呼倫貝爾市扎蘭屯市內(nèi)蒙古中東鐵路博物館
兩年前到扎蘭屯市時,當(dāng)時國內(nèi)唯一的一家中東鐵路博物館當(dāng)天沒開門,感到非常遺憾。微信公眾號分享后,今年一位朋友留言:正常開放了。于是產(chǎn)生了重游的念頭。離開烏蘭浩特市后,乘火車經(jīng)白城市中轉(zhuǎn),再次來到扎蘭屯。寧靜城市,沒有熙熙攘攘的人群,很多與中東鐵路相關(guān)的俄式建筑分布其間,顯示出當(dāng)年中東鐵路的建成通車,對這個北部小鎮(zhèn)所產(chǎn)生的巨大影響。1891年,沙俄開始修建西伯利亞大鐵路,它西起亞賓斯克、東至海參崴,全長7400公里,是世界最長的鐵路。當(dāng)西線修至上烏丁斯克、東線修到烏蘇時斯克時,需要穿越中國的東北地區(qū)。于是沙俄政府采取了各鐘手段攫取了在中國東北修筑中東鐵路的特權(quán)。這條鐵路西起滿洲里,經(jīng)海拉爾、扎蘭屯、昂昂溪、哈爾濱、橫道河子等,一路向東至綏芬河。以哈爾濱為起點,經(jīng)長春、公主嶺、四平、沈陽,南至旅順口。建設(shè)初期叫“東清鐵路”或“東省鐵路”;日俄戰(zhàn)爭后,南部支線長春到旅順口段割計給日本,稱“南滿鐵路”,滿洲里到綏芬河、哈爾濱到長春段稱“中東鐵路”;1935年蘇聯(lián)單方面把中東鐵路轉(zhuǎn)賣給日本,由日偽經(jīng)營,稱“北滿鐵路”或“滿鐵”,我們則稱“偽滿鐵路”;日本投降后,中蘇收回中東鐵路,改稱“中國長春鐵路”,簡稱“中長鐵路”。1950年2月,中蘇簽訂《關(guān)于中國長春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》。1952年12月31日,在哈爾濱召開移交儀式慶祝大會。從此,這條鐵路完全由中國自己來掌管了。中東鐵路建成后,滿足了沙俄、日本主觀上對東北資源掠奪、經(jīng)濟(jì)侵略的意圖??陀^上對沿線城市的崛起和東北工業(yè)發(fā)展起到了推動作用。
展館1
展館2
展館3
建設(shè)中的扎蘭屯站
義和團(tuán)搗毀火車
俄國人主導(dǎo)東省鐵路管理機(jī)構(gòu)與運營
日俄戰(zhàn)爭俄國戰(zhàn)敗
日本在南滿鐵路的侵略與掠奪
中東鐵路國際監(jiān)管委員會技術(shù)部中國代表詹天佑
在“中東路事件”中抵抗蘇聯(lián)進(jìn)攻犧牲的東北軍韓光第將軍
共產(chǎn)國際代表鮑羅廷沿“紅色國際通道”來到中國
蘇聯(lián)將中東鐵路賣給偽滿洲國
哈滿護(hù)路軍司令蘇炳文將軍
蘇聯(lián)紅軍進(jìn)入哈爾濱
中蘇共同管理中長鐵路
中長鐵路移交儀式慶祝大會
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