開船過一次蘇伊士運(yùn)河要交三百萬的過路費(fèi)，為
作為一名遠(yuǎn)洋海員，我多次路過蘇伊士運(yùn)河，說實(shí)話埃及之所以很富有，每年光收蘇伊士運(yùn)河的過路費(fèi)就可以了，完全不用勞動(dòng)。我們平常開車走高速，每公里也就五毛錢，蘇伊士運(yùn)河的總長度也就是兩百公里不到，按照高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也就是一百塊錢就行了。但是現(xiàn)實(shí)中過一次要收幾百萬的過路費(fèi)，真的太可怕了。我上的船都是二十萬噸的散貨船，每次過蘇伊士運(yùn)河，都要繳納幾百萬的過路費(fèi)，這也是為什么到目前位置蘇伊士運(yùn)河一直被其他國家虎視眈眈的原因，每天埃及方面光收蘇伊士運(yùn)河的過路費(fèi)就高達(dá)上億元，想想都特別可怕，大家有沒有興趣去蘇伊士運(yùn)河當(dāng)收費(fèi)員呢？
我們平常開車都知道，在高速上都是按照公里數(shù)進(jìn)行收費(fèi)的，但是過蘇伊士運(yùn)河就不一樣了，那就要按照我們船舶的大小收費(fèi)，我們的船越大，費(fèi)用自然也就越高。蘇伊士運(yùn)河是連通亞洲，非洲，歐洲大陸的關(guān)鍵唯一河道，每天都會(huì)有成千上百艘船通過，這是什么概念，可想而知。去年蘇伊士運(yùn)河堵船，全球的經(jīng)濟(jì)都差點(diǎn)走向了衰落，這個(gè)地方就是這么牛。并且蘇伊士運(yùn)河還有一個(gè)特別奇怪的景觀，每次過蘇伊士運(yùn)河，我們都能欣賞到河道兩岸，一邊綠洲，一邊是荒漠的景觀，真的特別神奇。并且蘇伊士運(yùn)河河道特別狹窄，還沒有我國的長江寬呢？每次只能過一艘船。如果有一艘船在里面沉掉了，那整個(gè)河道都堵了。全球的經(jīng)濟(jì)肯定受影響。
也許很多人好奇，地球是一個(gè)圓形的，船舶不走蘇伊士運(yùn)河，不也一樣可以到達(dá)目的地嗎？為什么非得支付高額的過河費(fèi)走蘇伊士運(yùn)河呢？其實(shí)這也是有原因的。下面我就給大家科普一下。首先：蘇伊士運(yùn)河的位置真的非常好，非洲大陸，歐洲大陸以及亞洲大陸之間的貨物來往必須要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。其實(shí)船舶不走蘇伊士運(yùn)河也可以，完全可以繞道好望角海域，一樣可以到達(dá)目的地。船舶不是汽車，每天的油耗是非常驚人的，就拿我們船來說吧，每天的油耗可以達(dá)到五十噸左右，船舶不走蘇伊士運(yùn)河，選擇繞道好望角大概要增加二十天左右的航程，這一下子就多增加了一千噸的油耗，在加上其他船員的生活費(fèi)，如果選擇繞道，估計(jì)要多花費(fèi)五百萬元都不止，比起蘇伊士運(yùn)河三百萬的過路費(fèi)，自然大家都會(huì)選擇走蘇伊士運(yùn)河。要記住船舶是用來運(yùn)輸盈利的，肯定要盡可能的減少油耗，減少航程，節(jié)約成本。并且路過蘇伊士運(yùn)河，手機(jī)是有信號(hào)的，對于船員來說也可以短暫的和家里聯(lián)系一下，何樂而不為呢？
其次：之所以不選擇繞道好望角，其實(shí)還有一個(gè)更重要的原因。去年蘇伊士大堵船，雖然我們的貨期比較緊張，但是船員們都一致決定排隊(duì)等待也不想繞道好望角。因?yàn)檫^一趟好望角，真的太危險(xiǎn)了，一不小心就要面臨著船沉人亡的危險(xiǎn)后果。好望角由于地理位置的特殊性，這里常年大風(fēng)大浪，海況特別的惡劣。船員最怕的就是這種天氣，路過好望角的時(shí)候，每天都不能睡覺，船舶晃動(dòng)的站都站不穩(wěn)，船員們都特別害怕這個(gè)海域。并且好望角由于比較偏僻，路過的船只比較少，一旦我們船出什么事故，申請救援都? ??別麻煩。了解地理常識(shí)的朋友可以知道，如果船舶不走蘇伊士運(yùn)河，只能走好望角，其他沒有任何的辦法。出于安全方面考慮，也必須要排隊(duì)過蘇伊士運(yùn)河。正是因?yàn)樘K伊士運(yùn)河的不可代替性，所以費(fèi)用收的很高，埃及人的生活都很幸福，一個(gè)運(yùn)河養(yǎng)活了一個(gè)國家。
最后：其實(shí)在我看來，船舶走蘇伊士運(yùn)河和我們開車一樣，開車走高速速度快，但是需要收費(fèi)。如果繞道好望角，這屬于公海了，也就是相當(dāng)于我們陸地上的省道了，雖然是免費(fèi)的，但是消耗的時(shí)間會(huì)很長。船舶就是一種運(yùn)輸工具，有時(shí)候我們拉的貨也是有時(shí)間限制的，比如我們經(jīng)常拉的是煤炭，也就是供其他國家火力發(fā)電用的。貨主限制我們一個(gè)月之內(nèi)必須到達(dá)，而我們選擇繞道好望角，不可能達(dá)到貨主的要求，到時(shí)候收不到運(yùn)費(fèi)，我們船舶不就賠錢了嗎？很多人也許好奇，既然蘇伊士運(yùn)河這么關(guān)鍵，為什么埃及方面不把河道挖寬一點(diǎn)，每次可以并排通過兩艘船，通航效率高了，不就更賺錢了嗎？其實(shí)埃及也有過這種想法，但是被美國拒絕了，因?yàn)檫@個(gè)地方具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略意義 不能擴(kuò)寬。再說了反正船舶就是排隊(duì)也是通過，這就是唯一，沒有競爭。埃及何必花錢擴(kuò)寬呢？
船舶真的是一個(gè)花錢的大家伙，每一筆支出都是個(gè)人所不能承受的。那么船舶除了繳納過蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)用之外，從離港到靠港，中間還要支付哪些費(fèi)用呢？下面我就給大家科普一下。
第一：很多人都知道船舶的運(yùn)費(fèi)是驚人的，如果租一艘船舶拉貨，運(yùn)費(fèi)是按天計(jì)算的，每天大概就有幾萬美金。其實(shí)雖然船舶賺的多了，但是中間的花銷也是非常大的。不管是靠港還是離港，船舶到達(dá)某一個(gè)國家后，必須要申請引航員，所謂的引航員也就是上船開船的，因?yàn)榇叭ヒ粋€(gè)陌生的國家，船上船員不太熟悉航道以及港口的情況，必須申請一個(gè)當(dāng)?shù)氐囊絾T上船。在此聲明一下，我國是強(qiáng)制引水的，停靠我國的船舶必須要申請引航員。申請引航員上船可不是免費(fèi)的，這個(gè)價(jià)格也是非常高的，一般情況下，引航員在船上待二十四小時(shí)之內(nèi)，不僅要管吃管住，還要付錢?，F(xiàn)在國際上的平均引航員價(jià)格，也就是申請一次需要十五萬元人民幣。就是這么暴利。對于引航員來說沒有任何的投資，每條船就能賺十幾萬，當(dāng)然這個(gè)錢不歸引航員，最后都給引航站了，引航員也是只拿自己的工資。
第二：我們船是一個(gè)龐然大物，不像我們開汽車停車，自己來一個(gè)側(cè)方停車就進(jìn)入車位了。船舶靠碼頭是非常麻煩的，需要拖輪的協(xié)助，所謂的拖輪也就是比較靈活的小船，我們船每次靠離碼頭大概需要三艘拖輪，先把三條拖輪全部固定在我們大船上，根據(jù)引航員的命令，拖輪該拖拖，該頂頂。一點(diǎn)一點(diǎn)的把我們大船頂進(jìn)泊位里面。當(dāng)然這也不是免費(fèi)的，而是要收費(fèi)。其他國家拖輪費(fèi)用我不太清楚，但是我國的拖輪，使用一次大概需要八千元人民幣，我們船需要三條，每次靠港時(shí)的拖輪費(fèi)就要用掉兩萬多塊錢！這也是一筆不小的開支。另外我們船到達(dá)某一個(gè)國家時(shí)，由于港池里面沒有空位置，需要先去錨地里面拋錨等待進(jìn)港，錨地的使用就類似于我們陸地上的停車場，一般情況下二十四小時(shí)內(nèi)是免費(fèi)的，超過時(shí)間之外也是需要繳費(fèi)的，我們汽車的停車費(fèi)可以也就是幾十塊錢，但是船舶在錨地里面超時(shí)使用，可要繳納上萬元的費(fèi)用了。? ??也是一筆不小的開支。
第三：陸地上有小偷，同理海里面有海盜，我們船員最怕的就是海盜。雖然我們都知道像索馬里這些海域都是有護(hù)航編隊(duì)的，并且免費(fèi)護(hù)航。但是對于我們?nèi)蚝叫械拇皝碚f，去的地方太多了，很多復(fù)雜的海域都沒有護(hù)航編隊(duì)，都需要我們自己聘請當(dāng)?shù)氐谋０?，全?a href='/wuzhuang/' target=_blank>武裝入住在我們船上進(jìn)行護(hù)航，聘請保安也是非常貴的，還記得去有一次我們在非洲的某個(gè)海域，聘請了四名保安，在我們船上待了兩天一夜，一共話費(fèi)了七十萬元人民幣，就是這么的暴利。這也是我們船舶需要承擔(dān)的成本，很多人說不護(hù)航不可以嗎？很負(fù)責(zé)任的說不可以的，萬一被海盜劫持，就不是七十萬的事情了，為了保證萬無一失，必須要聘請保安上船。另外在海上也是有違章的，特別是近海，一旦船舶逆行或者其他違章行為，也是需要繳納罰款的，這可不像我們開車，幾百塊錢就搞定了，船舶的罰款最低也得兩萬元人民幣起，就是這么可怕。
我相信很多人都會(huì)好奇，船舶航行的時(shí)候到底都需要用錢，那么船上得放多少現(xiàn)金呀！其實(shí)一般情況下船上只有兩萬美金的備用金。為什么會(huì)這樣呢？不管是過蘇伊士運(yùn)河，還是靠離港的費(fèi)用，其實(shí)都不是我們船上現(xiàn)金支付的。如果過一次蘇伊士運(yùn)河需要現(xiàn)場繳納過路費(fèi)，一條船好幾百萬元，埃及哪有那么多的人去數(shù)錢呀！這些費(fèi)用都是船舶公司繳納的，不管是我們船產(chǎn)生哪些費(fèi)用。就比如過蘇伊士運(yùn)河吧，埃及方面會(huì)給我們一份單子，上面船長簽上名就可以了，然后埃及蘇伊士運(yùn)河負(fù)責(zé)單位直接找我們公司打款。在比如我們船需要拖輪，需要引航員都是這種操作，船上簽一個(gè)賬單，相關(guān)單位拿著賬單找我們公司直接要錢就可以了。畢竟我們船舶航行的軌跡都有記錄，到目前為止還沒有人敢拖欠費(fèi)用不支付！但是使用拖輪的時(shí)候，有些小國家，比較落后，是需要直接支付現(xiàn)金的。
船上之所以不帶那么多的現(xiàn)金，主要出于安全考慮。錢是百禍之源，有一句話說得好“重賞之下，必有勇夫?！保绻系腻X太多，雖然錢在船長房間的保險(xiǎn)柜里面鎖著，但是在深海里面沒有執(zhí)法部門，人一旦受到金錢的誘惑，很容易喪失理智，如果在深海里面，因?yàn)殄X的事船員內(nèi)部大打出手亂掉了，那么整條船也就危險(xiǎn)了。另外船舶航行的時(shí)候如果遇到海盜登船，放再多的現(xiàn)金，最后還是被搶走，那不是一筆損失嗎？所以為了安全，船上不會(huì)放太多現(xiàn)金。船舶航行期間產(chǎn)生的一切費(fèi)用都是船舶公司直接去處理，不讓船上管資金的事。
很多人也許會(huì)問，既然船上放現(xiàn)金會(huì)惹禍，那干脆一分錢也不放多好呀，反正船員的工資都是每個(gè)月打在卡上的。其實(shí)船舶之所以放兩萬塊錢的現(xiàn)金也是有道理的，主要是以勞務(wù)費(fèi)的形式發(fā)給船員的，這樣在深海里面才能樹立船長的權(quán)威，提高船員干活的積極性。另外船上的醫(yī)療措施非常簡陋，一旦有船員生病，在其他國家看病是需要花錢的，船上需要有一定的現(xiàn)金去應(yīng)急，再加上船舶靠港時(shí)候的伙食補(bǔ)給，船上某個(gè)重要物料的補(bǔ)給，都需要花錢，不可能船上一分錢沒有的。但是兩萬美金有不足以激起大家犯錯(cuò)的欲望，所以還是比較安全的。
關(guān)于船舶過蘇伊士運(yùn)河，有沒有覺得很震撼，過一次都要支付好幾百萬的過路費(fèi)，是不是突然想到一句話，買起車的人不一定開得起！船舶也是一樣，買起船的人不一定運(yùn)營得起。你們對此還有哪些看法 嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。
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