威尼斯號(hào)游輪沉沒(méi)圖片高清 不列顛尼克號(hào)沉船圖片
導(dǎo)讀:威尼斯號(hào)游輪沉沒(méi)圖片高清 不列顛尼克號(hào)沉船圖片 1. 不列顛尼克號(hào)沉船圖片 2. 泰尼克號(hào)沉船 3. 不列顛尼克號(hào)輪船 4. 不列顛尼克號(hào)沉船事件 5. 不列顛尼克號(hào)殘骸坍塌 6. 不列顛尼克號(hào)沉船視頻 7. 不列顛尼克號(hào)沉沒(méi)之謎 8. 不列顛尼克號(hào)沉船揭秘 9. 不列顛號(hào)沉船過(guò)程
1. 不列顛尼克號(hào)沉船圖片
泰坦尼克號(hào)全長(zhǎng)269.06米(882英尺9英寸),寬28.19米(92英尺6英寸),從龍骨到船橋頂部的高度為31.69米(104英尺)。
泰坦尼克號(hào)(RMS Titanic),又譯作鐵達(dá)尼號(hào),是英國(guó)白星航運(yùn)公司下轄的一艘奧林匹克級(jí)游輪,排水量46000噸,于1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動(dòng)工建造,1911年5月31日下水,1912年4月2日完工試航。
泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船,有“永不沉沒(méi)”的美譽(yù) 。然而不幸的是,在它的處女航中,泰坦尼克號(hào)便遭厄運(yùn)——它從英國(guó)南安普敦出發(fā)駛向美國(guó)紐約。
1912年4月14日23時(shí)40分左右,泰坦尼克號(hào)與一座冰山相撞,造成右舷船艏至船中部破裂,五間水密艙進(jìn)水。4月15日凌晨2時(shí)20分左右,泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中,1517人喪生,其中僅333具罹難者遺體被尋回。
內(nèi)部結(jié)構(gòu)
總注冊(cè)噸位46328噸,排水量52310噸,動(dòng)力59000匹馬力(43MW),航速每小時(shí)23~24海里,總共可搭載3,547名乘客和船員。動(dòng)力裝置包括兩臺(tái)往復(fù)式四缸三脹倒缸蒸汽機(jī)以及一臺(tái)帕森斯式低壓蒸汽輪機(jī),驅(qū)動(dòng)三個(gè)螺旋槳。
船上的25臺(tái)雙端以及四臺(tái)單端鍋爐的動(dòng)力來(lái)自159臺(tái)煤炭熔爐,強(qiáng)大的動(dòng)力使泰坦尼克號(hào)的最大速度達(dá)到23節(jié)(43千米/小時(shí))。四個(gè)平均19米(63英尺)高的煙囪中只有前3個(gè)用來(lái)排煙,剩下的一個(gè)屬于陪襯,唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪(在不列顛號(hào)上,四號(hào)煙囪曾被當(dāng)作救生口)。
2. 泰尼克號(hào)沉船
泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)于北大西洋紐芬蘭附近海域,經(jīng)緯度大約為41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近。
泰坦尼克號(hào),是英國(guó)白星航運(yùn)公司下轄的一艘奧林匹克級(jí)游輪,排水量46000噸,1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動(dòng)工建造,1911年5月31日下水,1912年4月2日完工試航。
泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船,有“永不沉沒(méi)”的美譽(yù)。
然而不幸的是,在它的處女航中,泰坦尼克號(hào)便遭厄運(yùn)——它從英國(guó)南安普敦出發(fā)駛向美國(guó)紐約。1912年4月14日23時(shí)40分左右,泰坦尼克號(hào)與一座冰山相撞,造成右舷船艏至船中部破裂,五間水密艙進(jìn)水。
4月15日凌晨2時(shí)20分左右,泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中,1517人喪生,其中僅333具罹難者遺體被尋回。
泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)事故為和平時(shí)期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難,其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn),受到聯(lián)合國(guó)教育、科學(xué)及文化組織的保護(hù)。
3. 不列顛尼克號(hào)輪船
諾曼底號(hào)的船長(zhǎng)。
是諾曼底號(hào)的船長(zhǎng),因“諾曼底”號(hào)的事故,不幸身亡。
哈爾威船長(zhǎng)是雨果>這部小說(shuō)里描述的人物,這部小說(shuō),主要敘寫了"諾曼底"號(hào)上的哈爾威船長(zhǎng)在海輪遇難、忘我救人的過(guò)程,歌頌了"忠于職守,履行做人之道"的精神
1870年3月17日,兩艘英國(guó)輪船(“諾曼底”號(hào)和“瑪麗”號(hào))相撞,出事后,“諾曼底”號(hào)船長(zhǎng)哈爾威在能逃生的情況下以身殉職。哈爾威船長(zhǎng)崇高的人道主義精神和他忠于職守、敢于犧牲的精神深深地感動(dòng)了作者,于是,雨果便寫下了這篇文章來(lái)抒發(fā)對(duì)哈爾威船長(zhǎng)的贊美和景仰之情。
在哈爾威船長(zhǎng)嚴(yán)肅宣布了一條生死攸關(guān)的紀(jì)律——“哪個(gè)男人膽敢在女人前面,你就開槍打死他”以后,人們形成的一種感覺。這項(xiàng)宣布,顯示了鋼鐵般的意志和無(wú)尚的權(quán)威,體現(xiàn)了首先保護(hù)弱小的社會(huì)應(yīng)有的運(yùn)作秩序,表明了居于社會(huì)主導(dǎo)地位的一方(當(dāng)然,男女本應(yīng)是平等的)? ??須首先承擔(dān)起某種責(zé)任的理念。確實(shí),此時(shí)此刻的船長(zhǎng)已成了一個(gè)偉大靈魂的化身,巍然屹立于上空。
他一生都要求自己忠于職守,履行做人之道。面對(duì)死亡,他又運(yùn)用了成為一名英雄的權(quán)利。
諾曼底號(hào)是一艘大輪船,在英倫海峽也許可以算的上是最漂亮的郵船之一。它裝貨容量六百噸,船體長(zhǎng)二百二十尺。寬二十五尺。1863年造。
1870年3月17日船撞到瑪麗號(hào),船員和乘客轉(zhuǎn)移到瑪麗號(hào)上船長(zhǎng)和船沉沒(méi)了。
30年代大西洋兩岸各國(guó)建造大型郵船的熱潮爆發(fā)之后,面對(duì)英國(guó)的不列顛女皇號(hào)、不列顛尼克號(hào),德國(guó)的不萊梅和歐羅巴兩姐妹,尤其是墨索里尼的驕傲——國(guó)王號(hào),法國(guó)人也未能免俗。猶如主力艦建造問(wèn)題上,英美法德意等國(guó)的軍備競(jìng)賽一樣,在橫渡大西洋郵船上,這些老冤家對(duì)頭也在爭(zhēng)誰(shuí)更大、更快、更豪華。這個(gè)時(shí)期,大西洋上最大的郵船是56000噸級(jí)(英國(guó)的莊嚴(yán)號(hào)、伯倫加利亞號(hào)),法國(guó)人決定一勞永逸地結(jié)束噸位上的競(jìng)賽——建造一艘80000噸級(jí)的郵船。法國(guó)郵船界的首席設(shè)計(jì)師,曾經(jīng)給沙皇陛下海軍設(shè)計(jì)戰(zhàn)列艦的俄國(guó)人弗拉基米爾·尤科維奇,被邀請(qǐng)擔(dān)當(dāng)這一光榮的任務(wù)。
給尤科維奇的硬性指標(biāo)有三條:噸位超過(guò)80000噸;長(zhǎng)度超過(guò)1000英尺;航速超過(guò)30節(jié)。在考慮多種線形之后,尤科維奇決定采用漂亮的大西洋型船首,即所謂“clipper bow”。這可以減少高速航行時(shí)的阻力。歐洲的大輪船公司在造船業(yè)都有自己的關(guān)系網(wǎng),比如卡納德的輪船多由克萊德班克的約翰·布朗船廠建造,白星公司的輪船多由哈蘭·沃爾夫船廠建造,北德的輪船多由漢堡的布洛姆-福斯建造。CGT的老搭檔,圣納澤爾的Penhoet船廠承擔(dān)諾曼底號(hào)的建造任務(wù)。
有史以來(lái)最豪華的郵船——諾曼底號(hào)
30年代大西洋兩岸各國(guó)建造大型郵船的熱潮爆發(fā)之后,面對(duì)英國(guó)的不列顛女皇號(hào)、不列顛尼克號(hào),德國(guó)的不萊梅和歐羅巴兩姐妹,尤其是墨索里尼的驕傲——國(guó)王號(hào),法國(guó)人也未能免俗。猶如主力艦建造問(wèn)題上,英美法德意等國(guó)的軍備競(jìng)賽一樣,在橫渡大西洋郵船上,這些老冤家對(duì)頭也在爭(zhēng)誰(shuí)更大、更快、更豪華。這個(gè)時(shí)期,大西洋上最大的郵船是56000噸級(jí)(英國(guó)的莊嚴(yán)號(hào)、伯倫加利亞號(hào)),法國(guó)人決定一勞永逸地結(jié)束噸位上的競(jìng)賽——建造一艘80000噸級(jí)的郵船。法國(guó)郵船界的首席設(shè)計(jì)師,曾經(jīng)給沙皇陛下海軍設(shè)計(jì)戰(zhàn)列艦的俄國(guó)人弗拉基米爾·尤科維奇,被邀請(qǐng)擔(dān)當(dāng)這一光榮的任務(wù)。
給尤科維奇的硬性指標(biāo)有三條:噸位超過(guò)80000噸;長(zhǎng)度超過(guò)1000英尺;航速超過(guò)30節(jié)。在考慮多種線形之后,尤科維奇決定采用漂亮的大西洋型船首,即所謂“clipper bow”。這可以減少高速航行時(shí)的阻力。歐洲的大輪船公司在造船業(yè)都有自己的關(guān)系網(wǎng),比如卡納德的輪船多由克萊德班克的約翰·布朗船廠建造,白星公司的輪船多由哈蘭·沃爾夫船廠建造,北德的輪船多由漢堡的布洛姆-福斯建造。CGT的老搭檔,圣納澤爾的Penhoet船廠承擔(dān)諾曼底號(hào)的建造任務(wù)。
4. 不列顛尼克號(hào)沉船事件
關(guān)于1912年泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的真相的確有存在著一些爭(zhēng)議,不過(guò)目前最普遍的說(shuō)法還是認(rèn)為其是因?yàn)樽驳奖蕉翛](méi)的。我估計(jì)你所說(shuō)的騙局應(yīng)該是指英國(guó)研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓所猜測(cè)的陰謀論了。
下面針對(duì)泰坦尼克號(hào)海難的真像,以及陰謀論的內(nèi)容,分別作出說(shuō)明:
先說(shuō)說(shuō)學(xué)界普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)。
據(jù)說(shuō),在發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號(hào)的沉船殘骸后,科學(xué)家有采集了船上的金屬樣本進(jìn)行了分析,分析發(fā)現(xiàn):當(dāng)年在建造泰坦尼克號(hào)期間,工程師為了增加鋼材的強(qiáng)度而忽略 了其韌性。因此,在煉制鋼材的過(guò)程中往煉鋼原料里加入了大量的硫化物,以至于大大的增加了鋼材的脆性??!于是,當(dāng)泰坦尼克號(hào)在處于溫度有-40℃~0℃的海水中時(shí),其力學(xué)行為由韌性轉(zhuǎn)變成了脆性。處于脆性狀態(tài)的船體在撞到冰山之時(shí),其鋼材就會(huì)像玻璃一樣發(fā)生脆性斷裂!!而不會(huì)像正常韌性狀態(tài)時(shí)那樣產(chǎn)生變形!!正是因?yàn)槿绱?,才?dǎo)致了撞船之時(shí),海難事故的發(fā)生。
其次,英國(guó)歷史學(xué)家蒂姆馬爾丁通過(guò)對(duì)當(dāng)時(shí)天氣記錄的研究發(fā)現(xiàn),泰坦尼克號(hào)撞上冰山的時(shí)間段,海面上存在有海市蜃樓的現(xiàn)象。正是這一光學(xué)現(xiàn)象,延誤了泰坦尼克號(hào)發(fā)現(xiàn)冰山的時(shí)間,同時(shí)也耽誤了周圍船只的救援速度。
然后,再來(lái)說(shuō)說(shuō)有關(guān)于泰坦尼克號(hào)海難的陰謀論。
英國(guó)研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓認(rèn)為,泰坦尼克號(hào)之所以會(huì)發(fā)生海難,完全是泰坦尼克號(hào)所屬的白星輪船公司人為制造的結(jié)果。他們的推論是這樣的:
當(dāng)時(shí)白星輪船公司正在建造3艘超級(jí)巨輪,而泰坦尼克號(hào)正是其中的一艘。另外兩艘分別為奧林匹克號(hào)與不列顛尼克號(hào)。其中,最先建造的奧林匹克號(hào)在泰坦尼號(hào)出事前6個(gè)月就有進(jìn)行了試航。然而,不幸的是,奧林匹克號(hào)在試航時(shí)意外的與英國(guó)皇家海軍的巡洋艦發(fā)生了碰撞!!奧林匹克號(hào)的修理非常昂貴,而當(dāng)時(shí)的白星輪船公司卻已經(jīng)陷入了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困境??!如果把錢花在修理奧林匹克號(hào)上,那么泰坦尼克號(hào)將無(wú)法按時(shí)起航,這樣白星輪船公司將會(huì)面臨破產(chǎn)!!
因此,為了化解這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī),白星輪船公司背后真正的主人——美國(guó)超級(jí)富翁JP·摩根實(shí)施了一個(gè)計(jì)劃:對(duì)泰坦尼克號(hào)進(jìn)行偷梁換柱,私下里用已經(jīng)損壞了的奧林匹克號(hào)代替泰坦尼克號(hào)進(jìn)行6個(gè)月后的首航,并提前在大西洋安排好冰山,故意制造了這起海難事故,這樣,白星輪船公司就可以從保險(xiǎn)公司騙得巨額的保費(fèi),從而解決了公司的資金危機(jī)?。?/p>
加迪諾和牛頓還為自己的推論提供了依據(jù):
在泰坦尼克號(hào)出事的區(qū)域與時(shí)間,一艘句叫加利福尼亞號(hào)的輪船提前到達(dá)。而且巧合的是,加利福尼亞號(hào)上沒(méi)有一名乘客,剛好有3000件羊毛衫和毯子?。∑渚拖袷翘崆氨话才藕昧藖?lái)到那片海域進(jìn)行救援一樣。只是后來(lái)因?yàn)楹J序讟堑母蓴_,其未能及時(shí)進(jìn)行援救。
泰坦尼克號(hào)在航行的過(guò)程中,有改變過(guò)航線,這或許正是打算與加利福尼亞號(hào)在“適當(dāng)”的區(qū)域接頭。
白星輪船公司的總裁JP·摩根本來(lái)打算也要乘坐泰坦尼克號(hào)一起出航的,可以在臨近出航的兩天前,他借口身體不適而取消了這次航行??墒?,海難發(fā)生兩天后,有人卻看到他與自己的情婦在一起,沒(méi)有半點(diǎn)身體不適的感覺??!
在從泰坦尼克號(hào)的殘骸上打撈上來(lái)的3600多件物品中,竟然沒(méi)有一樣?xùn)|西上面刻有“泰坦尼克號(hào)”的標(biāo)記?。『苊黠@,這艘出事的大船并非是真正的泰坦尼克號(hào)!!
.......................
不過(guò),猜測(cè)始終是猜測(cè),陰謀論的說(shuō)法終究沒(méi)能實(shí)實(shí)用證據(jù)證實(shí)。而且,泰坦尼克號(hào)與奧林匹克號(hào)雖說(shuō)極為相似,但是終究有些地方存在著不同,并且這些不同也不是短時(shí)間內(nèi)就能更換得了的。關(guān)于兩船裝飾與設(shè)計(jì)的不同之處,陰謀論者也始終給不出合理的解釋......
5. 不列顛尼克號(hào)殘骸坍塌
號(hào)稱不沉巨輪的泰坦尼克,卻在1912年的首航途中撞擊冰山,折戟沉沙,其根本原因究竟是什么?是航速過(guò)快還是結(jié)構(gòu)有問(wèn)題?是天災(zāi)還是人禍?百多年來(lái)爭(zhēng)論不休。
冰海沉船的一幕讓人難以忘懷,而幾十年后當(dāng)潛水員們發(fā)現(xiàn),泰坦尼克號(hào)被撞擊的首部并沒(méi)有巨大的損傷,只有六個(gè)不算太大? ??窟窿,這條大船居然......因此而沉沒(méi)了。實(shí)地考察沒(méi)有解決問(wèn)題,反而使問(wèn)題更加復(fù)雜了。
其實(shí),也許六年后的一顆水雷,早已給我們提供了答案。
這個(gè)答案來(lái)自于泰坦尼克號(hào)的“妹妹”——不列顛尼克號(hào)。
泰坦尼克號(hào)實(shí)際并非孤獨(dú)的存在,它誕生的時(shí)候,已經(jīng)有一個(gè)幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號(hào),它們使用相同的船體設(shè)計(jì)圖紙,只是泰坦尼克號(hào)裝修更加豪華。它們還有一個(gè)“妹妹”,這就是1914年下水的不列顛尼克號(hào)。
▲ 在船廠中建造的不列顛尼克號(hào)
▲ 對(duì)比正在建造的泰坦尼克號(hào),可以發(fā)現(xiàn)它們幾乎如出一轍
事實(shí)上兩條船是稍有不同的。這是因?yàn)椴涣蓄嵞峥颂?hào)在建造時(shí)吸取了泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的教訓(xùn),對(duì)船體構(gòu)造進(jìn)行了改進(jìn),這包括——
對(duì)舵進(jìn)行了改造,增加了舵葉面積;
增加了救生艇,使所有人員都有機(jī)會(huì)在遇到海難時(shí)逃生;
加強(qiáng)了無(wú)線電系統(tǒng),以保證更好地發(fā)送包括求救等信號(hào);
增加了水密隔壁,使它擁有了十七個(gè)水密隔艙(泰坦尼克號(hào)是十六個(gè)),水密隔墻被加高到了救生艇甲板,即使有六個(gè)水密艙灌滿水,不列顛尼克號(hào)仍能漂浮在海面上;
船的寬度增加了29英尺,以允許沿著機(jī)艙和鍋爐房安裝雙層船體;
它的動(dòng)力也得到加強(qiáng),達(dá)到了5萬(wàn)馬力(相當(dāng)于半個(gè)鐵臂阿童木)。
▲ 正在吊裝的不列顛尼克號(hào)上所用鍋爐,可見其巨大
泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為舵葉太小,使它沒(méi)能躲開冰山,現(xiàn)在增大了;
泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為隔艙的頂部太低,上層艙室進(jìn)水之后失去意義,現(xiàn)在提高了;
泰坦尼克號(hào)救生艇太少,造成大量人員損失,現(xiàn)在增加了;
泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為外層鋼板脆弱,導(dǎo)致開裂大量進(jìn)水,現(xiàn)在增加雙層底,外殼破也不要緊了;
……
還要怎樣?
采取了這些措施,這條不列顛尼克號(hào)似乎比泰坦尼克號(hào)更有資格被稱為是“永不沉沒(méi)”的船。
完成的不列顛尼亞號(hào)可能比泰坦尼克號(hào)更加豪華、威武,然而這個(gè)涂裝的不列顛尼亞號(hào)實(shí)際上只存在了三個(gè)多月的時(shí)間(1916年5—8月戰(zhàn)事不太緊張的時(shí)刻),它在大多數(shù)時(shí)間是下面的戎裝——
接近完工的1915年被英國(guó)海軍部征用,1915年12月23日作為一
6. 不列顛尼克號(hào)沉船視頻
1914年2月26日
1914年2月26日,不列顛尼克號(hào)的船體下水。根據(jù)白星公司的傳統(tǒng),新船在完成舾裝之前不被認(rèn)為是一艘真正的郵船,所以沒(méi)有舉行隆重的下水和命名典禮。盡管如此,白星公司的首要人物還是都出席了下水儀式,前公司主席布魯斯·伊斯梅除外(他飽受社會(huì)的道德譴責(zé),早已辭職隱居了)接下來(lái)的六個(gè)月,不列顛尼克號(hào)開始進(jìn)行舾裝和內(nèi)部裝潢。由于哈蘭·沃爾夫船廠財(cái)政狀況不好,進(jìn)度被再次放慢。48000噸的不列顛尼克號(hào)在瑪麗王后號(hào)1935年下水之前,是英國(guó)建造的最大的郵船,為人們所嘆為觀止。
7. 不列顛尼克號(hào)沉沒(méi)之謎
英國(guó)皇家郵輪“泰坦尼克”號(hào)是奧林匹克 級(jí)郵輪的第二艘郵船,由英國(guó)白星航運(yùn)公司 制造的一艘巨大豪華客輪。在當(dāng)時(shí)泰坦尼克”是世界上最大的豪華客輪,曾擁有“永不 沉沒(méi)的船”和“夢(mèng)幻之旅”的美稱?!疤┨鼓峥恕碧?hào)共耗資7500萬(wàn)英鎊,噸位46328噸,長(zhǎng) 269米,寬28米,從龍骨到四個(gè)大煙囪的頂端有53米,高度相當(dāng)于11層樓之高。
當(dāng)時(shí)人 們計(jì)劃讓花費(fèi)巨大的“泰坦尼克”號(hào)、“奧林匹 克”號(hào)和“不列顛尼克”號(hào)三艘姐妹船為游客舉行一次奢華的大西洋旅游。
8. 不列顛尼克號(hào)沉船揭秘
Neiman Marcus 集團(tuán)身背 40 億美元的長(zhǎng)期債務(wù),每年要支付大約 3 億美元的利 息支出,這在某種程度上限制了集團(tuán)的盈利能力,并導(dǎo)致持續(xù)虧損。
破產(chǎn)計(jì)劃在一定程度上其實(shí)幫助企業(yè)減免了一定債務(wù)。
另外,集團(tuán)還拖欠了 4 月 15 日到期的大量債券利息,并面臨著 2024 年到期的 7290 萬(wàn)美元債券,以及 2021 年到期的 570 萬(wàn)美元債券。
Neiman Marcus 已經(jīng)清空了 Hudson Yards 店鋪
由于商場(chǎng)的關(guān)閉,集團(tuán)被迫讓 1.37 萬(wàn)名員工中的約三分之一處于暫時(shí)休假狀態(tài),但即使排除電子商務(wù)網(wǎng)站 MyTheresa, Last Call 和 Horchow,這家零售巨頭每年創(chuàng)造的銷售額也高達(dá) 50 億美元。
目前,集團(tuán)已經(jīng)聘請(qǐng)了波士頓咨詢協(xié)助公司重組。
9. 不列顛號(hào)沉船過(guò)程
奧林匹克號(hào)B甲板是散步走廊,而泰坦尼克號(hào)B甲板的散步走廊則改成了私人陽(yáng)臺(tái),A層和B層的外觀泰坦尼克號(hào)和奧林匹克號(hào)是不一樣的,奧林匹克號(hào)A層走廊全部由廊柱支撐,而泰坦尼克號(hào)A層走廊一多半由廊柱支撐,其余的是舷窗。奧林匹克號(hào)B層散步甲板廊柱支撐部分多于泰坦尼克號(hào)。 泰坦尼克號(hào)和不列顛尼克號(hào)上層建筑幾乎一樣,但是掉艇柱不同,不列顛尼克號(hào)的救生艇多得甚至重疊了起來(lái),也正是這個(gè)原因使得不列顛尼克號(hào)沉沒(méi)的時(shí)候死亡人數(shù)特別少。
不列顛尼克號(hào)比泰坦尼克號(hào)長(zhǎng)6米,船尾甲板也不一樣,不列顛尼克號(hào)船尾甲板上有建筑物,而泰坦尼克號(hào)船尾甲板上只有一個(gè)船橋。
而且,不列顛尼克號(hào)船尾甲板有救生艇,泰坦尼克號(hào)沒(méi)有。不列顛尼克號(hào)救生艇甲板和泰坦尼克號(hào)救生艇甲板也有不同之處。
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