井陘：一座大鐵橋，百年中國史！
正太路乏驢嶺鐵橋位于井陘縣天長鎮(zhèn)乏驢嶺村內(nèi)，東西向橫亙于綿河之上。橋、隧、拱相連，橋東接160余米的乏驢嶺隧道，橋西接25米單孔石拱橋直抵臥龍臺。鐵橋單跨，跨度為75.5米，高7，5米，寬5.5米，是一個長方形截面的“方框架”，雄偉壯觀。
2018年2月，河北省政府將其列為河北省第六批文物保護單位。
中國鋼結(jié)構(gòu)橋梁的“元老”級遺存
該鐵橋啟建于1904年5月，1905年9月建成通車，窄軌，只通小火車，距今有110多年歷史。
據(jù)專家介紹，該鐵橋是我國早期鋼結(jié)構(gòu)橋梁的實物代表。它代表著當時全世界鋼結(jié)構(gòu)建筑橋梁的最高水平。在正太鐵路同一標準構(gòu)造的鋼結(jié)構(gòu)橋梁中，雖然還有娘子關(guān)河北村綿河大橋也是這樣的標準構(gòu)造，但它是遭戰(zhàn)爭損毀后重新修復(fù)的。只有乏驢嶺鐵橋是唯一一座至今保持著原裝原貌的橋梁遺存，彌足珍貴。
乏驢嶺鐵橋與中國第一座大型鐵路橋——灤河大鐵橋（1889）建成時間相近，與上海的白渡橋，天津的金湯橋（1906）出生時間相仿，堪稱中國鋼結(jié)構(gòu)橋梁的“元老”級。
高超的建筑工藝和特點
在乏驢嶺鐵橋上承重梁東西兩頭各有一塊法國建造商的銘牌，銘牌呈南北對角線鉚貼于上承重梁頂端內(nèi)側(cè)。顯示該橋建于1905年，由法國人承建，資料顯示，乏驢嶺大鐵橋是法國巴黎埃菲爾公司旗下DAYDE&PILLE 公司承建。采用的是19世紀流行的鍛鐵(puddle iron)技術(shù)，與法國的埃菲爾鐵塔、越南的“龍遍”鐵橋使用的是同一種材料、同一種技術(shù)。距今已逾越百年有余，雖銹跡斑斑，但無開裂，無扭曲，雄風(fēng)不減。
鐵橋構(gòu)件全由鉚釘固定，全橋無一處焊接點。這是乏驢嶺鐵橋鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的突出特點。鉚釘組合鋼構(gòu)技術(shù)不僅是用于槽鋼和H型鋼的組合，也是為了便于運輸，減少現(xiàn)場加工量。資料顯示，鐵橋全部構(gòu)件都在法國國內(nèi)制造完成，然后運抵鐵橋工地安裝。為了便于小型機械搬運吊裝，每個部件不能過大，一般不超過3噸。而且需要設(shè)計精細，加工制造精準，現(xiàn)場鉚接技術(shù)熟練等。據(jù)介紹，兩個鋼構(gòu)件鉚接點的接孔誤差不得超出0.01毫米。為減輕行車對鐵橋的振動影響，鐵橋兩端底坐處鋪墊有4厘米厚的錫墊。
據(jù)乏驢嶺老人口傳，建橋時，先在河溝內(nèi)搭起支撐木架，然后將鋼構(gòu)件鋪設(shè)在木架上，在河溝內(nèi)生起火爐，將鉚釘在爐火中燒紅后，扔上橋面，橋上的人接住后，迅速將鉚釘鉚入接孔，將兩個構(gòu)件固牢。目前，鐵橋保存良好。
1908年，當時承建該橋的法國工程師的女兒和女婿曾到乏驢嶺“拜橋”。
橋墩、石拱橋就地取材
橋墩與石拱橋用料都是當?shù)厝〔?，選材于南角嶺上。選取的石材是當?shù)匾环N帶有褐色斑點的石灰石。這種石材含有鐵的成分，質(zhì)地非常堅硬，用鋼釬打鑿能濺出火花，無裂紋，無節(jié)道，耐壓強度大。
當?shù)乩先私榻B，采石時，為了不破壞石材的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，不能使用炸藥，而是采用一種最原始的采石方法——打楔開采法。即頭天在要開采的巖石上或橫或豎或臥按方向每排打鑿出數(shù)個楔窩，然后將干棗木制作的木楔打入楔窩內(nèi)，灌足水。經(jīng)過一夜后，干棗木楔吸水膨脹，將巖石撐開一條裂縫，第二天即可將石材從巖石上開采下來，制成料石。用這種料石壘砌的橋墩、拱券的石橋至今完好無損。
見證中國百年史
乏驢嶺鐵橋是正太鐵路的組成部分，跟正太鐵路一樣，在受盡屈辱的舊中國孕育、誕生，在歷經(jīng)劫難中挺立。同時也為催生石家莊這座現(xiàn)代化城市做出過不可磨滅的貢獻。
100多年來，乏驢嶺鐵橋歷經(jīng)風(fēng)雨，經(jīng)歷了辛亥革命、軍閥混戰(zhàn)、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭和社會主義建設(shè)各個不同歷史時期的重大事件。是中國百年史的歷史見證物。
1896年，清政府批準修建正太鐵路。1898年向俄國道勝銀行貸款，并由法國人勘探設(shè)計，一米窄軌，跑小火車。但因山西巡撫排外、八國聯(lián)軍進北京、義和團運動等原因中斷。1903年，朝廷發(fā)現(xiàn)是一米窄軌鐵路，提出反對，欲建寬軌，而俄國人堅決不予追加貸款，雙方爭執(zhí)一年，最后清廷讓步。1904年2月，正欲啟建，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，俄國戰(zhàn)敗，正太鐵路貸款合同遂轉(zhuǎn)入法國巴黎銀行，合同期30年。1904年5月，乏驢嶺鐵橋隨石家莊至乏驢嶺正太鐵路第一標段工程啟建，翌年9月建成通車。1933年路權(quán)收歸國有。正是有了正太鐵路和京漢鐵路這兩條不同軌距鐵路的交匯，北東兩條鐵路道杈大量的搬運工匯聚，才使得京漢鐵路石家莊這個當初只有十幾名員工的小站迅速擴大，催生了石家莊這座新型的現(xiàn)代化城市。
乏驢嶺鐵橋通車后，同樣經(jīng)歷了許多事件。如辛亥革命時期的山西民軍乏驢嶺大戰(zhàn)清軍；閻錫山吳祿貞組建“燕晉聯(lián)軍”失?。?a href='/sunzhongshan/' target=_blank>孫中山視察正太路；軍閥混戰(zhàn)時期閻錫山八出井陘；抗日戰(zhàn)爭時期17師血戰(zhàn)乏驢嶺；27師熊猴山阻擊戰(zhàn)等。
1939年，日寇占領(lǐng)乏驢嶺后，為掠奪山西資源，將一米窄軌撥寬為1.435米的標準軌。至此，窄軌小火車退出歷史舞臺。
1940年，百團大戰(zhàn)時，鐵橋東頭西側(cè)第二根鋼柱下部被八路軍炸毀，至今留有修復(fù)后的痕跡。
1943年后，日寇正太路改線，車輛改走熊猴彎，鐵橋暫時棄用。
1947年井陘解放后，為防山西敵軍東竄，我地方武裝在田九明帶領(lǐng)下，將熊猴彎大橋炸毀。
1948年，人民解放軍解放太原時，為運送兵員物資，鐵橋又被臨時啟用。1949年1月熊猴彎大橋恢復(fù)通車，乏驢嶺鐵橋棄用至今。
1949年鐵橋棄用后，鐵軌撤走，橋面只保留鋪橋的木板。后因橋板腐朽被拆除，鐵橋只留橋架。至1958年，行人只能在橋架上行走，非常危險。
1956年，石太鐵路鋪設(shè)復(fù)線，為材料運輸方便，國家又在橋架上鋪設(shè)木板。上世紀70年代初，橋板再次腐朽，不能行人。經(jīng)與臺頭村干部協(xié)商，兩村聯(lián)合在橋上鋪設(shè)木料，上墊沙石，暫時行走。
1986年，經(jīng)乏驢嶺村書記單禎來、村主任李連鎖、老干部陳拉鎖多方奔波，在娘子關(guān)電廠（支援廢鐵換回鋼筋）和有關(guān)部門支持下將鐵橋路面硬化。目前，此橋仍是乏驢嶺村民出行的唯一通道。
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