皇家游輪建造 豪華游輪建造
導(dǎo)讀:皇家游輪建造 豪華游輪建造 1. 豪華游輪建造 2. 豪華游輪建造被認(rèn)為是造船行業(yè)最后一顆明珠的原因 3. 豪華游輪建造監(jiān)控中心 4. 豪華游輪建造過(guò)程 5. 豪華游輪建造難度有多大 6. 豪華游輪建造上市公司 7. 豪華游輪建造工藝 8. 豪華游輪建造特點(diǎn) 9. 豪華游輪建造最后一顆明珠
1. 豪華游輪建造
海洋奇跡號(hào)
全球豪華郵輪領(lǐng)導(dǎo)品牌皇家加勒比國(guó)際游輪在滬宣布,總噸位23.7萬(wàn)噸、正在法國(guó)圣納澤爾大西洋船廠建造的該公司旗下“海洋奇跡號(hào)”郵輪,將于2022年3月落戶(hù)上海,開(kāi)啟從中國(guó)出發(fā)的國(guó)際郵輪航線。
2. 豪華游輪建造被認(rèn)為是造船行業(yè)最后一顆明珠的原因
日本曾有過(guò)在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期,日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門(mén)類(lèi)。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門(mén)類(lèi)。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,日本還擁有川崎造船,IHI,萬(wàn)國(guó),三井,常石,今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是,從1956年起,日本造船量超過(guò)英國(guó)成為世界第一,并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì)。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,年交付總量達(dá)到3千萬(wàn)噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬(wàn)噸。
但隨著中韓兩國(guó)企業(yè)的快速崛起,日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國(guó),歷來(lái)十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國(guó),航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國(guó)弱,也就是說(shuō),日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國(guó)成為全球第一大造船國(guó),迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力。21世紀(jì)初期,由于韓國(guó)快速追趕上來(lái),疊加長(zhǎng)興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。
值得一提的是,現(xiàn)如今日本開(kāi)始決定自供千億大訂單,試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元,向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),購(gòu)買(mǎi)12艘7000車(chē)位的LNG動(dòng)力船,這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,引來(lái)了各國(guó)的廣泛關(guān)注。
日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢(shì)呢?為什么日本郵船要訂購(gòu)十多艘呢?實(shí)際上,運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比,在行駛的過(guò)程中可以減少25%的二氧化碳,非常有利于保護(hù)全球環(huán)境。
據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道,日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作,制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船,力爭(zhēng)掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢(shì)技術(shù),以重回全球造船霸主地位。早在1984年,日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,但近些年來(lái),卻被發(fā)展勢(shì)頭迅猛的中韓兩國(guó)造船企業(yè)反超,使得新船訂單已經(jīng)不足7%。因此,日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作,率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。
國(guó)際海事組織(IMO)曾經(jīng)制定目標(biāo),到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%,而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶。國(guó)際能源署(IEA)預(yù)測(cè)稱(chēng),到2050年,船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46%。由此,氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。今治造船認(rèn)為,若該日企能夠力爭(zhēng)在2026年造出載重超過(guò)20萬(wàn)噸的大型散貨船,就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,繼而有了與中韓兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)全球造船霸主地位。
日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社,是日本三大航運(yùn)公司之一,是世界著名的航運(yùn)公司,成立于1919年,擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類(lèi)型的船舶,航線遍及全球,在國(guó)際航運(yùn)界擁有十分重要影響?! ?/p>
值得一提的是,日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國(guó)土交通省牽頭,計(jì)劃整合日本國(guó)內(nèi)15家大型造船企 業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。
3. 豪華游輪建造監(jiān)控中心
保安服務(wù)保安員履行職責(zé): ?。ǎ┎轵?yàn)入服務(wù)區(qū)域員證件登記入車(chē)輛物品; ?。ǘ┓?wù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行巡邏、守護(hù)、安全檢查、報(bào)警監(jiān)控; (三)機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、碼等公共場(chǎng)所員及其所攜帶物品進(jìn)行安全檢查維護(hù)公共秩序; ?。ㄋ模﹫?zhí)行武裝守護(hù)押運(yùn)任務(wù)根據(jù)任務(wù)需要設(shè)立臨隔離區(qū)應(yīng)盡能減少公民妨礙 保安員應(yīng)及制止發(fā)服務(wù)區(qū)域內(nèi)違犯罪行制止效違犯罪行應(yīng)立即報(bào)警同采取措施保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)
4. 豪華游輪建造過(guò)程
能去,但是不建議去,因?yàn)槌运疁\,抗風(fēng)力不行。
正常情況下,50米的游艇的排水量不超過(guò)800噸,再加上游艇主要考慮的是速度和舒適型,吃水都不會(huì)太深,近海跑一跑還是不錯(cuò)的,一旦出了遠(yuǎn)海,涌浪大了,舒適型很差,再加上游艇上層建筑多,受風(fēng)面積大,抗風(fēng)力相對(duì)較差,所以還是不要去的好。
5. 豪華游輪建造難度有多大
a.從造船量來(lái)看,中日韓三國(guó)幾乎壟斷了全世界的民用造船業(yè)(88%的民用市場(chǎng)),2016年年噸位居世界第一,總得來(lái)說(shuō)每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替,那美國(guó)哪兒去了?軍費(fèi)超多的美國(guó)造軍用的去了,民用造船業(yè)承受不起高昂的人工費(fèi)。
b.從人均產(chǎn)能效率來(lái)看,韓國(guó)造船業(yè)人均年產(chǎn)量約450噸,韓國(guó)造船業(yè)的人均年產(chǎn)出為400萬(wàn)人名幣左右, 均在我國(guó)之上。
c.而從設(shè)計(jì),制造和管理技術(shù)是體現(xiàn)造船綜合技術(shù)水平的3個(gè)主要方面,從這個(gè)角度看,根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易協(xié)會(huì)報(bào)告顯示,通過(guò)對(duì)中、日、韓的綜合技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估比較可以發(fā)現(xiàn),如果以韓國(guó)的水平為1,中,日則均在1.7至1.8之間。
d.從造船廠排名來(lái)看,世界十大造船廠韓國(guó)企業(yè)占7個(gè),韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)久以來(lái)以 “產(chǎn)業(yè)集群”優(yōu)勢(shì)在釜山和南海岸一帶,創(chuàng)造了世界最大的造船帶,并集中賦予了與造船相關(guān)的配套企業(yè)和研究機(jī)構(gòu),擁有巨大的集群配合優(yōu)勢(shì)。
為何那么強(qiáng)
a.源頭還是要?dú)w功于美國(guó)
70年代末美國(guó)開(kāi)始將他們認(rèn)為的“低附加值”(包括技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、管理經(jīng)驗(yàn)等的價(jià)值在附加值中占次要比重)工業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到日韓,大大提升了日韓經(jīng)濟(jì)發(fā)展和造船技術(shù)儲(chǔ)備。
b.和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)體制緊密相關(guān)
韓國(guó)是外向型經(jīng)濟(jì)體,由于需要優(yōu)先發(fā)展出口產(chǎn)品,所以對(duì)海運(yùn)的需求十分巨大,再加之地緣上和中日相鄰,引進(jìn)技術(shù)和進(jìn)口配套零部件,原材料也更加便利。
c.選擇中國(guó)建造船舶分段
在韓國(guó)具備了先進(jìn)的造船業(yè)技術(shù)后,國(guó)家還提供貸款資金支持,并且一部分船舶的分段建造選擇在中國(guó)進(jìn)行,最后在韓國(guó)組裝,其目的是減少了勞動(dòng)力成本。
具體強(qiáng)在哪兒
衡量造船強(qiáng),就要看最有難度的船能不能造,世界公認(rèn)最具難度的船舶依次是LNG船(液化天然氣),航母,豪華郵輪。
而韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)就是建造LNG船,LNG船也被稱(chēng)為“海上超級(jí)冷凍車(chē)”,該船要求在-162攝氏度低溫下運(yùn)輸液化氣,其建造難度也是最高的。
韓國(guó)三大造船廠:現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船,全球70%的LNG船訂單也都交給了韓國(guó),目前一艘LNG船的造價(jià)在2億美元左右。
而日本則主要有三菱重工、川崎重工,中國(guó)滬東中華船廠也具備制造LNG船的實(shí)力。
數(shù)據(jù)顯示,2018年現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)133億美元的訂單,大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。
而航母韓國(guó)也能造,只不過(guò)沒(méi)啥實(shí)際需求,造得比較小,但實(shí)力絕對(duì)是有的。
豪華郵輪方面,準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)郵輪不同于游輪,郵輪通常噸? ?更大,不過(guò)這不是韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng),但并不是不能造,因?yàn)楹廊A郵輪的成功主要取決于內(nèi)飾而不單單是船體,所以在這方面還是歐洲人的強(qiáng)項(xiàng)。除了民用造船,在軍用造船方面韓國(guó)也有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),不僅本國(guó)造出了萬(wàn)噸大驅(qū),在海外造船訂單也有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì),但其原因在于美國(guó)處處阻撓中國(guó)的發(fā)展和公正的出口,在海外船舶訂單中,中國(guó)不止一次兩次被美國(guó)的幕后操作而導(dǎo)致中標(biāo)失敗,所以作為盟國(guó)的日韓自然脫穎而出,而韓國(guó)憑借相比日本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)多次拿下國(guó)際訂單,最驚訝的是,2012年韓國(guó)簽下7億美元的4艘大型綜合補(bǔ)給艦合同,是有史以來(lái)韓國(guó)的第三大軍貿(mào)出口訂單,其客戶(hù)竟是英國(guó)!不過(guò)英方也是無(wú)奈之選,失去昔日本國(guó)造船風(fēng)光,如今又造了兩艘大航母,為了維持大國(guó)地位,以及為美國(guó)等盟國(guó)承擔(dān)相當(dāng)責(zé)任而選中了韓國(guó)大宇造船公司??偟脕?lái)說(shuō),在世界范圍內(nèi),具有一定造船實(shí)力的國(guó)家本身就不多,而韓國(guó)確是造船產(chǎn)業(yè)鏈非常完善的國(guó)家之一,并在某些領(lǐng)域創(chuàng)造過(guò)世界第一,造船業(yè)專(zhuān)業(yè)在韓國(guó)也比較受青睞,因?yàn)檎夜ぷ饕蚕鄬?duì)容易,以上就是韓國(guó)造船業(yè)的簡(jiǎn)單介紹,希望你們能夠喜歡。
6. 豪華游輪建造上市公司
華僑城A ST張家界 西安旅游
ST東海A 北京旅游 峨眉山A
云南旅游 桂林旅游 麗江旅游
三特索道 世紀(jì)游輪 宋城股份
騰綁國(guó)際,黃山旅游
九龍山 大連圣亞
西藏旅游 中國(guó)國(guó)旅
7. 豪華游輪建造工藝
“明華輪”停泊于風(fēng)景秀麗的蛇口六灣海濱,這艘由法國(guó)建造的萬(wàn)噸級(jí)豪華游輪因其傳奇般的經(jīng)歷吸引著海內(nèi)外游客。 ??????
●1962年,法國(guó)總統(tǒng)戴高樂(lè)為這艘游輪下水剪彩,隨后它出入過(guò)全球100多個(gè)國(guó)家的港口,近百名流國(guó)首腦及世界名我曾登臨。1973年,這艘游輪被我國(guó)購(gòu)買(mǎi),命名為“明華輪”。1979年,廖承志曾率團(tuán)乘此船出訪日本,它因此被稱(chēng)為“中日友好船”。
●1983年8月,“明華輪”完成了最后一次航行,抵達(dá)深圳蛇口,經(jīng)過(guò)整修改造,成為集酒店、娛樂(lè)為一體的中國(guó)第一座綜合性的海上旅游中心。
●1984年1月26日,鄧小平同志視察蛇口工業(yè)區(qū),興致勃勃地登上九層高的“明華輪”,欣然提筆寫(xiě)下了“海上世界”。 ●1984年國(guó)慶,載有“時(shí)間就是金錢(qián),效率就是生命”標(biāo)語(yǔ)的“海上世界”模型彩車(chē),在天安門(mén)廣場(chǎng)前接受全國(guó)人民的檢閱。1993年8月28日,第七屆全運(yùn)會(huì)的圣火,在“海上世界”上引燃,“明華輪”成為文明、進(jìn)步的象征
8. 豪華游輪建造特點(diǎn)
作為世界造船業(yè)最后一顆“皇冠上的明珠”,大型郵輪被譽(yù)為船舶工業(yè)建造水平最高的船型,目前,全球僅德國(guó)、意大利、法國(guó)、芬蘭和日本等國(guó)家完成建造并成功交付。實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)建造,是中國(guó)幾代造船人孜孜以求的蔚藍(lán)夢(mèng)想。今天,我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪開(kāi)工點(diǎn)火,正式掀開(kāi)了摘取最后一顆“明珠”的蔚藍(lán)征程。
9. 豪華游輪建造最后一顆明珠
黃浦江是上海的地標(biāo)河流,流經(jīng)上海市區(qū),將上海分成浦西和浦東。黃浦江是上海的重要水道,在上海市中心外白渡橋接納吳淞江(蘇州河)后在吳淞口注入長(zhǎng)江,是長(zhǎng)江匯入東海之前的最后一條支流。
東方明珠廣播電視塔,簡(jiǎn)稱(chēng)“東方明珠”,位于上海市浦東新區(qū)陸家嘴世紀(jì)大道1號(hào),地處黃浦江畔,是集都市觀光、時(shí)尚餐飲、購(gòu)物娛樂(lè)、歷史陳列、浦江游覽、會(huì)展演出、廣播電視發(fā)射等多功能于一體的上海市標(biāo)志性建筑之一,為亞洲第一高塔、世界第三高塔。
東方明珠和黃浦江的區(qū)別在于前者是建筑,后者是天然的河流
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