奉海鐵路大觀——帶你走進東北第一條自建鐵路的前世今生......
坐南朝北，呈“一”字形的大樓
始終沉默的矗立著
在過去91年的時光里
注視著曾經那條以它為起點的
東北第一條自建鐵路——奉海鐵路
滄海桑田的變遷......
在中國近代史上，奉海鐵路作為我國東北第一條自建鐵路，填補了東北國有鐵路的空白，有著特殊的歷史價值和紀念意義。
△奉海鐵路1925年7月開工，1927年9月竣工。自奉天省城大北邊門外的毛君屯起，向東北延伸，長236公里。1929年4月因省城更名而改稱沈海鐵路。
“滿鐵”
1904年日俄戰(zhàn)爭后，日本攫取了東清鐵路支線長春至大連的鐵路附屬地，改稱南滿鐵路。1906年建立“南滿鐵道株式會社”（簡稱滿鐵），代替日本政府“管理”在東北的“權益”。
滿鐵通過南滿鐵路及其附屬地掠奪東北資源，對東北進行政治、經濟、軍事、文化等侵略。當時，長春以南的鐵路運輸全部被滿鐵控制。
張作霖主政東北后，籌劃在南滿鐵路東側鋪設奉天至海龍的鐵路，以使鐵路運輸擺脫滿鐵的控制，爭取更多的資源流動和軍事運輸的自主權。
然而，在當時的歷史條件下，
中國人想要自己修鐵路談何容易...
1923年1月，張作霖責成王永江開始與滿鐵交涉談判，希望收回修筑權。滿鐵以各種理由百般阻撓。經過兩年交涉，最后奉天省用向日方借款修筑洮昂鐵路為妥協(xié)，取得奉海鐵路修筑權。
1925年春，王永江在省城八王寺設立奉海鐵路建設籌備處。5月14日成立奉海鐵路公司，以奉天省政務廳廳長王鏡寰為公司總理，原四（平）洮（南）鐵路總務處長、技師陳樹棠為技術長，奉海鐵路終于動工修筑。
筑路工程異常艱苦
奉海鐵路干線除需要建設279座橋涵外，還要鑿通老虎嶺、西嶺山兩座隧道。筑路者開通了490米長的隧道之后，使得鐵路全線提前9個月竣工，引起了歐美各國的重視。
1928年，鐵路終于建成通車，聘請張志良為公司總理，成立公司董事會，在公司內保證商股投資獲利和業(yè)務管理權。
奉海鐵路成功運營，打破了日本對東北鐵路運輸壟斷。其沿途經過沈陽、撫順、清原、海龍、東豐、西安六縣，還有山城鎮(zhèn)和朝陽鎮(zhèn)兩個商業(yè)中心市場，煙麻、糧產、森林、礦產等資源豐富，以前都通過南滿鐵路運輸，現在都可轉入奉海鐵路。不到一年，奉海鐵路已經成為南滿鐵路東部的平行競爭線，有力地推進了東北經濟的發(fā)展。
奉海站與地下黨組織
（向上滑動啟閱）
當時奉海火車站北面方圓兩平方華里，規(guī)劃出若干地塊進行招商，許多商人紛紛到奉海商業(yè)區(qū)購罝地塊建商業(yè)門市。到1930年夏天奉海商業(yè)區(qū)便有了規(guī)模，商場、糧棧、山貨收購棧、飯館、旅社、賭場、妓院、大煙館、澡堂、照相館、理發(fā)店、油坊、燒鍋、豆腐坊、糖坊、染坊等等應有盡有。各路商家涌向這里，夜晚燈火通明，白天車水馬龍，各地土特產品在此聚集交易。
奉海商業(yè)街有一個人值得一提。此人名叫程廣和，山東登州府人，少年時便闖關東紿人家當伙計，青年時期自己獨立經商，逐漸獲得了積累，并娶了一個稍有名氣的京戲演員為妻。
程廣和聽說設立奉海商業(yè)區(qū)只招中國商戶，出于民族義氣率先購買了地號，并在該地搭起了簡易戲臺，由妻子掛牌唱戲。唱了幾個月，一個大戲院建成了，起名“廣和戲院”。不久，程廣和在戲院東側又建了一座一百多平方米的商場，設有30多個攤位對外招商。他的招商條件有兩條，一是不許經營外國貨，尤其是日本貨不準入場；另一條是積極推銷愛國貨，還專門為發(fā)明“老火車頭”牌牙粉的劉凱平設了一個攤位，出售”老火車頭”牌愛國牙粉，以國貨抵制日貨。
程廣和生意興隆后，又建起了“廣和糧?！?，上下兩層，樓下是糧棧和飯店，樓上是旅社。他非常同情窮苦人，春秋兩季在廣和糧棧后院設粥鍋，救濟吃不飽飯的窮人；冬季由糧棧施舍窮人米糧，每日一人一斤米；還收容一些無家可歸的老人和兒童，頗受好評。在奉海商業(yè)區(qū)，程廣和也成了名人。
1929年春，程廣和又在大戲院后身建起了“廣和樓”，上下三層，樓下是舞廳，二樓是普通旅社，三樓是3個高間和一個小會客廳。這個“廣和樓”有個伙計20多歲，人稱小劉先生，是中共滿洲省委安排進去的共產黨員。自此，“廣和樓”便成為沈陽地下黨組織的工作點。 “九一八”事變后，日軍占領沈陽，東站也落入日軍之手。由于程廣和曾經宣傳并帶頭抵制日貨，日軍占領后又拒絕同日本人合作，引起日本人的仇視。1933年夏，日本當局命令日本浪人西崗對程廣和下了毒手。這天下午5時左右，崗買通4個無業(yè)游民到程廣和家將其秘密綁架，當天夜里拉到沈陽市砂山附近的羅世圈子一個高粱地殺害了。程廣和身中十幾刀，被當地農民發(fā)現后，在他身上發(fā)現一張名片，才找到其親屬。
程廣和被殺害后，日本侵略者因奉海商業(yè)區(qū)是張學良為同日本抗衡而興建的，所以對這個商業(yè)區(qū)格外痛恨，強行將這一地區(qū)商號大部分遷往城內中街。因此到解放前夕，這一地區(qū)只剩下兩家煎餅鋪和一家豆腐坊，到處是破舊的青磚瓦房和野草遍地的沙窩子，昔日的繁茉景象蕩然無存。
奉海鐵路沿線當時共設28個車站，站舍建筑經歷著時代的變遷，也見證著歷史的發(fā)展。
△這是目前擺放于沈陽東站“奉海鐵路車站主題展廳”內的奉海站（今沈陽東站）的建筑沙盤。
奉海鐵路車站在當時具有強大的經濟吸引力和輻射力。車站設計風格多樣，反映了那個時代的建筑藝術和文化特點，形成了奉海鐵路特有的風景線。
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奉海鐵路等車站鐫刻著歷史留下的印記
飽含著對民族崛起和國家強盛的渴望
成為中國鐵路發(fā)展史的永久珍藏
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來源：沈陽車務段
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