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游輪藏潛艇 潛水者號(hào)潛艇

1. 潛水者號(hào)潛艇

早在公元前4世紀(jì),波斯帝國就出現(xiàn)了最早的職業(yè)潛水者,專門從破損的沉船中打撈財(cái)寶。而在13世紀(jì)法國的一部《亞歷山大歷史》著作中,描述了亞歷山大大帝(公元前356-前323)乘坐玻璃圓筒進(jìn)行的一次非真實(shí)性的水下冒險(xiǎn)。

最早提出潛艇設(shè)想的是英國科學(xué)家威廉·伯恩,他在1578年設(shè)計(jì)了一艘完全密封、可以潛到水下并在水下滑行的船。整個(gè)船只是由木架構(gòu)成,外面由防水皮革包裹著。下潛時(shí),手鉗收縮舷側(cè)以縮小體積。但他并沒能真正建造出這種潛艇。

40年后,科尼利斯·德雷貝爾在英王詹姆斯一世的支持下,很快就制造出了世界上第一艘人力潛艇。在1620年到1624年間,德雷貝爾進(jìn)行了多次航行試驗(yàn),證實(shí)了水下航行的可能性。

1775年,美國人戴維·布什內(nèi)爾設(shè)計(jì)建成一艘單人駕駛的,以手搖螺旋槳為驅(qū)動(dòng)力的木殼潛艇“海龜”號(hào)。它的沉浮通過排注海水來控制。在艇底還裝有一圈重錘,危急時(shí),可拋掉重錘迅速上浮。

1897年,美國籍的愛爾蘭人約翰·霍蘭在新澤西州造成一艘以汽油機(jī)為水面航行驅(qū)動(dòng)力、以蓄電池電動(dòng)馬達(dá)為水下航行驅(qū)動(dòng)力的雙推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)潛艇。

霍蘭潛艇是現(xiàn)代潛艇的鼻祖,45馬力的汽油機(jī)能使?jié)撏б?節(jié)航速在水面航行1000海里,電動(dòng)馬達(dá)則能使?jié)撏б?節(jié)航速潛駛50海里。潛艇上裝有1座魚雷發(fā)射管,攜3枚魚雷,首尾各置1門機(jī)關(guān)炮?;籼m因而得到了“現(xiàn)代潛艇之父”的稱號(hào)?;籼m還主持研制出世界上第一艘雙層艇殼的潛艇,而且完成了從美國諾夫克至紐約的航行,開創(chuàng)了潛艇進(jìn)行公海遠(yuǎn)航的首次記錄。

2. 游艇潛航者

勞力士大概擁有多少個(gè)產(chǎn)品系列,包括各種不同類型或style的表款,勞力士大概擁有空中霸王型,SKY-DWELLER,女裝日志型,海使型4000,DEEPSEA,蠔式恒動(dòng),游艇名仕型,潛航者型,MILGAUSS,格林尼治型II,探險(xiǎn)家型,宇宙計(jì)型迪通拿,星期日歷型,日志型,切利尼等十幾個(gè)產(chǎn)品系列。因?yàn)闅v史悠久,產(chǎn)量較大,所以這些表款系列可能有不少朋友都了解過或目睹過,不過其中我們最常見的,也是最有代表性的表款系列莫過于潛航者型,日志型,星期日歷型,迪通拿等。

3. 潛水員號(hào)潛艇

在《海底兩萬里》成書前,世界上已有“潛水艇”存在。1620年,尼利斯·德雷爾制造出歷史上第一艘潛水船;1776年,戴維特·布什內(nèi)爾研制成功海龜號(hào)潛艇;1963年,法國建成“潛水員”潛艇;1866年,英國建造鸚鵡螺號(hào)潛艇?!逗5變扇f里》只是預(yù)言了更先進(jìn)的潛水艇。

4. 潛水艇 號(hào)

1956年3月26日,由我國建造的第一艘03型潛艇下水,當(dāng)時(shí)舷號(hào)為“115”號(hào),它是我國自行建造的第一型現(xiàn)代潛艇

中國海軍第一艘核潛艇為091型攻擊核潛艇“長征1號(hào)”。該艇于1970年12月26日下水,1974年8月1日服役,中國自此成為世界上第五個(gè)擁有核潛艇的國家

。

5. 深水工作者號(hào)潛艇

潛水艇是肉食魚類,如果不吃飼料可以喂食小肉塊,魚肉蝦肉都可以,水中可以適當(dāng)加點(diǎn)海鹽

6. 潛水艇潛行

1 通氣管換氣供氧

早期的潛艇潛航時(shí)間較短,潛艇上未裝備單獨(dú)的供氧裝置,只安裝通氣管換氣裝置,潛艇在水下潛行一段時(shí)間后,需要上浮,將通氣管伸出海面,與外界進(jìn)行換氣,將艇內(nèi)貧氧的空氣排出,同時(shí)向艇內(nèi)補(bǔ)充富氧的新鮮空氣。

通氣管換氣供氧技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡單,設(shè)備緊湊,功耗低;缺點(diǎn)是:潛艇需頻繁地上浮,并將通氣管伸出海面,增加了潛艇暴露的機(jī)率。

現(xiàn)代的各國潛艇,都保留了通氣管,當(dāng)潛艇在水面航行時(shí)或者完成潛航任務(wù)上浮后,使用通氣管換氣。

1.2 氧氣瓶供氧

將裝有壓縮氧氣的高壓氣瓶裝備到潛艇上,需要氧氣時(shí),將高壓氣瓶中的氧氣經(jīng)過減壓閥釋放到艙室空氣中供人員呼吸使用。

對(duì)于小型潛艇,該技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作簡單、使用方便,供氧的過程中不需要消耗電源,氧氣純度高,對(duì)艙室不會(huì)帶來二次污染。

壓縮氧氣瓶的壓力有一定的限度,壓力太高容易帶來存儲(chǔ)安全隱患。由于氧氣瓶攜帶的氧氣量有限,對(duì)于需氧量較大的潛艇,該方式滿足不了需求。潛艇上的氣瓶在外界劇烈的沖擊下,可能導(dǎo)致氣瓶爆裂,對(duì)潛艇帶來損害。

德國日本等國早期的一部分常規(guī)潛艇使用過該供氧技術(shù)。

1.3 液氧供氧

氧氣在-183℃以下時(shí)呈液態(tài),密度約為1.14×103kg/m3。隨著AIP潛艇的發(fā)展,液氧供氧技術(shù)在潛艇上采用。

液氧主要是用來給閉式循環(huán)柴油發(fā)電機(jī)提供氧源,部分液氧經(jīng)過氣化減壓后,釋放到艙室空氣中供人員呼吸使用。液氧純度高,蓄氧量大,液氧密度大約是常溫常壓下氣態(tài)氧密度的1000倍,同體積的液氧儲(chǔ)罐可攜帶的氧氣量遠(yuǎn)大于氧氣瓶。

液氧供氧技術(shù)的難點(diǎn)在于保溫技術(shù),液氧要保存在-183℃以下,液氧儲(chǔ)罐要采取雙層真空保溫設(shè)計(jì),即便是采取雙層真空保溫技術(shù),液氧還是容易不斷的氣化蒸發(fā),液氧罐上必須設(shè)置相應(yīng)的安全保障措施。

液氧供氧技術(shù)主要用于AIP潛艇,德國、瑞典等國的AIP潛艇均采用該技術(shù)。隨著液氧罐保溫技術(shù)的發(fā)展,在常規(guī)潛艇舷外布置液氧罐給艙室供氧具有現(xiàn)實(shí)可行性。

1.4 過(超)氧化物供氧

過(超)氧化物與含有二氧化碳和水蒸氣的空氣接觸時(shí),既能產(chǎn)生氧氣,又能吸收空氣中的二氧化碳。利用該技術(shù)制作成藥板裝備于潛艇上,使用時(shí)將藥板取出裝入專用的裝置內(nèi),靠風(fēng)機(jī)或自然對(duì)流驅(qū)動(dòng),使空氣接觸藥板,發(fā)生反應(yīng),完成產(chǎn)氧和吸收二氧化碳的雙重任務(wù)。

7. 射水號(hào)潛艇

噴水推進(jìn)裝置是一種新型的特種動(dòng)力裝置,與常見的螺旋槳推進(jìn)方式不同,噴水推進(jìn)的推力是通過推進(jìn)水泵噴出的水流的反作用力來獲得的,并通過操舵及倒舵設(shè)備分配和改變噴流的方向來實(shí)現(xiàn)船舶的操縱。就效率而言,噴泵在30節(jié)以上中高航速時(shí)推進(jìn)效率比螺旋槳高,并且噴水推進(jìn)船舶具有卓越的高速機(jī)動(dòng)性和極佳的操縱性,在多工況下均能較好地發(fā)揮主機(jī)功率,主機(jī)不易過載,船體的附件少,艙內(nèi)噪音和振動(dòng)較小,通常比具有螺旋槳的船舶低(7-10)dB(A),比較適合高速艇。安裝噴泵的高速船吃水淺、淺水效應(yīng)小、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡單、淺水通過性強(qiáng),適合河道吃水較淺的河道。但是船航速較低時(shí)(低于20kn時(shí)),噴水推進(jìn)的效率比螺旋槳要低一些,發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速較低時(shí),高速艇的的多效比較 差,在淺吃水航段,易吸入砂礫、水草或雜物。單泵功率較螺旋槳小,功率有限制。

8. 什么號(hào)潛水艇

性能指標(biāo)

基準(zhǔn)排水量:2434噸

常備排水量:2919噸

水下排水量:4150噸

全長113.7米

艦寬:9.55米

吃水深:5.36米

發(fā)動(dòng)機(jī):2座艦本式2號(hào)10型柴油發(fā)動(dòng)機(jī),12400馬力

電動(dòng)機(jī):2400馬力

最大航速:水面23.5節(jié),水下8節(jié)

續(xù)航力:水面16000海里/16節(jié),水下90海里/3節(jié)

燃料:878噸

艇員:最大104人(包含潛水戰(zhàn)隊(duì)司令部)

武器

艦首6座533mm魚雷發(fā)射管,攜帶九五式魚雷18枚

甲板炮——140cm/40倍徑十一年式

25mm聯(lián)裝防空炮2座

載機(jī):

零式小型水上偵察機(jī)x1

最大潛航深度100米

9. 潛水者號(hào)潛艇電影

黃旭華,艦船設(shè)計(jì)專家、核潛艇研究設(shè)計(jì)專家。1924年2月24日(一說1926年3月12日)出生于廣東海豐縣(今汕尾市田墘街道),祖籍廣東省揭陽市(今揭東區(qū)玉湖鎮(zhèn)新寮村),漢族,潮汕籍,客家人。1949年畢業(yè)于國立交通大學(xué)船舶制造專業(yè)(畢業(yè)后一直從事艦船研制工作)。1949年加入中國共產(chǎn)黨。1994年當(dāng)選為中國工程院院士。湖北省科協(xié)榮譽(yù)委員,曾任前中國船舶重工集團(tuán)公司第七一九研究所副總工程師、副所長、所長兼代理黨委書記、以及核潛艇工程副總設(shè)計(jì)師、總設(shè)計(jì)師、研究員、高級(jí)工程師、名譽(yù)所長等職。

黃旭華長期從事核潛艇研制工作,開拓了中國核潛艇的研制領(lǐng)域,是中國第一代核動(dòng)力潛艇研制創(chuàng)始人之一,被譽(yù)為“中國核潛艇之父”,為中國核潛艇事業(yè)的發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。主持完成中國第一代核潛艇和導(dǎo)彈核潛艇研制,分別獲1985年和1996年“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”特等獎(jiǎng)。1989年被授予“全國先進(jìn)工作者”榮譽(yù)稱號(hào)。2014年被評(píng)為“2013感動(dòng)中國十大人物”。2017年10月25日,獲2017年度何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)成就獎(jiǎng)。11月9日,獲得第六屆全國道德模范敬業(yè)奉獻(xiàn)類獎(jiǎng)項(xiàng)。

10. 潛水艇潛水

1、核動(dòng)力潛艇水下續(xù)航能力為20萬海里,自持力達(dá)60-90天(配備充足)。

2、常規(guī)動(dòng)力潛艇僅4-7天

3、潛艇的潛航時(shí)間和潛航速度關(guān)系很大,如常規(guī)潛艇全速潛航僅能持續(xù)幾十分鐘,而低速潛航可達(dá)幾天,坐潛淺海的時(shí)間最長,僅受艇員生命支持系統(tǒng)的制約,在全艇戰(zhàn)時(shí)生活管制的情況下可達(dá)十幾天。

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