幫助中國(guó)“攻倭脅倭”，中國(guó)則愿與俄簽訂密約，結(jié)成聯(lián)盟。1896年4月20日，李鴻章作為清廷賀使抵達(dá)彼得堡，除祝賀新沙皇尼古拉二世加冕外，也負(fù)有與俄簽訂結(jié)盟密約的使命。會(huì)談中，沙皇和他的財(cái)政大臣提議由華俄道勝銀行來(lái)承辦筑路事。
當(dāng)時(shí)，清廷一心想與俄國(guó)結(jié)盟對(duì)付日本，而俄國(guó)一心想通過(guò)與中國(guó)的空洞結(jié)盟，奪取在中國(guó)的筑路權(quán)。
密約內(nèi)容
《中俄密約》（原名為《御敵互相援助條約》）于1896年6月3日在莫斯科簽訂，主要內(nèi)容有；⑴日本侵略俄國(guó)，或中國(guó)，或朝鮮時(shí)，均將被認(rèn)為與本條約有關(guān)，應(yīng)將本約立即付諸實(shí)施；⑵雙方商定共同行動(dòng)，非經(jīng)另一方同意，不得單獨(dú)媾和；⑶戰(zhàn)時(shí)俄國(guó)軍艦可駛?cè)胫袊?guó)任何港口；⑷為便于轉(zhuǎn)運(yùn)俄國(guó)軍隊(duì)和軍需品，中國(guó)政府允許建筑一條穿過(guò)中國(guó)黑龍江省和吉林省通向海參崴的鐵路線；⑸平時(shí)俄國(guó)有權(quán)利用該鐵路運(yùn)兵和運(yùn)送給養(yǎng)；⑹本條約自清朝批準(zhǔn)第4條規(guī)定之日起生效。從密約條文可清楚地看到，沙俄之意不在與中國(guó)結(jié)盟制日，而是在向中國(guó)借地筑路。這條鐵路被定名為“東清鐵路”，即“大清東省鐵路”的簡(jiǎn)稱，也就是后來(lái)的“中東鐵路”。
八十年為限，期滿后鐵路及其財(cái)產(chǎn)全歸中國(guó)；自通車之日起，三十六年后，中國(guó)政府有權(quán)“給價(jià)收回”鐵路。同時(shí)，合同還規(guī)定，中國(guó)提供筑路地皮，“不納地價(jià)”；鐵路的寬度（寬軌）、行車規(guī)章與俄國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路相同；俄國(guó)有權(quán)免費(fèi)運(yùn)兵；俄國(guó)利用該鐵路運(yùn)往俄國(guó)的貨物一概免稅等等，使中國(guó)在鐵路地段的主權(quán)喪失殆盡。
增修南滿
旅大位于遼東半島南端（今旅順、大連地區(qū)），控黃海之要害，扼渤海之咽喉，是一個(gè)天然的四季港，故為沙俄所覬覦。《中俄密約》簽訂后，沙俄雖然奪得了東清鐵路的修筑權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，但為了獨(dú)占整個(gè)東北，進(jìn)一步在遠(yuǎn)東和太平洋進(jìn)行擴(kuò)張，它處心積慮地想在中國(guó)黃海之濱覓一軍港。1896年5月，沙皇尼古拉二世與李鴻章會(huì)談時(shí)，曾提出修一條通黃海海岸的鐵路支線問(wèn)題。
1899年1月，由沙俄控制的東清鐵路公司向清政府提出，要求把筑南滿鐵路的“優(yōu)先權(quán)”讓予東清鐵路公司。此后，沙俄還不斷派人到黃海沿岸收集情報(bào)，為占領(lǐng)旅大作準(zhǔn)備。
鐵路易主
1900年義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)在東北興起，他們沖進(jìn)建筑中的東清鐵路地區(qū)，驅(qū)趕俄人，拆毀鐵路，致使鐵路施工一度停頓。同年10月，沙俄在“保護(hù)“東清鐵路的口號(hào)下，派兵占領(lǐng)東清鐵路及沿線和東北各省的省城。
俄國(guó)出兵東北引起日本帝國(guó)主義的不安。當(dāng)時(shí)，日俄為爭(zhēng)奪在中國(guó)和朝鮮的勢(shì)力范圍，勾心斗角。在朝鮮，沙俄策動(dòng)親俄勢(shì)力，排斥親日派，動(dòng)搖日本在朝鮮的統(tǒng)治；在中國(guó)，根據(jù)《馬關(guān)條約，遼東半島（包括旅大）本來(lái)是割讓給日本的，后由于俄國(guó)帶頭進(jìn)行干涉，迫使日本讓步。沙俄又出兵東北，且有繼續(xù)向外擴(kuò)張之勢(shì)。
1904年3月8日，日本就不宣而戰(zhàn)，消滅了俄國(guó)在旅順口的艦隊(duì)。俄國(guó)被日本打敗。日俄雙方還以中國(guó)主權(quán)和領(lǐng)土作交易，把俄國(guó)對(duì)旅大的租借權(quán)及南滿鐵路（長(zhǎng)春至大連段）的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給日本。
（一）十月革命初期的東清鐵路
十月革命初期，東清鐵路一度為沙俄在東北的殘余勢(shì)力所盤踞。他們利用鐵路上的軍隊(duì)，反對(duì)新生的蘇維埃政權(quán)。在外國(guó)武裝干涉期間，東清鐵路又被英、法、日、美等帝國(guó)主義干涉軍占領(lǐng)。這時(shí)候的蘇維埃政府，因內(nèi)憂外患。1920年3月，東清鐵路的工人發(fā)動(dòng)罷工，要求沙俄原來(lái)任命的鐵路局長(zhǎng)辭職。
（二）蘇維埃政府和孫中山越飛宣言對(duì)中東鐵路的態(tài)度
1917年起中國(guó)政府逐步收回附屬地的管轄權(quán)。1920年起東清鐵路北段正式改稱“中國(guó)東方鐵路”，簡(jiǎn)稱中東鐵路。而十月革命后，新生的蘇維埃政府也先后三次發(fā)表對(duì)華宣言，宣布廢除俄國(guó)歷屆政府同中國(guó)政府訂立的一切條約，放棄以前奪取中國(guó)的一切領(lǐng)土，并表示愿與中國(guó)友好。
1923年1月26日，孫中山與越飛發(fā)表聯(lián)合宣言說(shuō)：“因承認(rèn)全部中東路問(wèn)題，只能于適當(dāng)之中蘇會(huì)議解決，孫逸仙博士以為現(xiàn)在中東路之管理，事實(shí)上現(xiàn)在只能維持現(xiàn)狀；且與越飛同意，現(xiàn)行鐵路管理法，只能由中蘇兩國(guó)政府不加成見(jiàn)，以雙方實(shí)際之利益與權(quán)利為據(jù)，暫時(shí)改組”。
（三）中蘇簽訂“大綱協(xié)定”，蘇聯(lián)一占中東鐵路
1924年5月31日，中蘇通過(guò)談判在北京簽訂了《中俄解決懸案大綱協(xié)定》（以下簡(jiǎn)稱“大綱協(xié)定”），以及《暫行管理中東鐵路協(xié)定》，中蘇也隨即恢復(fù)了外交關(guān)系。
“中東路事件”
1929年發(fā)生了“中東路事件”。東北軍總司令張學(xué)良從1929年7月開始驅(qū)逐中東鐵路蘇聯(lián)職員，查封哈爾濱市內(nèi)的蘇聯(lián)商業(yè)機(jī)構(gòu)。1929年7月18日蘇聯(lián)政府宣布對(duì)中國(guó)斷交。蘇軍在中蘇邊境黑龍江吉林段準(zhǔn)備武裝介入，東北軍潰不成軍。張學(xué)良不得不在1929年11月26日要求停戰(zhàn)。張學(xué)良派出蔡運(yùn)升與蘇聯(lián)談判。1929年12月20日，在美國(guó)的調(diào)停下，張學(xué)良被迫在伯力（哈巴羅夫斯克）簽訂了《中蘇伯力會(huì)議議定書》，議定書恢復(fù)了蘇聯(lián)在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權(quán)益，會(huì)后蘇軍撤出中國(guó)東北，但繼續(xù)占領(lǐng)中國(guó)領(lǐng)土黑瞎子島等地。
轉(zhuǎn)讓日本
1931年九一八事變后，日本占領(lǐng)了東北，使中東鐵路處于日軍包圍之中。1933年5月2日，蘇聯(lián)為了緩和同日本的矛盾，由外長(zhǎng)馬克西姆·李維諾夫出面，提議把中東鐵路賣給“滿洲國(guó)”（實(shí)際上是日本），“以為中東鐵路紛爭(zhēng)解決的實(shí)際方法”。后來(lái)，蘇日雙方進(jìn)行了近兩年的談判，于1935年3月24日蘇聯(lián)以1億4千萬(wàn)日元把中東鐵路及其一段支線賣給了日本。日本買下中東鐵路后，立即把寬軌改為窄軌，以適應(yīng)其對(duì)華進(jìn)行侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。
蘇聯(lián)重返
1945年2月，美、英、蘇三國(guó)領(lǐng)導(dǎo)在蘇聯(lián)雅爾塔舉行會(huì)談，討論戰(zhàn)后德國(guó)的處理問(wèn)題以及蘇聯(lián)參加對(duì)日作戰(zhàn)條件問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)紅軍打敗希特勒指日可待，而日本在東方?jīng)]有停止侵略。美國(guó)為了減少自身的損失和犧牲，要求蘇聯(lián)結(jié)束對(duì)德戰(zhàn)爭(zhēng)后立即參加對(duì)日作戰(zhàn)。
事實(shí)是，俄國(guó)已在1905年把南滿鐵路轉(zhuǎn)讓給了日本，蘇聯(lián)也于1935年把中東鐵路賣給了日本，所以，日本投降后這條鐵路理應(yīng)返還給中國(guó)，它還有什么“優(yōu)越權(quán)益”呢？
再起風(fēng)波
1945年6月9日，美國(guó)新總統(tǒng)杜魯門把雅爾塔協(xié)定內(nèi)容才告訴了當(dāng)時(shí)的中國(guó)政府行政院長(zhǎng)宋子文，并要宋立即去蘇就履行雅爾塔協(xié)定事與蘇談判、簽約。杜魯門強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“一旦蘇俄參加對(duì)日作戰(zhàn)，則美國(guó)政府對(duì)于雅爾塔協(xié)定，便不能不予以支持”。
1945年6月30日起，中蘇兩國(guó)在莫斯科舉行談判。談判中，中國(guó)方面受著來(lái)自美蘇兩國(guó)的雙重壓力。
8月“日，中蘇經(jīng)過(guò)前后一個(gè)月的談判，簽訂了《中蘇友好同盟條約》、《中蘇關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路 協(xié)定》以及關(guān)于大連、旅順口協(xié)定等文件。但在中蘇簽訂“共同對(duì)日作戰(zhàn)”條約的當(dāng)天，日本就宣布無(wú)條件投降了。
中蘇談判
⑴關(guān)于鐵路的組織管理問(wèn)題：蘇方提出的鐵路組織管理辦法，仍是沿襲過(guò)去的：鐵路局長(zhǎng)由蘇聯(lián)人擔(dān)任；理事長(zhǎng)由中國(guó)人擔(dān)任。中國(guó)方面曾表示，中東鐵路的局長(zhǎng)可由蘇聯(lián)人擔(dān)任，但南滿鐵路局長(zhǎng)應(yīng)該由中國(guó)人擔(dān)任。蘇聯(lián)方面沒(méi)有同意。
⑵關(guān)于蘇聯(lián)利用鐵路用兵問(wèn)題：中國(guó)方面表示，只有在蘇聯(lián)進(jìn)攻東北日軍和從東北撤軍時(shí)，它方可利用中東鐵路運(yùn)輸軍隊(duì)和軍需品，平時(shí)，駐旅順口的蘇軍不得利用該鐵路。
⑶關(guān)于共同經(jīng)營(yíng)期限問(wèn)題；蘇聯(lián)方面要求保持在中東鐵路和旅大的特權(quán)有效期為40至45年，然后再歸還中國(guó)，中國(guó)方面表示不能同意。后來(lái)蘇 聯(lián)方面提議改為30年。中國(guó)方面表示同意。
收回鐵路
新中國(guó)成立后，中蘇兩國(guó)的關(guān)系進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期，為解決兩國(guó)之間歷史上遺留下來(lái)的一些問(wèn)題，其中包括中國(guó)鐵路問(wèn)題創(chuàng)造了良好的條件。
1950年初，中蘇兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在莫斯科舉行正式會(huì)談，討論與兩國(guó)有關(guān)的重要的政治問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題以及兩國(guó)間的其他一些問(wèn)題，包括中東鐵路問(wèn)題。
有關(guān)中東鐵路的協(xié)定中說(shuō)：“締約國(guó)雙方同意蘇聯(lián)政府將共同管理中國(guó)長(zhǎng)春鐵路的一切權(quán)利以及屬于該路的全部財(cái)產(chǎn)無(wú)償移交中華人民共和國(guó)政府。
在移交前，中蘇共同管理中國(guó)長(zhǎng)春鐵路的現(xiàn)狀不變。惟中蘇雙方代表所擔(dān)任的職務(wù)（如鐵路局長(zhǎng)，理事會(huì)主席等職），自本協(xié)定生效后改為按期輪換制”。
1952年9月15日，中蘇發(fā)表聯(lián)合公告，宣布為進(jìn)行鐵路移交 工作，成立了中蘇聯(lián)合委員會(huì)，該委員會(huì)應(yīng)于1952 年12月31日前將中東鐵路向中國(guó)移交完畢。這就是說(shuō)，蘇聯(lián)到時(shí)將把它在中東鐵路所擁有的一半財(cái)產(chǎn) （另一半屬中國(guó)）無(wú)償移交給中國(guó)。同年12月31日，中東鐵路移交儀式在哈爾濱舉行。從此，這條被沙俄、蘇聯(lián)和日本侵占、經(jīng)營(yíng)五十余年的中東鐵路完全返還中國(guó)，完全歸中國(guó)所有；中國(guó)在中東鐵路的失地和主權(quán)也完全得到了恢復(fù)。
1952年12月31日，被霸占半個(gè)世紀(jì)，多災(zāi)多難的中東鐵路鐵路終于回歸祖國(guó)。
中東鐵路：百年?yáng)|北起點(diǎn)站 中東鐵路
【編者按】1952年，前蘇聯(lián)正式將中東鐵路（當(dāng)時(shí)稱中長(zhǎng)鐵路）的管理權(quán)交還中國(guó)政府。移交儀式所在地，就是今天的哈爾濱鐵路局辦公大樓（原中東鐵路管理局大樓）。這座位于哈爾濱市南崗區(qū)西大直街51號(hào)，俯視形狀如俄文字母“Ж”字型的大樓，作為中東鐵路最重要的工業(yè)遺產(chǎn)之一，完整地承載了哈爾濱百年的歷史。
“大石頭房子”
19世紀(jì)末，橫貫歐亞大陸的俄國(guó)西伯利亞鐵路已經(jīng)修到了后貝加爾湖，原計(jì)劃繞黑龍江北線與烏蘇里鐵路相接。但1894年，俄國(guó)人經(jīng)過(guò)勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，如果鐵路能橫穿當(dāng)時(shí)中國(guó)的黑龍江和吉林兩省，則比原方案縮短1039公里。
于是在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)之后，俄國(guó)向清政府要求取得在中國(guó)東北的鐵路筑路權(quán)。1896年5月，李鴻章作為欽差大臣，赴圣彼得堡參加俄皇尼古拉二世的加冕儀式。
俄國(guó)財(cái)政大臣維特在與李鴻章談判時(shí)，明確表示，修筑中東鐵路，一是使得俄國(guó)能夠在軍事上保護(hù)中國(guó)，二能促進(jìn)鐵路沿線生產(chǎn)的發(fā)展。
隨即，中俄雙方簽署了《中俄密約》。密約中明確規(guī)定：為將來(lái)決速運(yùn)送俄軍及軍需物資，清政府允許沙俄修筑中東鐵路以承接西伯利亞鐵路，直達(dá)海參崴。
1897年3月，中東鐵路公司正式成立，總部設(shè)在圣彼得堡，分公司設(shè)在北京東交民巷華俄道勝銀行內(nèi)。8月，干線工程正式開工，且進(jìn)展迅速。
為管理中東鐵路全部事宜，1902年，俄國(guó)人開始在哈爾濱修建中東鐵路管理局大樓，兩年后，大樓落成。以這幢大樓為核心，中東鐵路管理局正式全面管理俄國(guó)在中國(guó)東北的事務(wù)。
事實(shí)上，早在兩年前，中東鐵路工程局派A?K?列夫捷耶夫?yàn)槭兹喂こ處?，?duì)哈爾濱新市街（今南崗區(qū)）進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。列夫捷耶夫的設(shè)計(jì)，完全出自現(xiàn)代西方城市的設(shè)計(jì)理念，在城市規(guī)劃上具有通盤全局的考慮，利用鐵路和河流進(jìn)行了合理的區(qū)域分割。
這一切的中心，都是中東鐵路。中東鐵路管理局大樓，則是中東鐵路的心臟所在。它是當(dāng)時(shí)哈爾濱最大的一棟建筑，因?yàn)榻ㄖ耐饬⒚嫒坑煞绞N成，被當(dāng)時(shí)的百姓稱為“大石頭房子”。
民國(guó)時(shí)期的中東鐵路局辦公大樓
圍繞著“大石頭房子”，一幢幢樓屋拔地而起。據(jù)1908-1922年的不完全統(tǒng)計(jì)，俄國(guó)人在道里、南崗二區(qū)修筑房屋2322所，其中一層磚房551所，二層磚樓42所，三層以上磚樓78所，其他各類建筑1151所。
1900年，一名捷克移民在哈爾濱開辦了烏魯布列夫斯基啤酒廠，這是當(dāng)?shù)氐谝粋€(gè)啤酒廠。1902年，俄國(guó)隨軍攝影師考布切夫在哈爾濱中央大街（當(dāng)時(shí)叫中國(guó)大街）創(chuàng)辦了考布切夫電影院，這是中國(guó)第一家電影院。1903年，波蘭籍猶太人老巴奪兄弟在哈爾濱寬街開辦了第一個(gè)卷煙廠，這就是后來(lái)的哈爾濱卷煙廠。
哈爾濱在短短幾年的時(shí)間中，從一個(gè)百余村屯的農(nóng)村，呼嘯著開始了它獨(dú)特的城市化腳步。
中東鐵路管理局是中東鐵路的行政總機(jī)關(guān)，事實(shí)上，管理局的管理范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一個(gè)現(xiàn)代意義上的鐵路管理部門，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)營(yíng)的管理范圍，包括警察權(quán)、司法權(quán)、市政管理權(quán)，統(tǒng)統(tǒng)被其囊括其中。
事實(shí)上，“大石頭房子”曾經(jīng)是一個(gè)“國(guó)中之國(guó)”的所在。
中東鐵路通車后不久，沙俄外交部在致美國(guó)駐俄大使洛克希爾的備忘錄中，毫不隱諱地說(shuō)：“滿洲的發(fā)展及東北富源的開發(fā)，并非中東鐵路唯一的目的。這條鐵路有關(guān)俄國(guó)頭等重要的公共利益在于它是俄國(guó)遠(yuǎn)東領(lǐng)地與帝國(guó)其他部分的主要交通線，同時(shí)也是向這些領(lǐng)地運(yùn)輸俄國(guó)商品的大動(dòng)脈?！?/p>
俄國(guó)人的如意算盤，終究沒(méi)能如愿。洛克希爾的話說(shuō)對(duì)了一半，作為一條鐵路，運(yùn)送物資和人員才是它永恒的使命，無(wú)論歷史是怎樣寫就。
到今天，這條鐵路依然在跑火車。T字型的干線支線在中國(guó)地圖上十分明顯。近代東北的歷史，就是火車?yán)瓉?lái)的歷史。
從農(nóng)耕文明到工業(yè)文明
1898年的一天，一群俄羅斯鐵路勘察隊(duì)員來(lái)到松花江岸邊，他們相中了一個(gè)名叫“田家燒鍋”的地方，用8000兩白銀在這里買下了一個(gè)規(guī)模很大的院子住了下來(lái)。
“田家燒鍋”是一對(duì)山東黃縣兄弟1805年在松花江邊創(chuàng)辦的白酒坊，到19世紀(jì)末已形成了“田家燒鍋鎮(zhèn)”。在俄羅斯人進(jìn)入東北平原之前，鐵嶺以北的廣袤地區(qū)僅有漁獵人、游牧人、流放犯人和少量駐屯清兵。
這個(gè)號(hào)稱“滿清后院”的地方長(zhǎng)期是“封禁地”，內(nèi)地人嚴(yán)禁移入。光緒年間清廷開始打破“封禁”，但移民的人口增長(zhǎng)卻并不明顯。
然而，1901年中東鐵路正式開工修建后，短短幾年就使東北人口激增。為了滿足多達(dá)19個(gè)工區(qū)的開工任務(wù)，鐵路局多次到關(guān)內(nèi)招工。當(dāng)年直接受雇于鐵路局的華工人數(shù)高峰期有17萬(wàn)之多。
修路工人和他們的家屬、提供生活保障的商販和農(nóng)民，以及無(wú)數(shù)間接為中東鐵路效力的“中國(guó)苦力”，使河北、山東真正涌現(xiàn)了“闖關(guān)東”的移民景象。而鐵路修成后，更多人從山東威海、煙臺(tái)過(guò)海，沿鐵路線投親靠友、闖蕩關(guān)東。
鐵路拉來(lái)的俄羅斯人（包括俄籍烏克蘭人、俄籍猶太人、俄籍意大利人）亦達(dá)數(shù)十萬(wàn)，這些人多數(shù)為鐵路局工作，負(fù)責(zé)各站及工廠運(yùn)行，亦有很多人在沿途各站經(jīng)商、做工。
中俄技術(shù)人員在中東鐵路旅順段試車時(shí)合影
到1917年首批俄籍移民已在華生育了第二代。僅哈爾濱一地，俄羅斯人口就增長(zhǎng)到15萬(wàn)人。很多俄國(guó)人就此定居中國(guó)，在此生育了第二代，甚至第三代。
鐵路也拉來(lái)了日本移民。1904年日本取得了長(zhǎng)春以南的鐵路管理權(quán)，改稱“南滿鐵路”，他們?cè)谀蠞M鐵路附屬地里劃出了一些耕地租給來(lái)自日本的農(nóng)民耕種。
到1945年日本戰(zhàn)敗，日本共組織了約10萬(wàn)戶、30萬(wàn)人移民東北。“開拓團(tuán)”隨戰(zhàn)爭(zhēng)失敗土崩瓦解，日籍移民或逃亡、或戰(zhàn)死。后來(lái)在東北留下不少遺孤，連家屬達(dá)萬(wàn)人以上，到今日仍有滯留。
俄、日移民最終退出東北大地，但中東鐵路依然源源不斷拉來(lái)新人口。1945年更名“中長(zhǎng)鐵路”，國(guó)共兩黨共50萬(wàn)大軍涌入東北。到1952年，鐵路從蘇聯(lián)移交中國(guó)，北大荒大開發(fā)，轟轟烈烈的新一輪大移民拉開了序幕。
1960年，王進(jìn)喜第一次到大慶。他從一個(gè)叫薩爾圖的小火車站下了車，和西北來(lái)的鉆井工人在鐵路旁等候鉆機(jī)。幾天后，蒸汽火車將設(shè)備運(yùn)來(lái)了。王進(jìn)喜和隊(duì)友人拉肩扛，趟過(guò)剛剛解凍的沼澤，硬是把鉆機(jī)拖到了一片荒無(wú)人煙的草地上。王進(jìn)喜成了“王鐵人”，而這片潮濕的草地后來(lái)變成了大慶油田。
田家燒鍋站無(wú)疑是中東鐵路上最早、也最為風(fēng)光的車站。俄羅斯人在這里興建了大片住宅區(qū)，有中東鐵路管理局辦公樓、局長(zhǎng)官邸、機(jī)車廠、鐵軌廠、教堂和學(xué)校。這就是后來(lái)的哈爾濱市南崗區(qū)、道里區(qū)、香坊區(qū)。
起初，黑、吉兩省的工業(yè)發(fā)展并不出色。無(wú)論在奉軍統(tǒng)治時(shí)期或是日偽占領(lǐng)時(shí)期，遼寧一直是東北工業(yè)重鎮(zhèn)。1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，中共中央決定將位于沈陽(yáng)、丹東等地的25戶工業(yè)企業(yè)沿鐵路線搬到北滿。哈爾濱出現(xiàn)了“動(dòng)力區(qū)”，一下子成為新的工業(yè)重鎮(zhèn)。
1959年大慶油田發(fā)現(xiàn)。次年約4萬(wàn)石油工人從全國(guó)各地涌入松嫩平原，在薩爾圖火車站周圍開發(fā)了中國(guó)產(chǎn)量最大的油田。
“黃金哈埠”
距1902年始建，“大石頭房子”已佇立了110年?！按笫^房子”剛剛建成不久，就爆發(fā)了日俄戰(zhàn)爭(zhēng)。
俄國(guó)戰(zhàn)敗，無(wú)視中國(guó)領(lǐng)土主權(quán)，將包括旅順口、大連在內(nèi)的遼東半島租借權(quán)和中東鐵路南線（長(zhǎng)春以南）以及與此有關(guān)的一切權(quán)益轉(zhuǎn)讓給了日本。這在俄國(guó)國(guó)內(nèi)引起不滿情緒，引發(fā)了歷史上被稱為“十月總罷工”的大罷工浪潮。
受此影響，中東鐵路哈爾濱總工廠、機(jī)務(wù)段等單位的中俄鐵路工人罷工活動(dòng)頻繁。1905年11月、12月連續(xù)發(fā)生的三次大火就和這些罷工活動(dòng)有關(guān)。中東鐵路管理局大樓四分之三被燒毀，損失嚴(yán)重，曾致使整個(gè)中東鐵路管理機(jī)關(guān)陷于癱瘓。大樓于1906年又重新以鋼筋混凝土為梁得以修復(fù)。
掌控著黑龍江交通動(dòng)脈的哈爾濱鐵路局如今是“大石頭房子”的主人。哈爾濱鐵路局管轄的線路遍布黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線67條，營(yíng)業(yè)里程為6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱綏線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。
今天，哈爾濱市試圖重振上世紀(jì)20年代“黃金哈埠”的聲名與地位，在城市中重點(diǎn)保護(hù)與中東鐵路有關(guān)的俄式建筑。中央大街為俄羅斯風(fēng)情獨(dú)具的步行街，南崗區(qū)的俄羅斯富商豪宅也是保護(hù)的重點(diǎn)。
“黃金哈埠”的時(shí)代處在1918年十月革命與1931年九一八事變之間，當(dāng)時(shí)俄羅斯籍猶太商人表現(xiàn)極為出眾。比較著名的有猶太人索斯金，創(chuàng)辦了航運(yùn)公司、面粉廠、榨油廠，還聯(lián)合依靠修鐵路發(fā)家的俄籍猶太商人斯基德爾斯基等，創(chuàng)辦了遠(yuǎn)東猶太商業(yè)銀行。
猶太人羅曼?卡巴爾金當(dāng)時(shí)向歐洲市場(chǎng)經(jīng)銷東北大豆，他創(chuàng)立了東方貿(mào)易公司、東方制油公司。而俄羅斯人雅?秋林創(chuàng)辦的秋林商場(chǎng)，則使哈爾濱成為中俄遠(yuǎn)東地區(qū)最大的商業(yè)中心。
“黃金哈埠”時(shí)代中國(guó)商人表現(xiàn)得亦十分出色。河北樂(lè)亭人武百祥在哈爾濱道外區(qū)先創(chuàng)辦的“同記”，成為中國(guó)人最喜歡的商店，后來(lái)又于1921年創(chuàng)辦了大羅新環(huán)球商貨店，這個(gè)商店不僅經(jīng)銷大量歐美進(jìn)口商品，且建有電梯，其時(shí)髦程度不亞于當(dāng)時(shí)剛剛在上海灘興起的“四大百貨”。
另一位富商山東人張廷閣1926年當(dāng)上了哈爾濱特別市自治會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，市政大權(quán)開始掌握在中國(guó)商人手中。張廷閣收購(gòu)多家俄商企業(yè)，興建大型制革廠，開辦航業(yè)公司，是當(dāng)?shù)孛褡骞ど虡I(yè)的領(lǐng)袖。
哈爾濱道外區(qū)的靖宇街一帶為當(dāng)年?yáng)|北民族工商業(yè)重鎮(zhèn)，極盛時(shí)工商富戶達(dá)500余家。留下的房屋今天被稱為“中華巴洛克”建筑群，從靖宇頭道街一直延伸到十四道街。西式樓面的里邊是傳統(tǒng)味道十足的中式四合院，當(dāng)時(shí)叫“圈樓”。
然而，近一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)塵早已湮沒(méi)了歷史。今天站在舊建筑面前，極少有人知道這是誰(shuí)蓋的房子，誰(shuí)在這里住過(guò)。
百年來(lái)，除了管理鐵路，它沒(méi)有做過(guò)它用。似乎因?yàn)橛啦婚g斷的鐵路，一切都一脈相承下來(lái)。（文｜邢林池）
百年屈辱史的記錄者——中東鐵路 中東鐵路
中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國(guó)，控制遠(yuǎn)東而于1896-1903年（清朝末期）在中國(guó)領(lǐng)土上修建的一條鐵路，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連旅順口；是從俄國(guó)赤塔經(jīng)中國(guó)滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達(dá)俄國(guó)符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國(guó)境內(nèi)的一段。中東鐵路是沙皇俄國(guó)為掠奪中國(guó)東北的糧食、木材和礦產(chǎn)資源而修建的。中東鐵路干線從滿洲里車站西側(cè)的國(guó)境線起，經(jīng)哈爾濱到終點(diǎn)綏芬河，全長(zhǎng)1510.14公里；中東鐵路南支線從哈爾濱火車站起至大連旅順口車站，全長(zhǎng)965.79公里。民國(guó)后改稱“中國(guó)東省鐵路”，簡(jiǎn)稱“中東鐵路”。又稱東清鐵路。
中東鐵路是一條具有百年歷史的鐵路，鐵路兩側(cè)遺留下來(lái)的各種建筑上千個(gè)，經(jīng)過(guò)多年的走訪拍攝了大量的照片，今天貼上一些供大家欣賞！
橫道河子站
哈爾濱東省鐵路鑄造廠
東省鐵路官員官邸
哈爾濱霽虹橋
九江泡站
尚志站
安達(dá)站行李房
煙筒屯老建筑
昂昂溪鐵路俱樂(lè)部
昂昂溪老建筑
昂昂溪站過(guò)街天橋
扎蘭屯老建筑
海拉爾站
海拉爾站機(jī)車庫(kù)
滿洲里站水塔
滿洲里俄式老建筑
