導(dǎo)讀：威尼斯號(hào)游輪沉沒(méi)圖片視頻 不列顛尼號(hào)沉船視頻 1. 不列顛尼號(hào)沉船視頻 2. 不列顛號(hào)沉船圖片 3. 坦特尼克號(hào)沉船視頻 4. 不列顛尼克號(hào)沉船事件 5. 不列顛尼克號(hào)沉船揭秘 6. 不列顛尼克號(hào)沉船過(guò)程 7. 不列顛尼克號(hào)模擬沉船 8. 沉船視頻 泰坦尼克號(hào) 9. 不列顛尼克號(hào)沉船視頻 10. 盧西塔尼亞號(hào)沉船視頻

1. 不列顛尼號(hào)沉船視頻

Neiman Marcus 集團(tuán)身背 40 億美元的長(zhǎng)期債務(wù)，每年要支付大約 3 億美元的利息支出，這在某種程度上限制了集團(tuán)的盈利能力，并導(dǎo)致持續(xù)虧損。

破產(chǎn)計(jì)劃在一定程度上其實(shí)幫助企業(yè)減免了一定債務(wù)。

另外，集團(tuán)還拖欠了 4 月 15 日到期的大量債券利息，并面臨著 2024 年到期的 7290 萬(wàn)美元債券，以及 2021 年到期的 570 萬(wàn)美元債券。

Neiman Marcus 已經(jīng)清空了 Hudson Yards 店鋪

由于商場(chǎng)的關(guān)閉，集團(tuán)被迫讓 1.37 萬(wàn)名員工中的約三分之一處于暫時(shí)休假狀態(tài)，但即使排除電子商務(wù)網(wǎng)站 MyTheresa, Last Call 和 Horchow，這家零售巨頭每年創(chuàng)造的銷(xiāo)售額也高達(dá) 50 億美元。

目前，集團(tuán)已經(jīng)聘請(qǐng)了波士頓咨詢(xún)協(xié)助公司重組。

2. 不列顛號(hào)沉船圖片

危險(xiǎn)、寒冷、陌生的海底世界隱藏著許多秘密，最令人好奇的，或許就是那些人為制造的秘密。

不列顛號(hào)，一艘頂級(jí)豪華郵輪。許多年來(lái)，它像一個(gè)海中女妖，不斷地吸引人們?nèi)ッ半U(xiǎn)。

不列顛號(hào)與泰坦尼克號(hào)同屬英國(guó)白興遠(yuǎn)洋公司旗下。“泰坦尼克悲劇”后，它的締造者建造了這艘更大更安全的巨輪，想讓它重振航海事業(yè)的雄風(fēng)，然而，這艘更大更安全的巨輪，卻只成為海底沉船中的老大。這艘本該讓白興公司重整旗鼓的郵輪，從沒(méi)來(lái)得及運(yùn)載乘客，就被卷入第一次世界大戰(zhàn)的狂潮。被英國(guó)政府征用，命名為“不列顛號(hào)皇家醫(yī)療船”。

為何一艘完全執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)的游輪，會(huì)在短短55分鐘內(nèi)沉入海底(沉沒(méi)速度是泰坦尼克號(hào)的3倍)？它究竟是碰上了水雷，還是被德軍潛艇的魚(yú)雷擊中？它是一戰(zhàn)中的一個(gè)意外，還是國(guó)家陰謀的犧牲品？它的沉沒(méi)，成為一個(gè)至今難解的謎。

許多年來(lái)，它的秘密被塵封海底?；蛟S，只有勇敢、堅(jiān)毅、技術(shù)高超的探險(xiǎn)家才能最終解開(kāi)謎底。敬請(qǐng)關(guān)注《不列顛號(hào)之謎》，中央數(shù)字電視《世界地理》頻道11月26日播出。

3. 坦特尼克號(hào)沉船視頻

泰坦尼克號(hào)不會(huì)被治渦吸進(jìn)去，因泰坦尼克號(hào)游輪是撞了冰山才導(dǎo)致沉沒(méi)，它的撞毀是由天氣，操作及當(dāng)時(shí)的輪渡技朮有關(guān)。

4. 不列顛尼克號(hào)沉船事件

　英國(guó)皇家郵船泰坦尼克號(hào)(RMS Titanic)是奧林匹克級(jí)郵輪的第二艘郵船，20世紀(jì)初，由英國(guó)白星航運(yùn)公司（White Star Line）制造的一艘巨大豪華客輪。

由位于愛(ài)爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫（Harland and Wolff）造船廠興建。

泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上最大的豪華客輪，被稱(chēng)為是“永不沉沒(méi)的船”或是“夢(mèng)幻之船”。

泰坦尼克號(hào)共耗資7500萬(wàn)英鎊，噸位46328噸，長(zhǎng)882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個(gè)大煙囪的頂端有175英尺，高度相當(dāng)于11層樓,是當(dāng)時(shí)一流的超級(jí)豪華巨輪。

計(jì)劃與姐妹船 奧林匹克號(hào)（RMS Olympic）和 不列顛尼克號(hào)（RMS Britannic）一道為英國(guó)白星航運(yùn)公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行。

5. 不列顛尼克號(hào)沉船揭秘

奧林匹克號(hào)被多次撞擊居然沒(méi)有被撞沉，而泰坦尼克號(hào)，不列顛尼克號(hào)，泰坦尼克號(hào)被冰山撞沉，而不列顛尼克號(hào)被德軍炸沉，因?yàn)楹揽颂?hào)的慣性太大所以偏離自己航線撞擊奧林匹克號(hào)，奧林匹克號(hào)受損程度比泰坦尼克號(hào)小。

6. 不列顛尼克號(hào)沉船過(guò)程

泰坦尼克號(hào)噸位達(dá)到空前的46329噸。

泰坦尼克號(hào)，又譯作鐵達(dá)尼號(hào)，是英國(guó)白星航運(yùn)公司下轄的一艘?jiàn)W林匹克級(jí)游輪。泰坦尼克號(hào)全長(zhǎng)269.06米（882.75英呎），寬28.19米（92.5英呎），標(biāo)準(zhǔn)排水量為46328噸，吃水線到甲板的高度為18.3米（60英呎），動(dòng)力50000匹馬力（37MW），航速每小時(shí)23～24浬。? ??1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動(dòng)工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船，有“永不沉沒(méi)”的美譽(yù) 。

7. 不列顛尼克號(hào)模擬沉船

英國(guó)皇家郵船泰坦尼克號(hào)(RMS Titanic)是奧林匹克級(jí)郵輪的第二艘郵船，20世紀(jì)初，由英國(guó)白星航運(yùn)公司（White Star Line）制造的一艘巨大豪華客輪。由位于愛(ài)爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫（Harland and Wolff）造船廠興建。泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上最大的豪華客輪，被稱(chēng)為是“永不沉沒(méi)的船”或是“夢(mèng)幻之船”。泰坦尼克號(hào)共耗資7500萬(wàn)英鎊，噸位46328噸，長(zhǎng)882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個(gè)大煙囪的頂端有175英尺，高度相當(dāng)于11層樓。是當(dāng)時(shí)一流的超級(jí)豪華巨輪。計(jì)劃與姐妹船 奧林匹克號(hào)（RMS Olympic）和 不列顛尼克號(hào)（RMS Britannic）一道為英國(guó)白星航運(yùn)公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行。　　　　1912年4月10日，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普敦（Southampton）出發(fā)，途經(jīng)法國(guó) 瑟堡-奧克特維爾（Cherbourg-Octeville）以及愛(ài)爾蘭 昆士敦（Queenstown），計(jì)劃中的目的地為美國(guó)的紐約（New York），開(kāi)始了這艘“夢(mèng)幻客輪”的處女航。4月14日晚11點(diǎn)40分，泰坦尼克號(hào)在北大西洋撞上冰山（大約在41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近），兩小時(shí)四十分鐘后，4月15日凌晨2點(diǎn)20分沉沒(méi)，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當(dāng)時(shí)在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次航海事故，

8. 沉船視頻 泰坦尼克號(hào)

不是，

歷史上的確是在大西洋沉沒(méi)了，拍攝時(shí)用的是模型，在一個(gè)大水池里拍攝的，經(jīng)過(guò)后期的處理，看起來(lái)和真的一樣。

9. 不列顛尼克號(hào)沉船視頻

號(hào)稱(chēng)不沉巨輪的泰坦尼克，卻在1912年的首航途中撞擊冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速過(guò)快還是結(jié)構(gòu)有問(wèn)題？是天災(zāi)還是人禍？百多年來(lái)爭(zhēng)論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷，而幾十年后當(dāng)潛水員們發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號(hào)被撞擊的首部并沒(méi)有巨大的損傷，只有六個(gè)不算太大的窟窿，這條大船居然......因此而沉沒(méi)了。實(shí)地考察沒(méi)有解決問(wèn)題，反而使問(wèn)題更加復(fù)雜了。

其實(shí)，也許六年后的一顆水雷，早已給我們提供了答案。

這個(gè)答案來(lái)自于泰坦尼克號(hào)的“妹妹”——不列顛尼克號(hào)。

泰坦尼克號(hào)實(shí)際并非孤獨(dú)的存在，它誕生的時(shí)候，已經(jīng)有一個(gè)幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號(hào)，它們使用相同的船體設(shè)計(jì)圖紙，只是泰坦尼克號(hào)裝修更加豪華。它們還有一個(gè)“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號(hào)。

▲ 在船廠中建造的不列顛尼克號(hào)

▲ 對(duì)比正在建造的泰坦尼克號(hào)，可以發(fā)現(xiàn)它們幾乎如出一轍

事實(shí)上兩條船是稍有不同的。這是因?yàn)椴涣蓄嵞峥颂?hào)在建造時(shí)吸取了泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的教訓(xùn)，對(duì)船體構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn)，這包括——

對(duì)舵進(jìn)行了改造，增加了舵葉面積；

增加了救生艇，使所有人員都有機(jī)會(huì)在遇到海難時(shí)逃生；

加強(qiáng)了無(wú)線電系統(tǒng)，以保證更好地發(fā)送包括求救等信號(hào)；

增加了水密隔壁，使它擁有了十七個(gè)水密隔艙（泰坦尼克號(hào)是十六個(gè)），水密隔墻被加高到了救生艇甲板，即使有六個(gè)水密艙灌滿(mǎn)水，不列顛尼克號(hào)仍能漂浮在海面上；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著機(jī)艙和鍋爐房安裝雙層船體；

它的動(dòng)力也得到加強(qiáng)，達(dá)到了5萬(wàn)馬力（相當(dāng)于半個(gè)鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號(hào)上所用鍋爐，可見(jiàn)其巨大

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為舵葉太小，使它沒(méi)能躲開(kāi)冰山，現(xiàn)在增大了；

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)? ?隔艙的頂部太低，上層艙室進(jìn)水之后失去意義，現(xiàn)在提高了；

泰坦尼克號(hào)救生艇太少，造成大量人員損失，現(xiàn)在增加了；

泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為外層鋼板脆弱，導(dǎo)致開(kāi)裂大量進(jìn)水，現(xiàn)在增加雙層底，外殼破也不要緊了；

……

還要怎樣？

采取了這些措施，這條不列顛尼克號(hào)似乎比泰坦尼克號(hào)更有資格被稱(chēng)為是“永不沉沒(méi)”的船。

完成的不列顛尼亞號(hào)可能比泰坦尼克號(hào)更加豪華、威武，然而這個(gè)涂裝的不列顛尼亞號(hào)實(shí)際上只存在了三個(gè)多月的時(shí)間（1916年5—8月戰(zhàn)事不太緊張的時(shí)刻），它在大多數(shù)時(shí)間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國(guó)海軍部征用，1915年12月23日作為一

10. 盧西塔尼亞號(hào)沉船視頻

1868年1月，也就是白星公司破產(chǎn)之后大約四個(gè)月后，一位名為托馬斯·亨利·伊斯梅的富豪，用1000英鎊的價(jià)格從銀行手中將其買(mǎi)下。此人來(lái)自于一個(gè)船商世家，岳丈也是圈子中的人，對(duì)于北大西洋的航運(yùn)生意，早就有意介入。

用1000英鎊買(mǎi)下一個(gè)破產(chǎn)公司，看似便宜，實(shí)則不然。航運(yùn)公司靠的是船，1000英鎊只是買(mǎi)來(lái)一個(gè)空殼，所需船只還要另外花錢(qián)購(gòu)入，且當(dāng)時(shí)蒸汽輪船已成標(biāo)配，白星公司原有的帆船隊(duì)伍只有淘汰。

這番更新?lián)Q代的成本，可有些高昂，高昂到讓伊斯梅必須要謹(jǐn)慎行事。這種謹(jǐn)慎首先就體現(xiàn)在造船商的選擇上。

在一次去酒吧打臺(tái)球的過(guò)程中，伊斯梅認(rèn)識(shí)了一位富商，這位富商對(duì)投資白星公司頗有興趣，但附加了一個(gè)條件，那就是白星公司此后的船只，都必須由他侄子的造船廠來(lái)建造。

這家成立于1861年的造船廠，名為哈蘭德&沃爾夫（Harland & Wolff）。此廠雖然歷史不長(zhǎng)，但技術(shù)方面比較先進(jìn)，又有富商大筆投資，不缺錢(qián)的情況下比較注重品質(zhì)。

伊斯梅權(quán)衡再三，決定與之合作。但他提出一項(xiàng)附加條件，那就是哈蘭德&沃爾夫造船廠此后只能為白星公司建造船只，同時(shí)船價(jià)也要相比于市場(chǎng)價(jià)有一定的折扣。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之下，白星公司再度現(xiàn)身江湖。1871年，第一條新造客船投入使用，開(kāi)始橫跨大西洋的旅程。此船號(hào)為“海洋”，采用蒸汽機(jī)與船帆并存的混合動(dòng)力模式，能帶1160余名乘客。

來(lái)自于上層社會(huì)的伊斯梅，特別注重船上的設(shè)施，主打“豪華”牌。頭等艙基本上都有自來(lái)水供應(yīng)，還有電鈴，隨時(shí)都可用來(lái)喚人上門(mén)服務(wù)。普通艙沒(méi)有自來(lái)水和電鈴，被分作兩段，單身男性集中住于前部，已婚夫婦和單身女性住在后部。

相比于當(dāng)時(shí)那些亂糟糟將乘客擠在一起的輪船，“海洋”號(hào)在當(dāng)時(shí)是那樣的舒適，而且還很經(jīng)濟(jì)，以至于當(dāng)時(shí)報(bào)章將其描繪為“帝國(guó)游輪”。

這種經(jīng)濟(jì)而舒適的客船，服務(wù)的對(duì)象是移民。白星公司復(fù)活之際，正值舊大陸向新大陸移民的高峰。從19世紀(jì)70年代到90年代，歐洲去往美國(guó)的移民總數(shù)接近千萬(wàn)，其中有大約五分之一的人，都是坐白星公司的船去了美國(guó)。這是包括卡納德公司在內(nèi)的諸多航運(yùn)公司都望塵莫及的一個(gè)數(shù)字。

作為當(dāng)時(shí)最大的“移民運(yùn)輸企業(yè)”，白星公司的成功有著必然的道理，那就是伊斯梅確立的舒適與經(jīng)濟(jì)原則。

像卡納德公司那樣的巨頭，注重速度，忽視乘客。怎奈以當(dāng)時(shí)的技術(shù)，再快也快不到哪里去，結(jié)果是卡納德公司的船只可能比白星公司的船只快一至兩天到達(dá)美國(guó)，一路上的旅行體驗(yàn)卻是糟糕透頂。

白星公司的船雖然慢一點(diǎn)，也慢不到哪兒去，一路上卻不那么受罪。為了加強(qiáng)這一原則，伊斯梅還強(qiáng)化船員管理，要他們同時(shí)扮演水手與酒店服務(wù)員的角色，給乘客以盡可能多的滿(mǎn)足之感。

歐洲移 民十分歡迎白星公司，經(jīng)濟(jì)而又舒適的白星客船，出沒(méi)于北至斯堪的納維亞半島，南到意大利的幾乎整個(gè)歐洲沿海地帶，運(yùn)走一批又一批移民。

許多美國(guó)歷史上的風(fēng)流人物，當(dāng)年就是乘坐白星公司的客船來(lái)到了這片陌生土地，比如那位很有神秘色彩的“瘋狂科學(xué)家”尼古拉·特斯拉。

白星公司的生意越做越大，成長(zhǎng)為一家與卡納德公司不相上下的北大西洋航運(yùn)巨頭，旗下不斷有新銳大船加入，船隊(duì)規(guī)模十分可觀。

可是，不久，白星公司就遇上了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是一次比“泰勒”號(hào)要嚴(yán)重得多的海難。

蹣跚巨人

“泰坦尼克”之意，乃是古希臘神話(huà)中的巨人。此船排水量達(dá)5.2萬(wàn)余噸，長(zhǎng)近270米，寬近30米，高近30米，有十層甲板，是當(dāng)時(shí)全球最大船只。與之對(duì)比，同時(shí)代最大戰(zhàn)艦也不到3萬(wàn)噸的排水量。

這種大船還不止一艘，白星公司一下單就是三艘，分別名為“奧林匹克”號(hào)、“泰坦尼克”號(hào)、“巨人”號(hào)。

第一艘船開(kāi)始建造的時(shí)間是1908年12月16日。白星公司之所以要下此血本，乃是為了對(duì)抗卡納德公司兩艘新建成的高速大船：“盧西塔尼亞”號(hào)和“毛尼塔尼亞”號(hào)。

話(huà)說(shuō)19世紀(jì)末，德國(guó)、美國(guó)開(kāi)始崛起，對(duì)英國(guó)霸權(quán)構(gòu)成全方位挑戰(zhàn)，航運(yùn)業(yè)也不例外。一大波德、美航運(yùn)公司，開(kāi)始與英國(guó)航運(yùn)公司展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。

曾長(zhǎng)期為卡納德公司所壟斷的“藍(lán)飄帶”獎(jiǎng)，也隨著這種競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始易手。美國(guó)摩根財(cái)團(tuán)更是建立起來(lái)一個(gè)國(guó)際商業(yè)海運(yùn)公司，將白星公司在內(nèi)的諸多航運(yùn)企業(yè)收歸旗下，圖謀掌控海洋。

為了應(yīng)對(duì)這種有力的競(jìng)爭(zhēng)，1902年，英國(guó)政府拿出15萬(wàn)英鎊的年度補(bǔ)貼，以及250萬(wàn)的低息貸款，用以資助卡納德公司建造兩艘史無(wú)前例的大船，排水量接近4.5萬(wàn)噸的“盧西塔尼亞”號(hào)和“毛尼塔尼亞”號(hào)。這兩艘大船不僅航速很高，而且一改卡納德公司舊貌，配備了許多豪華設(shè)施。

白星公司聞?dòng)嵑笫种保谀Ω?cái)團(tuán)強(qiáng)勢(shì)資助之下，下單給船廠，稱(chēng)要設(shè)計(jì)建造比那兩個(gè)“尼亞”還要牛的大船，“泰坦尼克”三姐妹應(yīng)運(yùn)而生。

為了盡快投入使用，壓過(guò)卡納德公司的風(fēng)頭，白星公司再次走入了當(dāng)年“泰勒”號(hào)的錯(cuò)誤之路——壓縮工期、偷工減料、盲目采用新技術(shù)。

此時(shí)白星公司的老總，是伊斯梅之子布魯斯。他在建造過(guò)程中，致力于追求奢華，同時(shí)一再降低安全底線。如在他的強(qiáng)勢(shì)干擾之下，“泰坦尼克”三姐妹救生艇的數(shù)量，從原設(shè)計(jì)的48艘削減到了官方規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，也就是20艘，減去了二分之一還要多，以騰出更多空間用于布置舞廳一類(lèi)的奢華設(shè)施。

與此同時(shí)，伊斯梅親自挑選了精兵強(qiáng)將，組成接近九百人的龐大船員隊(duì)伍，自己也親自上陣，坐鎮(zhèn)“泰坦尼克”號(hào)，指揮此船做處女之航。

1912年4月10日上午，“泰坦尼克”號(hào)帶著三千余人，緩緩駛離英國(guó)南安普頓，航向紐約。最初的航行十分正常，當(dāng)天傍晚時(shí)分到達(dá)法國(guó)瑟堡，第二天中午到達(dá)愛(ài)爾蘭皇后鎮(zhèn)，然后駛?cè)氡贝笪餮蟆?/p>

為了造成更大的轟動(dòng)，伊斯梅決定再來(lái)一個(gè)錦上添花，他要用這次航行來(lái)贏一個(gè)“藍(lán)飄帶”獎(jiǎng)！于是，在他的命令下，“泰坦尼克”號(hào)從進(jìn)入北大西洋開(kāi)始，就加速到了23節(jié)左右。

彼時(shí)北大西洋已過(guò)隆冬時(shí)節(jié)，海上一片風(fēng)平浪靜，殊不知暗夜之中，卻有一座巨大冰山正在逼近。4月14日夜，“泰坦尼克”號(hào)撞上冰山，開(kāi)始沉沒(méi)。

若當(dāng)時(shí)按照原設(shè)計(jì)配齊48艘救生艇的話(huà)，那么運(yùn)走船上三千余人并非難事，問(wèn)題是為了搞舞廳，現(xiàn)在實(shí)際只有20艘，至多能帶走一半的人。

與其說(shuō)是天災(zāi)，不如說(shuō)是人禍。遇難乘? ?多達(dá)1500余名，其中多有婦孺老弱。

“泰坦尼克”號(hào)的船長(zhǎng)愛(ài)德華·史密斯，后在沉船災(zāi)難中殉職。

船長(zhǎng)愛(ài)德華·史密斯，如同他的那些海軍同行一樣，沒(méi)有逃生，而是與船同沉。他是白星公司最卓越的船長(zhǎng)之一，為這家公司服務(wù)超過(guò)30年，獲得了英國(guó)海軍的榮譽(yù)軍銜，坊間傳聞，他原本打算完成“泰坦尼克”號(hào)的處女航之后，便退休還鄉(xiāng)。

坐鎮(zhèn)于船上的伊斯梅，當(dāng)時(shí)的行蹤則成為了一個(gè)謎。據(jù)他自己所言，他一直在船上待到最后一刻，目睹“泰坦尼克”號(hào)緩緩沉入冰海之中，方才與一位頭等艙的富豪卡特爾跳上一艘微型救生艇，逃了出來(lái)。

1912年，最先趕到“泰坦尼克”號(hào)沉船事發(fā)地搭救幸存者的“卡帕西亞號(hào)”郵輪。

諷刺的是，包括伊斯梅在內(nèi)的許多逃生者，竟是被路過(guò)的卡納德公司“卡帕西亞”（Carpathia）號(hào)所救。四天之后，伊斯梅到達(dá)紐約，很快就受到美國(guó)政府的傳喚，接受事故責(zé)任的調(diào)查。英美報(bào)界紛紛抨擊、聲討伊斯梅及白星公司。

回國(guó)之后，伊斯梅又經(jīng)歷了英國(guó)政府的調(diào)查。雖然這些調(diào)查都沒(méi)有將他送入監(jiān)牢，卻讓他名譽(yù)盡毀，以至于事業(yè)也盡毀。一片罵聲之下，伊斯梅長(zhǎng)期躲在愛(ài)爾蘭的一處別墅中，不敢露面。他后來(lái)患上糖尿病，被截去右腿，在病痛和懊悔中死去，頗為凄涼。

白星公司，也在經(jīng)歷此難之后，元?dú)獯髠货瓴徽?，逐漸走向了消亡。

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