AAAA級旅游景區(qū)
沈陽航空博物館,就在新中國的航空工業(yè)欣欣向榮之際,1960年7月,前蘇聯(lián)政府單方面撕毀了合同,撤回了專家。再加上“-”所造成的惡果和三年自然災害的降臨,新興的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難,其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏,這對我國薄弱的基礎工業(yè)來說又是一個嚴峻的考驗。
然而,這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國人,在國家的大力關注和扶持之下,人們以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設上,同時成立了中國自己的航空研究院,開始培養(yǎng)科研隊伍。從此,我國的航空工業(yè)走上了一條艱苦奮斗,自力更生的道路?!?br>早在1958年,我國就曾在大量積累仿制蘇聯(lián)飛機的經(jīng)驗基礎之上,自行設計了一架噴氣式飛機——殲教1,并試飛成功。雖然由于空軍飛行訓練體制的變動,這種飛機最后沒能繼續(xù)研制和投入生產(chǎn),然而卻開了新中國自行設計飛機的先河。另外還有一架由中國自行設計成功并投入大量生產(chǎn)的飛機,它就是最初由沈陽飛機廠設計,后轉入南昌飛機廠繼續(xù)設計的初教。該飛機于1960年12月完成鑒定飛行,1961年投入成批生產(chǎn),一共生產(chǎn)了近1800架。這兩種飛機的成功說明我國已經(jīng)開始了由仿制向自行設計的轉變。
自行設計飛機最成功的例子
而自行設計飛機最成功的例子則是超音速強擊機強5和高空高速殲擊機殲8。承擔強5研制工作的是南昌飛機廠,于1958年8月開始設計,總設計師是陸孝彭。強5是根據(jù)空軍對強擊機的實戰(zhàn)要求,立足于當時國內(nèi)的工業(yè)水平進行方案論證的,對于一些一時研制不出來的高性能專用機載設備和原材料,就采用暫時替換的方法繞過障礙,因此很快第一架強5飛機于1965年6月升空試飛,并于1966年底開始成批生產(chǎn)。強5是中國自行設計成功的、生命力很強的優(yōu)良機種,并且后來向國外出口。承擔殲8飛機設計任務的是沈陽飛機設計研究所,設計工作開始于1961年,總設計師先后由黃志千、顧誦芬擔任。在摸透了殲7飛機的基礎之上,設計人員進行了大量的調(diào)查和各種試驗,經(jīng)過充分的方案論證,終于在1966年設計出了殲高空高速殲擊機。1967年,第一架殲升空試飛。
然而60年代末至70年代
正當世界各國競相投入大量的人力、物力和財力發(fā)展航空工業(yè),研制新的高性能軍用和民用飛機時,剛剛走上自力更生道路的中國航空工業(yè)再一次遭受到嚴重破壞,文革中各種新型號的飛機長期延誤,浪費了大量的人力、物力,而時間上的損失更是無法彌補,中國與發(fā)達國家航空工業(yè)間的差距越來越大了。直到1978年十一屆三中全會以后,中國的航空工業(yè)才從困境中走了出來,但由于0期間我國的航空教育瀕臨解體的地步,人才培養(yǎng)中斷,造成航空人才青黃不接,后繼乏人,極大地影響了后來的發(fā)展。
改革開放以后
沈陽航空博物館
中國的航空工業(yè)除了進行強5、殲7、殲8等飛機的改型外,還努力研制新一代性能更先進的飛機,其代表就是殲8Ⅱ殲擊機。殲8Ⅱ是為滿足八十年代后期和九十年代初期空軍作戰(zhàn)的要求而自行研制的新機種,于1981年開始由沈陽飛機設計研究所進行方案論證,總設計師為顧誦芬。1984年6月12日,第一架殲8Ⅱ飛機升空試飛,不久便投入生產(chǎn)。此外,中國的下一代主力戰(zhàn)斗機殲10也處于最后研制階段。這一系列的成果說明,中國已經(jīng)有能力自己設計高性能的戰(zhàn)斗機,我們與發(fā)達國家的差距將會越來越小?!?br>在努力發(fā)展軍用航空的同時,我國航空工業(yè)也開始順應世界潮流,開始轉向民用。航空工業(yè)本身就是一個軍民結合的產(chǎn)業(yè),在戰(zhàn)時以發(fā)展軍用飛? ??為主,在平時就應該以發(fā)展民品為主。第二次世界大戰(zhàn)以后,發(fā)達國家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時到平時的轉變,而中國從改革開放以后,也加快了-民的步伐,不但研制出了運7-100、運12、運 8、直9等民用飛機,而且民品的生產(chǎn)也大大增加。但我國在民用航空方面與發(fā)達國家的差距比在軍用航空方面大得多,還需要相當長的一段時間才能趕上。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進技術,而且也使中國的航空工業(yè)走向世界:如今我們生產(chǎn)的各種軍用飛機如殲和強和民品已經(jīng)可以出口到國外,為國家出口創(chuàng)匯了。