導(dǎo)讀：游輪分為幾等艙和什么艙 輪船客艙等級(jí) 1. 輪船客艙等級(jí) 2. 客輪艙位等級(jí) 3. 輪船艙位等級(jí) 4. 輪船客艙等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 5. 船舶機(jī)艙等級(jí) 6. 輪船客艙等級(jí)分類 7. 游輪船艙等級(jí) 8. 船艙的等級(jí) 9. 輪船客艙等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 10. 輪船客艙等級(jí)劃分

1. 輪船客艙等級(jí)

輪船艙位等級(jí)的區(qū)別為：

1、一等、特等和貴賓艙是兩人艙，在甲板最上層，有窗戶，房間內(nèi)兩個(gè)平鋪，設(shè)備一般有獨(dú)立衛(wèi)浴設(shè)備電視沙發(fā)等。兩人艙也稱豪華艙。

2、二等A、二等B為四人艙，在甲板上層，有窗戶，部分二等A有獨(dú)立衛(wèi)浴設(shè)備。

3、三等A、三等B，為六至八人艙。在甲板以上，有窗戶，有公共洗漱間。

4、四等A在十二至十六人。在甲板以下，無窗戶，有公共洗漱間，四等B艙內(nèi)人數(shù)相對(duì)比較多一些。習(xí)慣上稱四等A四等B為經(jīng)濟(jì)艙。

散客船票在開航時(shí)間24小時(shí)內(nèi)退票，此票收取票價(jià)格10%的退票手續(xù)費(fèi)，24小時(shí)后至72小時(shí)內(nèi)退票收取票價(jià)50%的退票手續(xù)費(fèi)，除不可抗力導(dǎo)致船班停航或特別約定外，超出72小時(shí)客票 一律不予辦理退換票。網(wǎng)點(diǎn)銷售之船票按哪里銷售哪里退票原則處理，團(tuán)體票退票按約定辦理。

旅客乘船期間發(fā)生傷亡事故，應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)，其賠償責(zé)任限額依《中華人民共和國海商法》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2. 客輪艙位等級(jí)

“新普陀山”輪船長78米，設(shè)計(jì)滿載吃水3.4米、總噸2811噸，設(shè)計(jì)吃水時(shí)的載重量385.7噸、航速13.2節(jié)。“新普陀山”輪總造價(jià)為1218萬元，有728個(gè)旅客艙位，是當(dāng)時(shí)浙江投資建造的最大客輪。該船由上海船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，于1988年7月開始由上海東海造船廠負(fù)責(zé)建造，1990年10月建成，為沿海Ⅲ類航區(qū)的第三類客輪。

3. 輪船艙位等級(jí)

頭等艙

一般指在飛機(jī)上，或輪船上的一種檔次比較高的艙位，由于其價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì)艙昂貴，一般由一些公務(wù)人士或商務(wù)人士來選擇乘坐。頭等艙的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌子上打牌或者攤開自己的文件。雞尾酒是免費(fèi)的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應(yīng)香檳。乘務(wù)員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項(xiàng)要求都能立即得到滿足。

4. 輪船客艙等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

　　首先，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造，那么我們就從構(gòu)造說起~ 　　船的骨架外圍，圍著上甲板和外板，防止水滲入。當(dāng)外板因某種原因而破裂， 　　導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時(shí)，為避免水流到其他部位，必須利用水密艙壁等，將船分隔成上千個(gè)水密艙。船底通常使用雙重底。 　　現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多，構(gòu)造不一，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng)。 　　船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體，為旅客、船 　　員以及貨物、動(dòng)力裝置和油、水等物料提供裝載的空間。 　　鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成， 　　由船底、兩舷、首端、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu)，由船底外板（包括平板龍骨）、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁、縱 　　骨等）組成。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁，形成不同用途的 　　艙室。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙、 　　尾尖艙，以保安全。安裝主機(jī)、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 　　機(jī)型。船體垂直方向則用甲板? ?平臺(tái)分隔，甲板少則一 　　層，如油船、散貨船；多則十余層，如遠(yuǎn)洋客船。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強(qiáng)度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用。過去典型的雜貨船 　　多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首、船尾和中部,分 　　別稱為首樓、尾樓和橋樓，這種船稱為三島式船。橋樓 　　是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺(tái)、海圖室、 　　電報(bào)間等，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住、休息、娛樂的 　　場所。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長首 　　樓船；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長尾樓船。20世紀(jì) 　　初，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn)，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 　　入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額，因此長 　　期成為干貨船的主要船型。但該船型水密性差、不安全， 　　所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī)，取消了這種 　　船型?，F(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá)，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 　　場所。 　　動(dòng)力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 　　備。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機(jī)，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 　　尾部的螺旋槳來推動(dòng)船舶前進(jìn)。除柴油機(jī)外，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置。 　　柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機(jī) 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī)、各種油泵、水泵以及熱交換 　　器、管路、油水柜等。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備， 　　如舵設(shè)備；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等；③ 　　關(guān)閉設(shè)備，如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等；④ 　　信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈、信號(hào)旗等；⑤救生設(shè)備，如救生艇、 　　救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起貨設(shè)備，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見船舶起貨設(shè)備），油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機(jī)、跳板等等；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂 　　推裝置等。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng)，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng)，排除甲板積水、糞便水和 　　洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng)，供給船員和旅客所 　　需飲用水、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 　　風(fēng)、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。 　　還有一些內(nèi)容，看參考資料

5. 船舶機(jī)艙等級(jí)

飛機(jī)座位等級(jí)U代表的是經(jīng)濟(jì)艙。國際客票的艙位主要分為：頭等艙(艙位代碼為F、A)；商務(wù)艙(艙位代碼為C、D、J)；經(jīng)濟(jì)艙(艙位代碼為Y)。經(jīng)濟(jì)艙里面又分為不同的座位等級(jí)，艙位代碼為B、H、K、L、M、Q、X等（不同航空公司的代碼有不同差別），折扣艙位依次往下排列。一般頭等艙和商務(wù)艙的價(jià)格都不會(huì) 有太大差別，那我們就主要來說一下經(jīng)濟(jì)艙各艙票務(wù)的分布。

經(jīng)濟(jì)艙中的B艙一般為普通艙9折，H艙為普通艙8.5折，K艙為普通艙8.0折，依次類推到O艙為最低的2.5折，位置也相對(duì)靠后并且數(shù)量比較少。擴(kuò)展資料飛機(jī)艙位代碼F艙為頭等艙公布價(jià)，A艙為頭等艙免折、常旅客免票；C艙為公務(wù)艙公布價(jià)，D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；Y艙為普通艙（經(jīng)濟(jì)艙）公布價(jià)，S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，B艙為普通艙9折，H艙為普通艙85折，K艙為普通艙80折，L艙為普通艙75折，M艙為普通艙70折，N艙為普通艙65折，Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護(hù)人員、縣級(jí)（含）以上勞模），T艙為普通艙55折，X艙為普通艙50折（含學(xué)生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民）），U艙為普通艙45折。

6. 輪船客艙等級(jí)分類

輪機(jī)部：輪機(jī)長、大管輪、二管輪、三管輪、電機(jī)員、機(jī)匠長、機(jī)匠。

事務(wù)部：管事（事務(wù)長）、大廚、服務(wù)員、船醫(yī)。船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。船長、駕駛員、輪機(jī)長、輪機(jī)員、電機(jī)員、報(bào)務(wù)員(2000年以后該職務(wù)基本被取消，由駕駛員代理）政委（中國國企基本都有），必須由持有相應(yīng)適任證書的人擔(dān)任。

從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書。各個(gè)職位的職責(zé)1、船長：全船的管理與駕駛2、大副：甲板部分的工作、貨物的配載、裝卸和運(yùn)輸管理3、二副：駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛設(shè)備的技術(shù)管理，航海圖書資料管理4、三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防設(shè)備的技術(shù)管理5、水手長：帶領(lǐng)水手進(jìn)行甲板的日常維護(hù)保養(yǎng)工作6、水手：跟隨高級(jí)船員負(fù)責(zé)正常的航行值班。

7. 游輪船艙等級(jí)

這個(gè)是郵輪客房的英文簡寫，用來區(qū)別房間的等級(jí)，IC一般是標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)艙房間，IP是高級(jí)內(nèi)艙房間，ID是超高級(jí)內(nèi)艙房間。

8. 船艙的等級(jí)

刺客信條4中的船員能力是不能升級(jí)的要對(duì)船員進(jìn)行升級(jí)，只能在港務(wù)長處升級(jí)船艙容量（等級(jí)）以此來提高船員的數(shù)量，從而起到所謂的“升級(jí)“效果

9. 輪船客艙等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

回答如下：一類三管輪，配備于300噸級(jí)以上的輪船，或者500噸級(jí)以上的駁船。

三管輪是海員職務(wù)中的一種，負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙設(shè)備的日常管理，特別是負(fù)責(zé)主機(jī)、輔機(jī)操作與運(yùn)行、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)。俗稱四軌，是從支持級(jí)到操作級(jí)跨出的第一步。工作的責(zé)任變了，工作的性質(zhì)也跟著改變。有了具體的主管設(shè)備，一切要對(duì)輪機(jī)長負(fù)責(zé)，需要認(rèn)真仔細(xì)地做好工作，保證船舶的正常運(yùn)行。

回答完畢。

10. 輪船客艙等級(jí)劃分

需要看什么樣的船型:

1，一般的貨船，像散貨、油船之類的，一般在船尾部，屬于艉機(jī)型船，對(duì)船體震動(dòng)較大。

2，游輪或者大型客輪，一般在船中部，屬于中機(jī)型船，船體震動(dòng)小，感覺舒適。

3，一些特種船如半潛船、子母船和工程船在船首，這種船型相對(duì)較少。

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