為什么會沉船 揭秘海上沉船的原因
低氣窗——氣窗是位于船背部或者尾部的一個垂直平面。在船的外側(cè)，馬達(dá)安裝在氣窗的上面，在船艙里，你會在氣窗上看見船的名字。之所以把氣窗安裝到足夠高的地方是為了不讓它碰觸到水面。有時，簡單的設(shè)計缺陷會導(dǎo)致氣窗過低。不當(dāng)?shù)闹亓糠峙湟粯訒箽獯斑^低，致使水浪進(jìn)入船艙，淹沒甲板。為了避免類似事件的發(fā)生，不要把所有重型裝置配備在船尾。水中呼吸器、冷卻器、捕魚設(shè)備和餌料應(yīng)當(dāng)均衡的分布在船上，以確保氣窗處在一個安全的高度。千萬記住不要在船尾的一側(cè)拋錨—這會使氣窗進(jìn)一步下沉。
缺少排污螺塞——聽起來這是件不費腦筋的事，但一直以來，沉船事件的發(fā)生恰恰是因為缺少了排污螺塞。當(dāng)船只在水面前行的時候，整個船身距離水面的高度要比停息的時候高，而且船頭要比船尾高。排水管道位于船尾，與甲板持平，進(jìn)入船內(nèi)的水波和浪花就是通過排水管道排出的。當(dāng)船向前行駛的時候，水浪掀動致使船身發(fā)生傾斜，船內(nèi)的水就會順著排水管道流出。當(dāng)船只在?？啃菹r，船長如果忘記了用一個小小的防水螺塞阻止管道排水，這時，問題就出現(xiàn)了。船只停止移動時，水浪通過排水管道進(jìn)入船內(nèi)，船體開始下沉。攜帶額外的排水螺塞并在點火器附近放置一個以作為提示。
冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞——船上用的發(fā)動機(jī)是船用水冷壓縮機(jī)，對于一個300馬力的發(fā)動機(jī)來說，每分鐘大約抽30加侖的水。如果水管爆裂或不夠嚴(yán)密，船底會再次進(jìn)入水導(dǎo)致船體下沉。檢查水管是否有腐蝕或爆裂，并確保在你離開之前配備好冷卻系統(tǒng)裝置。替換所有你認(rèn)為有問題的裝置，這樣，你就可以放心了。

導(dǎo)航錯誤——簡言之，這就意味著在你的船上增加一樣裝置。它可能是巖石、冰、礁石、原木或是其他任何足以破壞船的表面、船體或是小船的東西。最好的解決辦法就是加以小心。看見殘骸時要減速，在暴風(fēng)雨過后尤其要小心。如果你看見了一些漂浮物，那么在它的表面下肯定有更多物體。假如聽起來像是碰撞到了什么東西，馬上停下船，檢查是否有漏洞或者裂縫。擰緊排水管道上的螺塞，并且提前閱讀怎樣的船上設(shè)備才算安全。
輪船遇險時的自救措施
運載旅客的輪船遇險后，乘客需要保持冷靜，沉著應(yīng)對;要聽從工作人員的指揮，迅速穿上救生衣，不要驚慌，更不要亂跑，以免影響客船的穩(wěn)定性和抗風(fēng)浪能力。
如果水性不是很好，只能勉強(qiáng)保護(hù)自己而無力救助他人時，應(yīng)盡量不要從他人面前游過，以免被沒有水性的游客抓住不放，而耽誤你的自救，導(dǎo)致雙雙遭遇不幸;如果在船上不慎落水，除了保持身體懸浮于水面之外，最重要的就是要引人注意，尋求救援或呼救，拍擊水面發(fā)出聲音是行之有效的辦法。
救生筏載人不宜過多。救生筏容納的人數(shù)有限，如果人員過多，反而增加了全體人員再次落水的危險性。在寒冷的氣候中應(yīng)蜷縮身體，用物品如帆布等包裹身體或大家擁在一起等方法保持體溫，并適度活動身體保持血液流通，防止肌肉或關(guān)節(jié)僵硬。

沉船事故催生的海上技術(shù)革新海上通信設(shè)備的改進(jìn)
泰坦尼克號上最值得炫耀的技術(shù)就是先進(jìn)的摩爾斯電碼無線通信設(shè)置，這在當(dāng)時是最強(qiáng)大的設(shè)置。如果泰坦尼克號配備了聲納和雷達(dá)技術(shù)，這種悲劇可能不會發(fā)生，然而，在1912年，聲納技術(shù)仍然處于實驗階段，而雷達(dá)的發(fā)展出現(xiàn)在20年以后。
全球最大的科技專業(yè)人員組織IEEE (國際電氣與電子工程師協(xié)會)主席Gordon Day表示：“泰坦尼克號是1912年人類海洋時代科 技的頂峰之作。它配備了當(dāng)時最先進(jìn)的船上無線電設(shè)備，如果沒有這些設(shè)備，我們預(yù)計事故的幸存者將會更少。如果當(dāng)時在事故海域附近有類似裝備的船只經(jīng)過，又或者當(dāng)時的船只已形成全天候使用通信系統(tǒng)的習(xí)慣，也許將有更多乘客獲救。”
海上通信協(xié)議和國際海上通信標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范
“泰坦尼克”號配備了較完善的無線電報裝置，在它發(fā)出“SOS”國際無線電呼救信號時，在距它40公里的洋面上恰好有一艘貨輪經(jīng)過，但是這艘貨輪卻未曾安裝無線電報設(shè)備。等到距離“泰坦尼克”號100公里的卡爾巴夏號輪船接到信號趕赴出事地點時，只搶救出700多人，在死難的一千多人中，有不少是因為久久沒有得到救助而經(jīng)受不住饑寒襲擊，慘死于漂浮在冰海的救生艇上。
1913年由英國政府倡儀在倫敦召開了第一次關(guān)于海上人命安全的國際會議，討論了船舶救生設(shè)備、無線電通信、冰區(qū)附近航行的減速或轉(zhuǎn)向等事項，會后于1914年制定了第一個《國際海上人命安全公約》。公約規(guī)定，無線電通訊要保持24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。公約也同意：從船上發(fā)射的火箭必須被解釋為求救信號。

起初，公約規(guī)定了救生艇和其他救生設(shè)備的數(shù)量以及安全規(guī)程，包括持續(xù)的無線電守聽。在1929年、1948年、1960年、1974年、1988年和2002年的國際海事組織大會中陸續(xù)修訂本公約。在1974年的大會決議案中，通過了新版本的條約，現(xiàn)在仍然被統(tǒng)稱為國際海上人命安全公約1974(International Convention for the Safety of Life at Sea 1974,簡稱SOLAS 1974)。
國際電氣與電子工程師協(xié)會廣播技術(shù)協(xié)會副會長、美國艾奧瓦州公共電視臺工程與技術(shù)總監(jiān)William Hayes說：“現(xiàn)今，大部分的船舶都已經(jīng)配備了水面監(jiān)視雷達(dá)，可以在遠(yuǎn)超瞭望臺監(jiān)測半徑的范圍內(nèi)輕易地探測到冰山。憑借雷達(dá)、聲納、全球定位系統(tǒng)(GPS)等現(xiàn)代無線通信技術(shù)，船只幾乎不可能被突然出現(xiàn)的冰山嚇到。
科技能夠為我們的生活帶來躍進(jìn)，但是科技只能讓我們走得更遠(yuǎn)，卻無法阻止人為錯誤的發(fā)生，這一切都可以在最近的歌詩達(dá)協(xié)和號郵輪事故中得以印證”。歌詩達(dá)協(xié)和號郵輪于2012年1月13日在意大利海域觸礁，發(fā)生意外時，郵輪載員4232人。該次以外導(dǎo)致30名乘客及船員遇難。
深海探索的技術(shù)革新
泰坦尼克號沉沒73年后，羅伯特·巴拉德(Robert Ballard)因使用其海洋機(jī)器人Argo而成功發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號殘骸而名垂史冊。近代以來，設(shè)備小型化、機(jī)器人及全球定位系統(tǒng)技術(shù)(GPS)應(yīng)用等技術(shù)進(jìn)步以及水下技術(shù)顧問服務(wù)的誕生已徹底改變了深海探索活動的形態(tài)。
這些創(chuàng)新使巴拉德自發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號后得以多次進(jìn)入殘骸，同時也對詹姆斯·卡梅倫得以深潛至馬里納亞海溝底部起到了關(guān)鍵的作用。
“自動海底行駛器現(xiàn)在已經(jīng)成了探測海洋深度的基本工具，每次下潛都讓我們進(jìn)一步了解這個世界的未知領(lǐng)域。探索大洋底部將成為海洋夢想家們繼續(xù)追求的目標(biāo)。隨著科技進(jìn)步，深海載人潛水器也將在可見的未來誕生，使得人工深海探索得以實現(xiàn)，改變以往只由機(jī)器人完成探測的歷史?！?/p>

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