我國2004年5月1日開始實施的《中華人民共
和國道路交通安全法》(以下簡稱《安全法》)第76
條規(guī)定了減輕責(zé)任的條款:“機(jī)動車與非機(jī)動車駕
駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的,由機(jī)動車一方承
擔(dān)責(zé)任;但是,有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人違
反道路交通安全法律、法規(guī),機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采
取必要處置措施的,減輕機(jī)動車一方的責(zé)任?！彼?
以,構(gòu)成道路交通事故責(zé)任的減輕,必須具備兩個
條件:條件一,有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`
反道路交通安全法律、法規(guī);條件二,有證據(jù)證明機(jī)
動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施。
一、有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人違反道
路交通安全法律、法規(guī)(即受害人有過錯)
據(jù)廣州市公安局交警部門一份數(shù)據(jù)表明, 2004
年3月份,廣州市共發(fā)生道路交通事故845宗,死亡
140人,受傷1, 014人,損失折合人民幣300萬元,
其中發(fā)生行人交通事故250宗,死亡40人,受傷
240人;發(fā)生自行車交通事故141宗,死亡25人,受
傷154人。行人違章成為廣州交通事故的重要原
因。大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為,即使侵害人沒有任何過錯且
受害人本身有重大過失時,從事這種高度危險作業(yè)
的侵害人也不能免除民事責(zé)任。法律作這樣的規(guī)
定并不意味著,受害人有過錯時侵害人仍要承擔(dān)全
部民事責(zé)任,不免除民事責(zé)任并不意味著必須承擔(dān)
全部責(zé)任。如果侵害人能證明受害人有重大過失,
可以援引民法通則第131條,以減輕其民事責(zé)任。
在汽車交通事故賠償中應(yīng)按照這一原則進(jìn)行處
理在高度危險作業(yè)致人損害的民事責(zé)任中,
“受害人具有故意,即系自尋傷害時,可以免除加害
人的責(zé)任;在受害人具有過失(一般過失或重大過
失)時,不得免除加害人的責(zé)任,但可以適用過失相
抵規(guī)則,即法庭斟酌雙方過失比例,減少受害人應(yīng)
得的損害賠償金?！?
例如,受害人王×在朋友家飲酒后,醉酒騎自
行車回家,途中與相向駛來的前車拖拉著后車(發(fā)
動機(jī)故障車)的兩輛機(jī)動車相遇,雙方臨近時,王×
酒性發(fā)作精神恍惚突然摔倒在兩車之間,后車雖及
時發(fā)現(xiàn)立即采取緊急制動措施,但因情況突然,距
離過近,王×頭部被軋當(dāng)場死亡。另據(jù)現(xiàn)場勘查證
明,雙方在會車時橫向間隔1. 9米,若自行車正常
行駛,是可以安全通過、互不妨礙的。經(jīng)檢驗,證明
被拖拉故障車制動器、轉(zhuǎn)向器、燈光等主要機(jī)件合
格,駕駛員在這起事故中無違章行為。據(jù)此判定受
害者王×負(fù)此次事故全部責(zé)任,機(jī)動車方不負(fù)事故
責(zé)任。本次事故完全是由于死者本人的過錯造成
的,機(jī)動車駕駛員沒有任何過錯,依據(jù)《安全法》的
規(guī)定,應(yīng)該減輕機(jī)動車方的責(zé)任。
按照《安全法》的規(guī)定,在責(zé)任認(rèn)定過程中,無
論是對機(jī)動車還是對行人,是否違反道路交通法規(guī)
并不構(gòu)成承擔(dān)責(zé)任與否的標(biāo)準(zhǔn),而構(gòu)成承擔(dān)責(zé)任輕
重的重要標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于這一點,《安全法》第57條~
第66條規(guī)定了非機(jī)動車及行人的通行規(guī)定。
二、有證據(jù)證明機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處
置措施
所謂必要處置措施,是指機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采
取了最大程度制止或減小損害后果的一切技術(shù)行
為,而且這些必要的處置措施必須在發(fā)生交通事故
之前就已經(jīng)實施,如果是在事后采取的措施,則不
能減輕責(zé)任。
(一)不問機(jī)動車駕駛?cè)耸欠襁`反交通法規(guī)
《安全法》第42條~第56條規(guī)定了機(jī)動車駕
駛?cè)说耐ㄐ幸?guī)定。按照《安全法》第76條之規(guī)定,
在行人和非機(jī)動車違章的情況下,不考慮機(jī)動車駕
駛?cè)擞袥]有違章,只要能證明其已經(jīng)采? ??必要的處
置措施即可。但是機(jī)動車駕駛?cè)擞袩o違章行為,卻
會決定其賠償責(zé)任的輕重。在行人和非機(jī)動車違
章的前提下,機(jī)動車駕駛?cè)丝赡軣o違章行為,也可
能存在著違章行為。在雙方都有違章行為的情況
下,在我國道路交通事故案件處理的實務(wù)中,要對
雙方責(zé)任作出一個比例,這個比例大小的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以
雙方對應(yīng)盡注意義務(wù)程度的輕重來劃分。
在這種情況下,應(yīng)該以什么標(biāo)準(zhǔn)來判斷機(jī)動車
駕駛?cè)耸欠襁`章呢?是簡單地以我國關(guān)于交通管
理方面的法律和行政法規(guī)嗎?筆者認(rèn)為,鑒于機(jī)動
車的高度危險性,不能僅以是否違反交通法規(guī)這一
點來判斷機(jī)動車駕駛?cè)说呢?zé)任輕重,而應(yīng)該考慮機(jī)
動車駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)的實現(xiàn)程度。
在交通事故中判斷車輛對人的過失大小時,對
機(jī)動車駕駛?cè)撕托腥藨?yīng)當(dāng)分別采用不同的標(biāo)準(zhǔn)。
就機(jī)動車駕駛?cè)藖碚f,對他的過失輕重的判斷要根
據(jù)其行駛的道路狀況、車輛狀況、法規(guī)要求、機(jī)動車
駕駛?cè)说淖陨頎顩r等進(jìn)行判斷,分析當(dāng)事人當(dāng)時是
否應(yīng)該回避損害的發(fā)生,是否能夠回避損害的發(fā)
生。機(jī)動車駕駛?cè)素?fù)有的是業(yè)務(wù)上的注意義務(wù),這
種義務(wù)與行人作為普通人對自己安全的注意義務(wù)
相比,前者要高得多。機(jī)動車駕駛?cè)嗽诓倏v機(jī)動車
時,在精神上應(yīng)當(dāng)保持更高的緊張程度。而對一般
行人來說,他們不掌握危險工具,其行為一般不會
給他人的生命、財產(chǎn)造成威脅,但法律同樣要求行
人遵守交通規(guī)則,主要目的是為了保護(hù)他們的生命
和財產(chǎn)安全,保障道路交通暢通無阻,因而一般不
負(fù)有更高的注意義務(wù)。不能將機(jī)動車駕駛?cè)藰I(yè)務(wù)
上的注意義務(wù)這種高度的注意義務(wù)與普通人的一
般注意義務(wù)相提并論,否則,過失的判斷標(biāo)準(zhǔn)是缺
乏科學(xué)性和合理性的。
例如,發(fā)生在日本名古屋的一宗交通事故。
2000年1月7日21時許,一位步行者在距離人行
橫道70米處橫穿1條寬約14米的機(jī)動車道,結(jié)果
被駛來的汽車撞倒受傷。根據(jù)警察對事故的記錄,
事故類型:人對車輛。車輛事故時狀態(tài)狀況正常。
道路狀況:路面狀況干燥,柏油馬路,下坡道路,無
照明,能見度良。事故當(dāng)時該道路交通量一般。肇
事車輛在事故發(fā)生路段的行駛時速約為50公里,
該路段限制時速為50公里。肇事車輛在距行人20
米處發(fā)現(xiàn)該行人站立在道路上,并采取緊急制動措
施,但仍然將行人撞倒。這是一個由保險公司代理
和解的案件。根據(jù)警方的記錄、勘測圖表等資料和
交通事故的過失判斷標(biāo)準(zhǔn),雙方達(dá)成了在本事故中
行人的過失為10% ~20%;機(jī)動車輛駕駛?cè)诉^失為
80% ~90%的共識。而最終保險公司以行人的過
失輕微為由,未作過失相抵,全額賠償。
(二)機(jī)動車駕駛?cè)艘巡扇×吮匾奶幹么胧?
2004年5月1日起實施的交通事故處理程序
規(guī)定明確規(guī)定,對機(jī)動車與行人發(fā)生事故的,交警
將按照由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任的原則進(jìn)行調(diào)
解;對機(jī)動車無違章,而且已經(jīng)采取必要的安全處
置措施,而行人有違章行為的,將依法減輕機(jī)動車
一方的賠償責(zé)任。
例如,一小客車由東向西通過一路口時,發(fā)現(xiàn)
一自行車由東向南左轉(zhuǎn)彎,司機(jī)立即剎車,但因車
速過快(時速82公里以上),小客車將騎自行車人
撞起,使其頭部碰在小客車擋風(fēng)玻璃上,自行車被
撞出10余米。騎自行車人經(jīng)送醫(yī)院檢查系重型開
放性顱腦損傷、顱內(nèi)血腫,救治無效身亡。在本案
中,從自行車被撞遺留路面挫痕距小客車剎車始點
29. 50米的情況分析,自行車轉(zhuǎn)彎時恰好在小客車
停車距離之內(nèi),顯然在其轉(zhuǎn)彎前未 注意避讓直行的
機(jī)動車,屬違反《安全法》第62條“行人通過路口或
者橫過道路,應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施;通過
有交通信號燈的人行橫道,應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指
示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口,或
者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路,應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安
全后通過”的規(guī)定。小客車行至有40公里限速路
段,如能嚴(yán)格遵守規(guī)定速度行駛,發(fā)現(xiàn)前方轉(zhuǎn)彎的
自行車而緊急剎車,該車能在20米之內(nèi)將車停住
以避免事故發(fā)生;但因其嚴(yán)重超速行駛,因而未能
避免事故的發(fā)生,屬違反《安全法》第42條“機(jī)動車
上道路行駛,不得超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時速。
在沒有限速標(biāo)志的路段,應(yīng)當(dāng)保持安全車速”的規(guī)
定。從表現(xiàn)上看,雙方均違反了道路交通法規(guī),但
是,在本案中,機(jī)動車駕駛?cè)巳绻袷亟煌ǚㄒ?guī),就
可以在20米以內(nèi)將車停住,即使自行車違反交通
法規(guī)未注意避讓直行的機(jī)動車,也不會發(fā)生此次人
身傷亡事故。但是機(jī)動車駕駛?cè)瞬粌H未盡其高度
注意義務(wù),而且違反交通法規(guī)超過限制速度一倍以
上駕駛機(jī)動車輛,導(dǎo)致事故發(fā)生,造成了受害者的
死亡。應(yīng)該說,機(jī)動車方是有比行人更重的過失
的,其承擔(dān)的責(zé)任應(yīng)該更大一些。
綜上所述,有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行?
違反道路交通安全法律、法規(guī);有證據(jù)證明機(jī)動車
駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施,綜合發(fā)生道路交通
事故當(dāng)時的具體主客觀條件,即應(yīng)減輕機(jī)動車駕駛
人的責(zé)任。

Hash:3d9a676d1ceeeda9beca6b8b528a73941cf21ff9