導讀：波羅13號登月火箭 阿波羅登月運載火箭 1. 波羅13號登月火箭 2. 阿波羅登月運載火箭 3. 阿波羅13號登月 4. 波羅13號登月火箭圖片 5. 阿波羅13號運載火箭 6. 阿波羅13號登月成功了嗎 7. 首次實現(xiàn)登月的載人飛船是阿波羅13號 8. 阿波羅13登月 9. 阿波羅登月計劃的火箭 10. 波羅13號登月火箭發(fā)射

1. 波羅13號登月火箭

“阿波羅”11號和12號成功登月后，“阿波羅13號”奉命載人再次登月，但是這次登月飛行由于發(fā)生了一次大事故而失敗。

1970年4月13日晚9時17分，“阿波羅13號”載著羅威爾、史威格和海斯3名航天員飛行離地球已達30萬千米，就在這時，飛船一個液氧箱發(fā)生爆炸，爆炸引發(fā)一系列危險：燃料即將耗盡，電池組不能正常供電，飛船不能按正常軌道飛行，艙內溫度和壓力下降，航天員生命危在旦夕。

在危急時刻，航天員根據(jù)地面指令沉著應對，從指令艙爬到登月艙內，利用登月艙發(fā)動機將飛船推到返回軌道。在這條軌道上地球引力可將飛船拉回來，使之飛向地球。

4月17日，“阿波羅13號”接近地球，羅威爾在登月艙里啟動4臺姿態(tài)控制火箭校正軌道。史威格操縱指令艙，將服務艙分離，然后他們都回到指令艙，下午12時07分，“阿波羅13號”指令艙安全降落在太平洋海域里。

2. 阿波羅登月運載火箭

阿波羅17號登月艙于1972年12月7日，由土星5號火箭運載升空，小組由指令長尤金-塞爾南、指令艙駕駛員羅納德-埃萬斯和登月艙駕駛員哈里森-施密特組成。1972年12月11日降落在金牛座利特洛峽谷，兩名宇航員在那里進行了三次月面活動總計時長22小時，并采集了243磅的巖石。這是阿波羅計劃中最后一次任務，同時還是“阿波羅”計劃中停留月球表面時間最長的載人飛船。

簡介

阿波羅17號（Apollo 17）是美國國家航空航天局的阿波羅計劃中的第十一次載人任務，是人類第六次登月任務。阿波羅17號是阿波羅計劃中唯一的夜間發(fā)射的任務，也為阿波羅計劃畫上了句號。

3. 阿波羅13號登月

1970年4月11日，美國阿波羅13號飛船發(fā)射升空，進行計劃中的第3次登月飛行。這次飛行的航天員是洛弗爾、海斯和斯威加特。飛船飛行到46小時4O分02秒時，航天員發(fā)現(xiàn)2號貯氧箱貯量顯示超差。55小時53分時，l號貯氧箱壓力偏低，指令艙報警器報警。\xa055小時54分53．3秒時，飛船遙測數(shù)據(jù)丟失1．8秒，主母線電壓下降，報警系統(tǒng)報警。差不多就在這個時刻，“砰”的一聲，服務艙中的2號貯氧箱發(fā)生爆炸。飛船的報警燈亮了，報警器響了，主電壓繼續(xù)下降。斯威加特當即向休斯敦飛控中心報告：“喂！我們這里出事了。”海斯從登月艙的通道爬到指令艙，看到一些系統(tǒng)的電壓已降到零，也立即做了報告。這些情況都用電視實況轉播給了全美國、全世界，使成千上萬的人目瞪口呆。無數(shù)的人在為他們禱告。飛船上的電源出問題，使得登月已經不可能，而且航天員也處于極端危險之中。經過飛控中心科學家、工程師們艱苦細致的分析，休斯敦飛控中心果斷地決定：中止登月飛行，利用完好的登月艙，立即返回地球。當時飛船離地球已經38萬公里，已經越過地球引力界面，飛船正在月球引力下往月球飛去。如果要返航，\xa0必須有足夠大的火箭推力來克服月球吸引力。登月艙顯然難于勝任。休斯敦飛控中心科學家們經過周密計算，并讓地面航天員進入登月艙模擬，最后得出了一個最省燃料的返回軌道：飛船繼續(xù)飛行，繞過月球，再啟動登月艙發(fā)動機，以進入返回軌道。由于氫氧燃料電池的貯氧箱還擔負著飛船生命保障系統(tǒng)氧氣和水的供應，因此航天員面臨著電能不足、供水供氧困難、環(huán)境溫度下降的處境。但3名航天員在地面飛控中心的指揮下，以頑強的意志和毅力，強烈的求生欲望，戰(zhàn)勝了恐懼、寒冷、黑暗、疲勞等困難，和地面飛控中心人員密切配合，積極穩(wěn)妥地實施著地面制定的救生方案。飛船在茫茫? ?太空中繼續(xù)往月球飛去。當飛船距離月球27．6公里時，航天員啟動登月艙下降發(fā)動機，工作了30．7秒。飛船進入了環(huán)月軌道。4月15日上午9時41分，在飛船轉過月球后，再啟動登月艙發(fā)動機4．5分鐘。飛船進入了返回地球的軌道。登月艙的氧氣、水、電越來越少，航天員由于疲勞和恐懼變得越來越煩躁不安。飛控中心指揮員一直和他們保持著聯(lián)系，鼓勵他們，并提醒他們吞服鎮(zhèn)靜劑。4月17日，飛船進入了返回地球大氣層的軌道。在進入大氣層前，航天員啟動4個姿態(tài)控制火箭，使登月艙推著服務艙向前加速飛行。隨后，點燃分離爆炸螺栓，將服務艙分離。緊接著又啟動反推火箭，使登月艙離開服務艙一段距離。然后，登月艙的兩名航天員回到指令艙，關閉兩艙通道，點燃分離爆炸螺栓，將登月艙拋掉。3名航天員乘坐指令艙返回了地球，平安地降落到太平洋洋面上。美國總統(tǒng)隨硫磺島號軍艦前去歡迎了3名航天員的歸來。阿波羅13號飛船登月雖然失敗了，但依靠人類的智慧和毅力，卻奇跡般地將航天員營救回來。所以，航天界稱這次飛行是“一次成功的失敗”。事后，美國政府成立了事故調查組，查明了事故原因。安在服務艙液氧貯箱中加熱系統(tǒng)的兩個恒溫器開關，由于過載產生電弧放電作用，將其連成通路，使加熱管路溫度高達500度，烤焦了附近的導線，最后引起氧氣爆炸。\xa0在網(wǎng)上給你搜了搜，希望能采納！

4. 波羅13號登月火箭圖片

　　故事內容的確是根據(jù)真實事件改編　　阿波羅13號宇航員首度披露絕境求生內幕　　據(jù)英國《每日郵報》10日報道，1970年4月13日，美國“阿波羅13號”飛船前往月球途中，服務艙2號液氧箱發(fā)生爆炸，導致登月任務立即取消。3名宇航員乘坐受損的飛船九死一生返回了地球。最近，兩名仍然在世的“阿波羅13號”宇航員和其他地面控制人員終于獲得NASA許可接受了一部紀錄片的采訪，首次公開披露了他們絕境求生的內幕。　　登月之旅前預感不祥　　1970年4月11日，“阿波羅13號”載著三名美國宇航員升空，踏上了飛往月球的旅程。飛船上的3名宇航員中，42歲的吉姆·洛威爾是任務指揮官，38歲的杰克·斯威格特是指令艙、服務艙的駕駛員，36歲的弗萊德·海斯是登月艙駕駛員。 　　在洛威爾執(zhí)行“阿波羅13號”任務前，他的妻子瑪麗蓮心中充滿了焦慮，因為“13”在西方是個不祥的數(shù)字。洛威爾回憶說：“我的妻子對我說：‘為什么偏偏是13號？’我說：‘這是科學任務，我們都是工程師、技術員和科學家，我們不能迷信?！薄　”ǔ跏家墒菒鹤鲃　　?月13日深夜，當“阿波羅13號”離地球32萬公里時，突然飛船外傳來一聲巨大的爆炸聲。地面控制中心不知道飛船出了什么事，過了好一會后，他們才聽到洛威爾說了太空史上最著名的一句話：“休斯頓，我們遇到了麻煩?！睋?jù)洛威爾回憶稱，當巨大的爆炸聲在飛船內回蕩時，他和斯威格特一開始還以為是海斯在搞惡作劇。爆炸聲發(fā)生后，洛威爾朝窗外瞥了一眼，終于看到飛船后部正迅速滲漏氧氣！原來“阿波羅13號”服務艙的2號液氧箱發(fā)生爆炸，摧毀了指令艙中的生命支持系統(tǒng)、導航和電力系統(tǒng)，并炸出一個洞！爆炸發(fā)生后25分鐘，“阿波羅13號”指令艙內的氧氣只能再供應15分鐘，3名宇航員惟一生還的希望，就是逃進登月艙?！　?shù)次與死神擦肩而過　　最后，就在指令艙中的氧氣含量只剩5分鐘可用時，登月艙的功能被激活。NASA最后決定，讓“阿波羅13號”飛船繼續(xù)朝月球飛行，繞月球轉一個大圈，飛到月球黑暗的另一面，等飛船再次出現(xiàn)時，再立即啟動登月? ?發(fā)動機，將飛船投擲進返回軌道。最后,飛船以每小時5400英里——兩倍子彈的速度飛離月球，駛向地球的方向。 　　為節(jié)省電力，宇航員們做出了一個危險的決定，關掉飛船上的計算機、導航系統(tǒng)和其他電力設備，當加熱設備關閉后，登月艙中的溫度急劇下降，盡管他們穿上了宇航靴和剩余的內衣褲，但仍然凍得無法入睡。沒多久，他們又遇上了另一個致命的危險，登月艙中的小型空氣過濾器無法處理3名宇航員排出的大量二氧化碳氣體，他們面臨中毒身亡的危險。這些宇航員在NASA科學家的指導下，用一些粘性膠帶、一塊從飛行手冊后面撕下的紙板以及從他們太空內衣褲上扯下的一些塑料片，做成了一個幫助空氣過濾器更有效工作的粗糙適配器。由于登月艙中的自動導航系統(tǒng)已被關閉，宇航員可說是通過手工導航返回地球的。

5. 阿波羅13號運載火箭

1.阿波羅飛船共17號，沒有2.3號.

2阿波羅計劃，是美國從1961年到1972年組織實施的一系列載人登月飛行任務。

3.阿波羅11號于1969年7月16日首次登陸月球；隨后，1969年11月至1972年12月，美國相繼發(fā)射了阿波羅12、13、14、15、16、17號飛船，其中除阿波羅13號因服務艙液氧箱爆炸中止登月任務（三名宇航員駕駛飛船繞月加速安全返回地面）外，其他5艘飛船都登月成功。至此，人類登月活動告一段落，美國人共先后6次登陸月球。

4.阿波羅登月計劃歷時約11年，耗資255億美元，放到現(xiàn)在估計得有2500億美元，這確實是個令人頭疼的龐大耗資，雖然對促進以后的宇宙探索意義重大，也促進了航天科技的發(fā)展，但民眾看到的直接獲得確實僅有幾塊月球上的石頭。所以，美國人在第6次登月成功、顯示了美蘇爭霸航天活動方面取得絕對優(yōu)勢之后，就沒再搞登月工程。

6. 阿波羅13號登月成功了嗎

各次登月飛行時間不同。阿波羅11號：1969年7月16日發(fā)射升空，7月24日返回降落。用了8天

阿波羅12號：1969年11月14日發(fā)射升空，11月24日返回降落用了10天。

阿波羅13號：1970年4月11日發(fā)射升空，任務失敗。

阿波羅14號：1971年1月31日發(fā)射升空，2月9日返回用了9天。

阿波羅15號：1971年7月26日發(fā)射升空，8月7日返回降落用了12天。

阿波羅16號：1972年4月16日發(fā)射升空，4月27日成功返回用了11天。

阿波羅17號：1972年12月7日發(fā)射升空，12月19日返回降落用了12天。

7. 首次實現(xiàn)登月的載人飛船是阿波羅13號

　　到目前為止，只有美國的阿波羅11-17號是載人登月發(fā)射，其中阿波羅13號因故障未成功，共六次登月成功。

　　1969年7月16日當?shù)貢r間9時32分，由“土星”5號火箭運載“阿波羅”11號飛船升空。準確的登陸時間是(休斯頓時間)7月20日16時17分43秒，格林威治時間12點56分。

　　1969年11月14日，美國發(fā)射載有康拉德、戈登和比恩的阿波羅12號飛船，執(zhí)行第2次登月任務。航天員在月面停留32小時30分。共飛行了10天4小時36分，24日飛船返回。

　　1970年4月11日，美國用土星V號運載火箭將阿波羅13號飛船發(fā)射升空，進行計劃中的第3次登月飛行。這次飛行的航天員是洛弗爾、海斯和斯威加特。因服務艙液氧箱爆炸，當飛船距離月球27.6公里時，航天員啟動登月艙下降發(fā)動機，工作了30.7秒。飛船進入了環(huán)月軌道。4月15日上午9時41分，在飛船轉過月球后，再啟動登月艙發(fā)動機4.5分鐘。飛船進入了返回地球的軌道。3名航天員乘坐指令艙返回了地球，于4月17日平安地降落到太平洋洋面上。

　　阿波羅14號于1971年1月31日發(fā)射，阿波羅14號飛船配有一輛輕便的兩輪車，它可用來攜帶工具和 攝像機，這樣就可遠離飛船去收集巖石和做實驗了。在離開登月艙3公里后，他們只好返回了登月艙。于2月9日返回地球。

　　阿波羅15號于1971年7月26日發(fā)射，于8月7日返回地球。

　　1972年4月16日阿波羅16號發(fā)射，宇航員在月球上度過了45小時，收集了巖石并安裝了科學儀器，于4月27日返回地球。

　　1972年12月6日，阿波羅17號飛向月球，航天員在月球上度過了75小時，其中在著陸艙外工作了22個多小時。12月19日返回地球，歷時12天又14小時，為飛行時間最長的一次。

8. 阿波羅13登月

美國的阿波羅計劃是人類第一次登上月球的偉大工程，始于1961年5月，結束于1972年12月，歷時11年7個月。阿波羅計劃的目的是把人送上月球，實現(xiàn)人對月球的實地考察，并為載人行星探險做技術準備。

阿波羅計劃載人登月的技術途徑是選用月球軌道交會方案，即將一艘載有3名航天員的飛船發(fā)射到月球軌道上，然后2名航天員乘登月艙在月面上降落，進行月面探險。另一名航天員仍留在指揮艙中繞月球軌道飛行，并進行科學實驗。返回時，在月面上的2名航天員啟動登月艙的上升段發(fā)動機，飛上月球軌道，與指揮艙交會對接。2名航天員進入指揮艙后，拋棄登月艙的上升段，脫離月球軌道返回地球。在再入大氣層前，拋棄服務艙，僅指揮艙在太平洋上濺落。

阿波羅飛船研制出來后，相繼進行過6次無人亞軌道和環(huán)地軌道飛行、一次環(huán)地飛行、3次載人環(huán)月飛行，最后才正式進行了登月飛行。1968年10月11日發(fā)射的阿波羅7號是第一艘載3名航天員的阿波羅飛船。在此之前，阿波羅計劃中只做了不載人的飛行試驗。自阿波羅7號起，到阿波羅-18為止，美國發(fā)射了12艘載人阿波羅飛船。

9. 阿波羅登月計劃的火箭

阿波羅載人登月工程開始于1961年5月，預計1969年7月20至21日首次實現(xiàn)登月。此后，美國又相繼6次發(fā)射“阿波羅”飛船，其中5次成功，總共有12名航天員登上月球。整個工程歷時約11年，到1972年12月結束，耗資255億美元。在工程高峰時期，參加工程的有2萬家企業(yè)、200多所大學和80多個科研機構，總人數(shù)超過30萬。它是本世紀人類最宏偉的工程之一。

該工程的第一步是確定登月方案，它包括論證飛船登月飛行軌道和確定載人飛船總體布局。最后選定月球軌道交會方案，相應地確定由指揮艙、服務艙和登月艙組成飛船的總體布局。

為了進行載人登月，美國先實施了四個輔助計劃，即在1961年至1965年發(fā)射九個“徘徊者”月球軌道器，用以了解未來的“阿波羅”飛船在月面著陸的可能性；在1966年至1968年發(fā)射五個“勘探者”月球著陸器，了解月球土壤的理化特性；在1966年至1967年發(fā)射三個“月球軌道環(huán)形器”，對40多個預選著陸地點進行詳細觀測，從而選出10個登月點；在1965年至1966年發(fā)射10艘“雙子座”飛船，進行生物醫(yī)學研究和飛船機動飛行、對接及艙外活動訓練等。

“阿波羅”工程的第三個方面就是研制低軌道運載能力為127噸的大推力“土星5”運載火箭。

研制“阿波羅”飛船是該工程的“重頭戲”。飛船的指令艙是航天員生活和工作的地方，也是全飛船的控制中心；服務艙裝有主發(fā)動機等系統(tǒng)；登月艙由下降級和上升級組成。

首次載人登月是由“阿波羅11號”飛船完成的。當時飛船上載有三名航天員，當飛船與“土星5”火箭第三級分離，且阿波羅11號搭載登月艙飛船沿過渡軌道飛行2．5天后，便開始接近月球，此時飛船服務艙的主發(fā)動機減速，使飛船進入環(huán)月軌道。接著，兩名航天員進入登月艙，并駕駛登月艙與飛船分離? ??這時飛船指揮艙內的一名航天員繼續(xù)駕駛飛船繞月球軌道飛行，而另兩名航天員則乘登月艙在月面著陸。登月后航天員采集了巖石和土壤（22千克），展開了太陽電池陣，安裝了月震儀等。任務完成后，他們乘登月艙的上升級返回月球軌道，與飛船對接，最后返回地球。

1969年11月至1972年12月，美國又陸續(xù)發(fā)射了“阿波羅”12至17飛船，其中除“阿波羅13號”因故沒有登月（航天員安全返回地面），另五艘飛船均登月成功，“阿波羅”15至17飛船的航天員還駕月球車在月面活動，采集巖石。

航天員在月球上鉆取了三米的月球巖芯，發(fā)現(xiàn)多達57層，每層代表一次隕石沖擊，還測量了月球內部發(fā)出的熱流……“阿波羅”工程極為壯觀，它激動了無數(shù)人的心，使載人登月的千年夢想變成了現(xiàn)實。

“鷹”落向月面

1969年7月16日，巨大的土星5火箭（40層樓房高）在百萬人的關注下緩緩升空。這一天，天空晴朗，萬里無云，似乎亙古沉睡的月球正靜靜等待著“土星5”運送地球使者的來訪。當“土星5”把“阿波羅11號”飛船送入近地軌道后，后者便開始獨自飛向月球。

“阿波羅”飛船上載有三名航天員，指令長是尼爾·阿姆斯特朗，登月艙駕駛員是埃德溫·奧爾德林，指令艙駕駛員是邁克爾·柯林斯。從地球到月球大約有38萬千米，“阿波羅11號”飛船上載著三名航天員經過75小時的長途跋涉，于19日進入月球引力圈。20日清晨，“阿波羅”到達月球上空4900千米后，接到休斯敦飛行指揮中心命令，減速飛行，進入月球軌道，于是飛船服務艙發(fā)動機逆向噴射，進入了遠月點313千米、近月點113千米的橢圓軌道，此時飛船繞月球一圈只需兩小時。在月球軌道上，航天員們緊張地進行登月前的準備工作，其中最主要的一項是阿姆斯特朗和奧爾德林進入名叫“鷹”的登月艙，而柯林斯則仍留在稱作“哥倫比亞”的指令艙中。

偉大的時刻終于來臨了。21日2時許，登月艙的發(fā)動機被點燃，使它與指令艙分離。指令艙由柯林斯駕駛繼續(xù)繞月飛行，而登月艙則載著兩名航天員緩慢向月球飛行。當阿姆斯特朗看到窗外要降落的地方有亂七八糟的卵石時，便決定繼續(xù)飛行，尋找平坦的地方。最后奧爾德林手控登月艙在月面“靜海”的一角平穩(wěn)降落，登月獲得成功。

個人的一小步人類的一大步

他倆向窗外眺望，進入眼簾的是一個遍布隕石坑和大石塊的陌生世界。雖然他倆都情不自禁地想走出去看一下這塊神秘的地外之地，但還是自我克制地按預定計劃，等待地面中心指令。他們先在艙內美美地睡了一大覺，醒后在艙內吃了月球上的第一頓飯，又檢查了艙內儀器、燃料裝置、氧氣供應情況。當一切都經過精確無誤地核對后，阿姆斯特朗與奧爾德林彼此幫助穿上登月服。7月21日11時56分，阿姆斯特朗打開登月艙艙門，擠出去，小心翼翼地把梯子豎下月面（在地球上未曾模dyabl擬過此動作），他帶著電視攝像機慢慢走下梯子，踏上了人們?yōu)橹畨粝肓藬?shù)千年的月球，這時他說：“對我來講這是一小步，而對于全人類而言這又是何等巨大的飛躍?！?9分鐘后，奧爾德林緊步阿姆斯特朗的后塵，走出登月艙。當他走到月面上時，第一句話就贊嘆說：“啊，太美了！”他也像阿姆斯特朗一樣，很快學會了地球人不習慣的移動方法：跳躍。他倆時而用單腳蹦，時而又用雙腳跳，有些像袋鼠。兩人首先在月球上放置了一塊金屬紀念牌，上面鑲刻著：“1969年7月。這是地球人在月球首次著陸的地方。我們代表全人類平安地到達這里”。

7月22日下午1時56分，阿姆斯特朗奉命指? ??“阿波羅”—11飛船指令艙離開月球軌道，踏上返回地球的旅途。7月25日清晨1時50分，“阿波羅”—11飛船指令艙載著三名航天英雄平安濺落在太平洋中部海面，人類首次登月宣告圓滿結束。

永載史冊

“阿波羅11號”登月后，又有五艘飛船相繼成功登月，其中“阿波羅”15、16從環(huán)月軌道上各發(fā)射了一顆環(huán)月運行的科學衛(wèi)星；阿波羅一15、16、17的登月艙中還各帶一輛月球車，用于擴大航天員的活動范圍和減少航天員的體力消耗。這6艘登月飛船的航天員在月球上一共停留280小時，足跡達100千米，帶回巖石樣品約440千克，這些均大大充實了人們對月球的認識。

“阿波羅”工程是當代規(guī)模最大、耗資最多的科技項目之一。它的出現(xiàn)導致60至70年代產生了液體燃料火箭、微波雷達、無線電制導、合成材料、計算機等一大批高科技工業(yè)群體。后來又將該計劃中取得的技術進步成果向民用轉移，帶動了整個科技的發(fā)展與工業(yè)繁榮，其二次開發(fā)應用的效益，遠遠超過“阿波羅”計劃本身所帶來的直接經濟與社會效益。

總之，載人登月對人類社會發(fā)展具有重要推動作用。

10. 波羅13號登月火箭發(fā)射

美國 "阿波羅"11-17號飛船從1969年7月至1972年12月，美相繼發(fā)射了"阿波羅"11、12、13、14、15、16、17號飛船，其中除"阿波羅"13號因服務艙液氧箱爆炸中止登月任務(兩名宇航員駕駛飛船安全返回地面)外，6次成功，共有12名宇航員均登月成功。

具體時間如下：

1)1969年7月16日,阿波羅11號發(fā)射。

2)1969年11月,阿波羅12號發(fā)射。

3)1970年4月11日，阿波羅13號發(fā)射。

4)1971年1月, 阿波羅14號發(fā)射。

5）1971年7月31日，阿波羅15號發(fā)射

6）1972年4月，阿波羅16號發(fā)射。

7）1972年12月，阿波羅17號發(fā)射。

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