印度拆卸游輪 印度的輪船
導讀：印度拆卸游輪 印度的輪船 1. 印度的輪船 2. 印度輪船下水失敗 3. 印度輪船超載圖片 4. 印度輪船人擠人 5. 印度輪船沉沒 6. 印度輪船爆炸 7. 印度輪船發(fā)生事故 8. 印度輪船遇難記 9. 印度輪船開掛
1. 印度的輪船
克什米爾公主號（英語：Kashmir Princess），印度航空的一架洛克希德星座型（Constellation）民航飛機，注冊編號VT-DEP。1955年4月11日，克什米爾公主號執(zhí)行包機任務，從印度經(jīng)中國香港飛往印度尼西亞雅加達，原定乘載中共代表團前往萬隆參加萬隆會議。在香港啟德機場停留期間，被國民黨特工買通的一名啟德機場清潔工按照其要求將炸藥安上飛機。
飛機在接近印尼海岸時爆炸，機上除3名機員生還外，11名乘客及5名機組人員罹難。由于周恩來臨時改變路線，所以此次暗殺行動失敗。
2. 印度輪船下水失敗
不是，這次是在印度港口扣押的
和昔日銀河號不同
按照國際公法，懸掛一國國旗的商船視為該國領土，在公海上不得隨意扣押
但駛?cè)胍粐劭诤?，所在國有管轄權。印度是依?jù)這條的
船早就放行了，從船公司網(wǎng)站信息上看，早就在巴基斯坦卸貨了
3. 印度輪船超載圖片
一輛行駛的火車上，車頂和車頭都掛滿了人，而且印度火車到站不停車，人直接蹦到火車上，可以說非常的奇葩了，掛滿人的火車無疑增加了，火車出事故的概率。事實上印度這幾年發(fā)展提升，各種交通方式的出現(xiàn)，緩解了人們出行的壓力，當?shù)卣踩∠嘶疖噿炱保匀绻悻F(xiàn)在去印度旅游，幾乎看不到火車上掛人的現(xiàn)象，只存在于印度億寫非常落后的地方
4. 印度輪船人擠人
首先，中國和印度之間不通鐵路，所以不可能坐火車去印度；
其次，由中國出發(fā)的國際客輪，目的港都是韓國和日本，沒有到印度的。
所以，目前在公共交通工具中，沒有客輪和火車可以到達印度。
樓主要是實在不想坐飛機的話，可以考慮走公路，在中國沿318國道，到達中國尼伯爾之間的樟木口岸，由樟木口岸出境進入尼泊爾，再由尼伯爾進入印度。
目前這條路線目前比較艱難。
5. 印度輪船沉沒
1988年1月24日，由昆明開往上海的80次特快旅客列車運行到貴昆線且午至鄧家村站間，發(fā)生顛覆事故。
機后第2至第7位車廂顛覆于鐵軌外側(cè)，第8至13位車廂脫線，第14位車廂1根軸脫線，只有第15位車廂保持正常，機車和連掛于其后的行李車與后部車廂脫開后繼續(xù)運行了一段距離。這次列車顛覆事故，造成88人死亡，62人重傷。線路經(jīng)搶修于1月25日2l時55分開通，中斷正線行車44小時33分。此次事故發(fā)生后，國務院接受了時任鐵道部長丁關根引咎辭職的請求，當年3月12日，全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務。
6. 印度輪船爆炸
2019年9月，印度“月船-2號”登月計劃失利，著陸器抵達預定地點前與控制中心失聯(lián)。預定著陸點是迄今尚無其他國家探測器抵達的? ??球南極。印度科學家希望考察那里的水冰和礦產(chǎn)資源，并且對“月震”進行測量。
2008年，印度成功發(fā)射首個月球探測器“月船1號”，獲得了大量圖像和探測數(shù)據(jù)，但原計劃運行兩年的“月船-1號”在2009年8月失聯(lián)。
報道說，印度空間計劃成本極其低廉，與美國、中國、俄羅斯數(shù)十億上百億經(jīng)費規(guī)模完全不同。只要登陸成功，便可為未來的宇宙探索提供新的途徑。
7. 印度輪船發(fā)生事故
第一名：汽車。事故率最高的交通工具，全球每天接近8人死于車禍。隨著私家車數(shù)量的飚升，車禍率還會上升。
第二名：江河輪渡。由于管理上的疏漏，一直是個重磅殺手，其特點是單次死亡人數(shù)多，事故多發(fā)于貧困國家。
第三名：火車。火車的脫軌事故相當慘烈，723溫州動車事故實在觸目驚心。世界上火車事故率最高的國家是印度，嚴重超載是發(fā)生事故的根本原因。
第四名：輪船。天氣原因和觸碰暗礁是航海事故的主要原因，從總體上來說，航海事故并不多見。
第五名：飛機。理論上來說，飛機是比較安全的交通工具。但是一旦發(fā)生空難，逃生就比較困難了。失聯(lián)客機事件就是一個很好的例子。
第六名：自行車。16世紀法國人發(fā)明了自行車，它是名副其實的主要交通工具。由于速度慢，所以不易發(fā)生事故。
8. 印度輪船遇難記
英國對于歐洲的最西邊，而印度位于亞洲的南部兩地相距較遠，現(xiàn)代的旅行方式都是以飛機為主，如果坐船的話，一般都是以貨物商船為主，這位普通游客沒有船只可以乘坐，但是如果作為輪船的貨運角度來說，從英國到印度的商船的時間大約是12天到15天左右。
9. 印度輪船開掛
因為受到印巴分治的沖擊，所以恒河上很少有船
恒河的航運業(yè)，受到了印巴分治的猛烈沖擊，而且因為印度經(jīng)濟發(fā)展偏向的影響，在世界上并不算是出眾，恒河上幾乎沒有大型輪船，大多都是中小型客輪之類。
由于英國在印度進行的大規(guī)模鐵路建設，使得恒河的航運優(yōu)勢大幅下降，鐵路的猛烈競爭與三角洲出?？?/a>的喪失，都讓恒河的內(nèi)河航運價值變得微乎其微。
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