導(dǎo)讀：西安有時(shí)光隧道景點(diǎn) - 西安地鐵隧道 1. 西安地鐵隧道 2. 西安地鐵隧道動態(tài)廣告 3. 西安地鐵隧道尺寸 4. 西安地鐵隧道廣告 5. 西安地鐵隧道靈異事件 6. 西安地鐵隧道結(jié)構(gòu) 7. 西安地鐵隧道能源管理 8. 西安地鐵隧道是單向還是雙向 9. 西安地鐵隧道塌方

1. 西安地鐵隧道

玉祥隧道是玉祥門至灑金橋盾構(gòu)區(qū)間左線隧道、開遠(yuǎn)門站至勞動路站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道已經(jīng)貫通。玉祥門至灑金橋區(qū)間單線貫通標(biāo)志著一號線首次成功下穿城墻、護(hù)城河。玉祥門至灑金橋區(qū)間左線隧道全長1059米。西安地鐵一號線從咸陽森林公園至紡織城，全長31．8公里。

2. 西安地鐵隧道動態(tài)廣告

　　該工程為西安地鐵二號線一期工程[鐵路北客站～張家堡區(qū)間]共包含：鐵路北客站～麻家什字、麻家什字～城運(yùn)村、城運(yùn)村～張家堡三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。

其中：鐵路北客站～麻家什字區(qū)間，隧道長2652.873單延米；麻家什字站～城運(yùn)村區(qū)間，隧道長1859.585單延米；城運(yùn)村站～張家堡區(qū)間，隧道長2192.724雙延米。分別采用盾構(gòu)法+明挖法施工、盾構(gòu)法、盾構(gòu)+明挖法+暗挖法工藝施工。

3. 西安地鐵隧道尺寸

西漢高速隧道總數(shù)：151個(gè)，總長97413.5延米。 西漢高速公路穿越秦嶺主山脈，山大溝深，地形條件復(fù)雜，橋梁隧道諸多，工程技術(shù)要求高，施工難度極大。

全線設(shè)計(jì)主要工程量為：路基土石方3089.9萬立方米，其中挖土石方1408.6萬方，填土石方1681.3萬方，橋梁147264.785延米/723座，其中特大橋53289.1延米/66座，大橋80194.395延米/362座，中橋11164.28延米/164座，小橋2637.7延米/133座；隧道單洞總長97413.5延米/151座，其中特長隧道48554延米/10座，長隧道14982延米/10座，中隧道23847延米/63座，短隧道10030.5延米/68座；

4. 西安地鐵隧道廣告

這個(gè)卡是單程卡。

方寸大小的地鐵票卡是傳播文化與文明的重要平臺，各地的地鐵票卡現(xiàn)已成為傳播城市文化和品位的名片。我國不少已經(jīng)開通地鐵的城市，圍繞這張“名片”，做起了地鐵文化的大文章。有的開發(fā)了帶有車站及線路信息的服務(wù)卡，有的開發(fā)了印有精美廣告的廣告卡及主題紀(jì)念卡。

5. 西安地鐵隧道靈異事件

兵馬俑作為秦始皇的殉葬品，是非常有考古價(jià)值的，當(dāng)考古學(xué)家第一次發(fā)現(xiàn)秦始皇墓開始挖掘時(shí)非常的吃驚，因?yàn)檎麄€(gè)兵馬俑坑中的人都是栩栩余生的，不仔細(xì)看以為是活物，排排站的感覺，后來很對人傳言說是因?yàn)楸R俑坑中的所有人、牛馬這些都是用活人燒制而成。后來在挖掘的過程中意外的發(fā)現(xiàn)了幾具尸體，這些尸體從表面上來看一點(diǎn)都沒有腐化，考古學(xué)家也分辨不出來他們的死亡時(shí)間是什么時(shí)候，最終只能報(bào)警，隨后警方介入調(diào)查推測，可能是因?yàn)樨潏D古墓的中的財(cái)寶，最終喪命于古墓中，警方最后認(rèn)定這幾個(gè)人是盜墓賊

從法醫(yī)鑒定的尸檢報(bào)告來看，他們身上并沒有留下任何的傷痕，但是幾個(gè)人死后瞳孔都是放大的，渾身肌肉也也呈現(xiàn)出非常緊張害怕的狀態(tài)，有人推測是驚嚇?biāo)碌男呐K驟停，俗稱被嚇?biāo)赖?，難道發(fā)生了西安兵馬俑靈異事件，這幾個(gè)大活人都被活活嚇?biāo)懒?，?dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么現(xiàn)在就無從考證了。

老子先生曾經(jīng)說過這樣一句話：始作俑者，其無后乎，意思就是作俑的人是沒有后代的，為什么做俑會沒有后代，俑是怎么做成的?真的只是泥巴人嗎?為什么孔子要詛咒做俑的人?難道那個(gè)用活人澆筑俑的傳言是真的嗎。

不管這個(gè)傳言是不是真的，但是兵馬俑就是非常邪門的地方，秦始皇為什么要最這個(gè)，難道他僅僅是因?yàn)榕艌鰡幔€是國家物資太多了要這么高調(diào)的來做這么多俑陪葬自己，可能在他內(nèi)心認(rèn)為這些東西有朝一日是會復(fù)活的。在古代俑代表的是某種黑暗力量，秦始皇時(shí)代，正是各種方術(shù)盛行的時(shí)代。到了漢代，各種巫術(shù)也很流行。做為第一位皇帝的秦始皇，他修建的這些東西，不 可避免的會用到古代那些奇怪的東西。而西安兵馬俑靈異事件中那幾個(gè)被嚇?biāo)赖娜撕芏嗳苏f是其中的某個(gè)俑復(fù)活造成的。

6. 西安地鐵隧道結(jié)構(gòu)

2017年1月9日，西安地鐵9號線一期工程全面開工建設(shè)。

2018年4月24日，西安地鐵9號線首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。4月27日，西花園站封頂。6月21日，西安地鐵9號線首臺穿越灞河盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。10月16日，西安地鐵9號線穿越灞河。12月1日，西安地鐵9號線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通。12月24日，西安地鐵9號線首個(gè)區(qū)間隧道全面貫通。

2019年5月27日，華清池站主體結(jié)構(gòu)封頂。10月18日，西安地鐵9號線車站和車輛基地命名方案公布。

2020年12月28日，西安地鐵9號線開通運(yùn)營。

西安地鐵9號線一期工程從2017年1月9日全面開工建設(shè)，到2020年12月28日開通運(yùn)營，修了將近四年。

7. 西安地鐵隧道能源管理

城市軌道交通供電系統(tǒng)中一般設(shè)置三類變電所，即主變電所(分散式供電方式為電源開閉所)、降壓變電所及牽引降壓混合變電所。

主變電所是指采用集中供電方式時(shí)，接受城市電網(wǎng)35kV及以上電壓等級的電源，經(jīng)其降壓后以中壓供給牽引變電所和降壓變電所的一種地鐵變電所，是專為城市軌道交通系統(tǒng)提供能源的樞紐。

降壓變電所：從主變電所(電源開閉所)獲得電能并降壓變成低壓交流電，為車站、隧道動力照明負(fù)荷提供電源

牽引變電所：從主變電所(電源開閉所)獲得電能，經(jīng)過降壓和整流變成電動列車牽引所需要的直流電。

8. 西安地鐵隧道是單向還是雙向

那就是西安地鐵9號線，全長25多公里。一期工程預(yù)計(jì)2020年12月28日開通運(yùn)營。這是一條從臨潼區(qū)秦嶺西站到灞橋區(qū)紡織城站的線路。總長度超過25公里。共設(shè)15個(gè)車站，包括5個(gè)換乘席位，將優(yōu)化西安地鐵線路未來道路，緩解中心城區(qū)交通壓力。

西安地鐵9號線車站包括八流二路站、紫霞三路站、華清池站、銀橋大道站、向旺站、智之城站、西工大·西科技大學(xué)（臨潼校區(qū)）站、英武寺公園站、智陽廣場站等。西安地鐵9號線開通之初，一條線路全天開通，單程出行時(shí)間為39分鐘。輕紡城站首末班車發(fā)車時(shí)間為06:30、22:00；秦嶺西站首末班車發(fā)車時(shí)間為06:30、22:30，全天運(yùn)營服務(wù)時(shí)間為16小時(shí)42分。

在隧道掘進(jìn)過程中，西安地鐵9號線、西安地鐵1號線和西安地鐵6號線在同一平臺上實(shí)現(xiàn)單向換乘。西安地鐵9號線是中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵線路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，有6輛B型車。該項(xiàng)目的建設(shè)可以指導(dǎo)沿線的土地開發(fā)，提高沿線景區(qū)的服務(wù)質(zhì)量。采用6輛編組的B型列車。平均站間距為1.746km。從這條地鐵的規(guī)劃來看，9號線被定義為連接臨潼區(qū)和灞橋區(qū)幾個(gè)主要景點(diǎn)的城市快線。

9. 西安地鐵隧道塌方

晚點(diǎn)的主要原因有很多，主要有以下幾方面:一是某些時(shí)間段旅客相對集中，客流密集，旅客進(jìn)站上車難度加大，會導(dǎo)致列車發(fā)車的時(shí)間延誤；

二是西安到榆林夏末秋初雨水較多，雨量大，容易出現(xiàn)塌方或鐵道沖垮的情形，使得火車不得不暫停等待；

三是現(xiàn)在疫情原因，進(jìn)站上車檢查都比較嚴(yán)格，花費(fèi)時(shí)間多，使火車晚點(diǎn)。

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