1921→2021，擦肩而過的兩座個舊站
2021年初，位于紅河哈尼族彝族自治州個舊市雞街鎮(zhèn)的玉河鐵路個舊火車站正式投入運營。時代的接力棒正式交接到新一任跑者手中。
個舊與鐵路的交集源于礦產(chǎn)、發(fā)于自強、興于開放，時間恰在100年前的1921年。
如果說滇越鐵路開啟云南近現(xiàn)代工業(yè)化進程，那么個碧臨屏鐵路，就是云南民族資本崛起、民族意識覺醒的見證。
個舊錫礦儲量世界第一。1910年至1912年期間，李光翰等48名云南紳商兩度聯(lián)名上書云南都督蔡鍔，要求取滇越鐵路之便利，筑民族道路之根基，修建個碧臨屏鐵路。書中細數(shù)鐵路修建后種種裨益，最終得到蔡鍔的支持。
在資金緊張的情況下，個碧臨屏鐵路采取逐段修建、逐段通車、逐段運營辦法推進。共經(jīng)歷三個階段，即個碧（碧色寨至個舊）鐵路、臨個（雞街至建水）鐵路和臨屏（建水至石屏）鐵路。其中，個碧鐵路按寸軌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計施工。雞街至石屏按米軌設(shè)計，暫鋪寸軌軌道，以便全線銜接。
1913年2月，個碧臨屏鐵路股份公司籌辦。1915年4月，在碧色寨站破土動工。動蕩歲月中，歷時二十余年的個碧臨屏寸軌鐵路修建大幕正式拉開。
1921年，個碧臨屏鐵路個舊站開通。
與滇越鐵路1000毫米的軌距不同，個碧臨屏鐵路采用600毫米軌距。
個碧臨屏鐵路創(chuàng)下了中國鐵路的幾個之最：一是軌距最小的鐵路，全線軌距僅為600毫米。二是使用最小的機車車輛，客座采用對坐的方式設(shè)置，以最大限度節(jié)省空間。三是開行速度最慢的列車，平均時速在20千米徘徊。四是修建時間最長的鐵路，三個階段修建前后耗時21年5個月。五是最早設(shè)立鐵路銀行，并以股募的方式籌措建設(shè)款項的鐵路。按照當(dāng)時1張錫（約重960千克）占股50兩（1兩約等于1.44元）、一個炭火（約重1000千克）占股3元、一桶礦砂（約重60千克）占股1元的方式進行社會融資。全線投資計2079.88萬元，并在股票票面明文規(guī)定“倘押賣與非中國人，本會絕不承認此據(jù)”。
歲月磨礪時代發(fā)展，這條晚于滇越鐵路修建的鐵路，提早退出歷史舞臺。
城市的興起，多從交通最便利、人員最集中的區(qū)域醞釀，并逐步向外擴展。
個舊市區(qū)坐落在老陰山不大的山坳中，房屋圍繞城中心的金湖層層構(gòu)筑。傍晚時分，湖水碧碧、行人悠閑，氣候終年溫潤。
湖畔一棟二層黃色小洋樓，與周遭景物界限明顯，黃墻紅瓦的建筑風(fēng)格，與滇越鐵路上的車站如出一轍。
人流拉動需求，商業(yè)因而興起。個碧臨屏鐵路個舊站附近的鐵路火車站商場是一個著名的吃貨打卡地。里面商品鱗次櫛比，吃食種類繁多，其中尤以小肉串最為知名?？臼斓娜迦舛≌瓷咸欠埘r香四溢，再配上疙瘩肥腸、石屏豆腐、小鍋米線，令人食指大動欲罷不能。商場不遠處即是原個碧臨屏鐵路公司的舊址。
2021年2月5日，選址個舊市雞街鎮(zhèn)的玉河鐵路個舊站投入運營。作為地理位置最靠近個舊主城區(qū)、驅(qū)車僅需20分鐘左右即可達到的火車站，個舊站一開通客流即節(jié)節(jié)攀升。今年“十一”期間，個舊站日均客流達到1239人次，遠高于預(yù)期。
時光在山坳里打了個“盹”，醒來則顧盼生輝。
車站的投用，不僅有效解決個舊及周邊市縣群眾出行問題，還實現(xiàn)同一區(qū)域鐵路、公交、中長途班線汽車零距離換乘，“公鐵聯(lián)運”無縫銜接。
短短百年，從民族資本抗?fàn)帲矫褡逡庾R覺醒，再到民族自信崛起，變革以目力可及的方式快速推進。正如兩條鋼軌，不斷拓寬延展，奔向充滿朝氣和希望的未來。
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圖文 | 劉昊亮 王莉
編輯 | 趙熠 楊紫軒
審核 | 楊林
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