導(dǎo)讀：中國(guó)第一次建造的游輪 中國(guó)第一次建造的游輪是什么 1. 中國(guó)第一次建造的游輪是什么 2. 中國(guó)第一艘游輪 3. 中國(guó)在建最大游輪 4. 中國(guó)造的豪華游輪 5. 中國(guó)第一艘游輪 制造 6. 中國(guó)的大型游輪 7. 中國(guó)第一條游輪 8. 中國(guó)建造第一艘郵輪 9. 中國(guó)第一次建造的游輪是哪一年

1. 中國(guó)第一次建造的游輪是什么

1756年，英國(guó)政府啟用雙桅帆船運(yùn)營(yíng)每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機(jī)做為輔助動(dòng)力的美國(guó)“薩凡納號(hào)”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達(dá)英國(guó)利物浦。雖然期間只使用蒸汽機(jī)大約85個(gè)小時(shí)，但此次航行開(kāi)創(chuàng)了歷史，迎來(lái)了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。

19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國(guó)鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開(kāi)辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內(nèi)皮爾設(shè)計(jì)的。這艘1154噸的“不列顛號(hào)”蒸汽輪船由英國(guó)冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn)，在當(dāng)年7月4日離開(kāi)利物浦開(kāi)始橫跨大西洋，前往加拿大及美國(guó)，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達(dá)郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng)辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國(guó)北美皇家郵件船務(wù)公司，開(kāi)始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。

1850年以后，英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助其運(yùn)送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號(hào)旗，并稱自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱號(hào)，也被看做是信用的保證，因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。1891年起，北美洲的三艘郵輪也開(kāi)始了從溫哥華到亞洲的定期航線，“皇家郵輪”的稱呼逐漸擴(kuò)散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對(duì)豐厚的利潤(rùn)，英國(guó)和美國(guó)紛紛成立郵輪公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。

當(dāng)時(shí)，如何縮短航行時(shí)間，是郵輪設(shè)計(jì)建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線上展開(kāi)了一場(chǎng)較量，同業(yè)公會(huì)為此還制定了帶有廣告色彩的“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”。藍(lán)飄帶不僅象征著榮譽(yù)，還能為輪船公司帶來(lái)更多的商業(yè)利潤(rùn)。

當(dāng)時(shí)，設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為，主機(jī)多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強(qiáng)大的動(dòng)力裝置，使其航速達(dá)到極限。家喻戶曉的“泰坦尼克號(hào)”就建有四個(gè)煙囪，其中一個(gè)只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀(jì)末，郵輪航速最高為20節(jié)(“節(jié)”指艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程)，到了20世紀(jì)30年代，航速可達(dá)30節(jié)左右。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國(guó)在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國(guó)不甘落后，通過(guò)260萬(wàn)英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號(hào)”和“毛里塔利亞號(hào)”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)航速，“路西塔尼亞號(hào)”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬(wàn)馬力”。這一航速，打破了德國(guó)保持多年的跨大西洋航速紀(jì)錄。

為爭(zhēng)奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國(guó)紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，激烈的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)是“打破了頭”。1935年，法國(guó)政府投資建造了“諾曼底號(hào)”，首航就實(shí)現(xiàn)了29.98節(jié)的速度，打破了意大利“雷克斯號(hào)”保持兩年的紀(jì)錄。沒(méi)過(guò)多久，英國(guó)“瑪麗女王號(hào)”的航速就達(dá)到了30.14節(jié)，“諾曼底號(hào)”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號(hào)”創(chuàng)造出31.6節(jié)的高速，成為了當(dāng)時(shí)最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀(jì)錄直到1952年才被美國(guó)“合眾國(guó)號(hào)”打破。“合眾國(guó)號(hào)”創(chuàng)造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時(shí)速達(dá)到40多節(jié)。從此，郵輪爭(zhēng)奪“藍(lán)色綬帶獎(jiǎng)”的日子宣告結(jié)束。

2. 中國(guó)第一艘游輪

中國(guó)第一個(gè)造船廠葫蘆島船廠誕生在中船重工。隨后國(guó)家發(fā)展近海海軍，中船重工著力打造三千噸、四千噸驅(qū)逐艦?，F(xiàn)在中船重工正以核潛艇、萬(wàn)噸驅(qū)逐艦和航母為標(biāo)志走向深遠(yuǎn)海。 中國(guó)第一家近代造船廠誕生于100多年前的黃浦江畔，如今幾乎所有種類的船舶都可以在上海制造。造船，就離不開(kāi)船塢，船塢是船舶建造與大修的必備設(shè)施。大型船塢的數(shù)量與質(zhì)量，往往是衡量一個(gè)國(guó)家造船工業(yè)水平的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本工程是外高橋造船為適應(yīng)大型郵輪建造啟動(dòng)的第一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)改造項(xiàng)目，同時(shí)也是上海市“加快集聚產(chǎn)業(yè)要素，延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈”的重點(diǎn)項(xiàng)目。

3. 中國(guó)在建最大游輪

中國(guó)最長(zhǎng)的郵輪是哪個(gè)？現(xiàn)現(xiàn)階段中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的郵輪稱為海娜號(hào)郵輪，這艘郵輪也是現(xiàn)階段最奢華的旅游類貨輪，

其建造時(shí)間較早，在1986年就已完工，之后因?yàn)榫邆淞裟顚?shí)際意義，因而于二0一二年再次室內(nèi)裝修。那麼海娜號(hào)貨輪究竟有多久呢？聽(tīng)說(shuō)這艘郵輪一共長(zhǎng)233米，船的寬度也是做到了35米，另外可容下接近2000人，這類規(guī)格型號(hào)的郵輪的確稱得上是中國(guó)最大郵輪了

4. 中國(guó)造的豪華游輪

海洋奇跡號(hào)

全球豪華郵輪領(lǐng)導(dǎo)品牌皇家加勒比國(guó)際游輪在滬宣布，總噸位23.7萬(wàn)噸、正在法國(guó)圣納澤爾大西洋船廠建造的該公司旗下“海洋奇跡號(hào)”郵輪，將于2022年3月落戶上海，開(kāi)啟從中國(guó)出發(fā)的國(guó)際郵輪航線。

5. 中國(guó)第一艘游輪 制造

中國(guó)造船業(yè)已全面趕超和引領(lǐng)世界船舶工業(yè)。

當(dāng)今世界造船業(yè)，公認(rèn)的高技術(shù)船舶包括大型郵輪、液化天然氣船以及高新軍艦。

我國(guó)第一艘大型郵輪，已全部搭載完畢，即將下水。液化天然氣船已連續(xù)建造超過(guò)十艘。高新軍艦已成勢(shì)，必將引來(lái)新的發(fā)展。

我國(guó)的造船業(yè)正昂首挺胸，乘風(fēng)破浪。

6. 中國(guó)的大型游輪

是海娜號(hào)客輪。

目前我國(guó)最大、最豪華的“海娜號(hào)郵輪”，此郵輪全長(zhǎng)為223米、寬度為31米，總?cè)莘e為4.7萬(wàn)噸，能夠同時(shí)容納1萬(wàn)9千人、總共12層，其客房數(shù)為739間。

其奢華程度也是令人震驚，不過(guò)據(jù)了解，其登船價(jià)格也不是很貴，一般6日游的單人價(jià)格在5000元左右（不過(guò)也要看路線了）。

在海娜號(hào)郵輪中生活設(shè)施是應(yīng)有盡有，有購(gòu)物商場(chǎng)、有露天游泳池、有美食街，總而言之在城市中能體驗(yàn)到的項(xiàng)目，在此郵輪上是全部都有，簡(jiǎn)直就像是一座移動(dòng)的“海上城市”。

并且在郵輪上還有很多國(guó)外的奢飾品免稅店，不用下船就能夠買到世界各國(guó)的進(jìn)口商品。

7. 中國(guó)第一條游輪

第1代游輪：

1981年9月25日，重慶長(zhǎng)江輪船公司的第一艘高級(jí)旅游船——“神女”號(hào)從重慶出發(fā)到武漢，首航長(zhǎng)江三峽。神女號(hào)首航的成功，也代表了長(zhǎng)江上的第一代游輪的正式開(kāi)航。

第一代游輪船體較小，船長(zhǎng)為70-80米，排水量約為2000-3000噸，同期還有“巴山號(hào)”，“峨眉號(hào)”等。

第2代游輪：

到20世紀(jì)90年代，第二代游輪——神州號(hào)也陸續(xù)下水，游輪的排水量提高，船體增大，總噸位3000-5000噸，船長(zhǎng)80-90米。

第二代的游輪主要注重旅客的需求，硬件更舒適。同期代表游輪有長(zhǎng)江公主號(hào)，東方大帝號(hào)等。

第3代游輪：

第3代游輪，建造于20世紀(jì)90年代中后期，游輪總噸位5000-8000噸，船長(zhǎng)90-100米，游輪建設(shè)更增添人性化，能滿足各類的游客賞景以及休閑娛樂(lè)的不同需求。

第三代的代表游輪有“藍(lán)鯨號(hào)”、“乾隆號(hào)”、“女王號(hào)”、“三國(guó)號(hào)”等。

第4代游輪：

第4代游輪是在2003年三峽庫(kù)區(qū)初步形成后，長(zhǎng)江航線條件改善，? ??峽游輪的長(zhǎng)度約為100-120米，游輪總噸位達(dá)到8000噸以上，游輪設(shè)施更齊全，住宿條件更豪華，每個(gè)房間都配有獨(dú)立的觀景陽(yáng)臺(tái)，公共活動(dòng)區(qū)域更大。

第四代的代表游輪有凱珍號(hào)，世紀(jì)天子等。

第5代游輪：

第5代游輪都是2010年后下水的游輪，長(zhǎng)江各大游輪公司爭(zhēng)相參照國(guó)際海洋郵輪建造，船長(zhǎng)130米以上，大部分5代游輪重量突破萬(wàn)噸，正式開(kāi)啟長(zhǎng)江三峽萬(wàn)噸級(jí)游輪時(shí)代，每艘游輪都是長(zhǎng)江上的水上風(fēng)景線。

第五代的代表游輪有：長(zhǎng)江黃金系列，總統(tǒng)7，8號(hào)，世紀(jì)傳奇，世紀(jì)神話，長(zhǎng)江2號(hào)等。

第6代游輪：

第6代游輪是2019年下水后的超五星豪華游輪，在第5代游輪的基礎(chǔ)上，所有游輪采用世界上先進(jìn)的電力推動(dòng)系統(tǒng)，雙層船底 確保航行安全，按照海洋郵輪理念設(shè)計(jì)，都追求更大的載客人數(shù)以及游輪長(zhǎng)度（149.99米），每艘游輪都可載客650人。

第六代的代表游輪有：世紀(jì)榮耀，凱悅號(hào)，華夏神女3號(hào)等。

8. 中國(guó)建造第一艘郵輪

樓上你能不能不偷我的話來(lái)說(shuō)？

你看好人家問(wèn)的問(wèn)題

這個(gè)問(wèn)題很難回答、世界上第一艘豪華郵輪已經(jīng)無(wú)法考證了、

目前最豪華的郵輪其實(shí)也無(wú)法去衡量、有的船雖然排水量比較小、但是裝潢和豪華程度非常高

如果說(shuō)目前世界上最大的郵輪是什么、那就是美國(guó)皇家加勒比旗下的海洋魅力號(hào)和海洋綠洲號(hào)排水量分別是225000噸和220000噸

豪華程度6星級(jí)、可容納萬(wàn)人。。

9. 中國(guó)第一次建造的游輪是哪一年

19世紀(jì)末期，為了和英國(guó)航運(yùn)公司展開(kāi)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)造船業(yè)為自己的航運(yùn)公司建造了10艘萬(wàn)噸級(jí)的郵輪，稱之為巴巴羅薩級(jí)郵輪，這些郵輪極大的擴(kuò)充了德國(guó)航運(yùn)公司的運(yùn)力，在北大西洋，印度洋，甚至遠(yuǎn)東，開(kāi)拓了幾條班輪航線。弗里德里希·德·格羅斯號(hào)郵輪正是巴巴羅薩級(jí)郵輪的首船，今天這篇文章就介紹德國(guó)這艘郵輪。弗里德里希·德·格羅斯號(hào)（SS Friedrich der Groe）又稱腓特烈大帝號(hào)郵輪，屬于北德意志勞埃德航運(yùn)公司，專門為德國(guó)到澳大利亞的航線建造，由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船廠建造，1896年8月1日下水，1896年11月11日首航不萊梅到悉尼的航線，在這條航線上往返了14次。

格羅斯號(hào)登記噸位10531噸，是德國(guó)建造的第一艘登記噸位超過(guò)萬(wàn)噸的郵輪，船長(zhǎng)166.3米，寬18.32米，吃水7.9米，安裝兩臺(tái)三重膨脹往復(fù)式蒸汽機(jī)，產(chǎn)生7100馬力，驅(qū)動(dòng)兩具螺旋槳，航速可達(dá)到14.6節(jié)，該船可搭載一等艙旅客155人，二等艙乘客198人和統(tǒng)艙乘客1964人，還有222名船員，該郵輪定位為廉價(jià)的移民船。

格羅斯號(hào)郵輪服役后，先在冬天運(yùn)營(yíng)了幾次到澳大利亞航線，在1897年4月轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)到紐約的北大西洋航線，成為巴巴羅薩級(jí)郵輪第一艘到達(dá)紐約的船。

1900年7月27日，在運(yùn)輸?shù)聡?guó)軍隊(duì)前往中國(guó)鎮(zhèn)壓義和團(tuán)前，威廉二世在格羅斯號(hào)發(fā)表了著名的匈奴演說(shuō)，最終導(dǎo)致了清政府簽訂屈辱的辛丑條約。

1907年3月到1912年7月，格羅斯號(hào)還用于熱那亞到紐約的航線。1914年7月18日，格羅斯號(hào)開(kāi)始了一戰(zhàn)前最后一次跨大西洋航線航行，一戰(zhàn)爆發(fā)后，被滯留在美國(guó)，直到美國(guó)參戰(zhàn)，將該郵輪作為敵產(chǎn)沒(méi)收。美國(guó)沒(méi)收格羅斯號(hào)后，改名休倫斯號(hào)（ID-1408），用作向歐洲運(yùn)兵的運(yùn)兵船，戰(zhàn)爭(zhēng)期間，運(yùn)送了21871名官兵到歐洲參戰(zhàn)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，又運(yùn)送了20582名官兵和1564名傷兵回國(guó)。

運(yùn)送軍隊(duì)回國(guó)后，該船成為美國(guó)郵輪航運(yùn)公司的資產(chǎn)，在1920年到1922年，運(yùn)營(yíng)美國(guó)到南美的航線。1922年5月由洛杉磯航運(yùn)公司接受，運(yùn)營(yíng)洛杉磯到檀香山的航線。1922年10月12日，該船在距離洛杉磯700海里處海域起火? ??由于無(wú)法控制火勢(shì)并沒(méi)有船能拖動(dòng)郵輪，由美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)擊沉了該船，所有船員及乘客都得到營(yíng)救，無(wú)人傷亡。

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