導讀：遠洋船員在貨船上怎么消費？ 遠洋船員是高危職業(yè)嗎？

作為一位遠洋船員我絕對有資格回答本問題。

我先來說一下船員大致的消費點是什么

香煙水和飲料酒零食流量

船員生活枯燥乏味，缺乏樂趣，每天基本上做同樣的本職工作，所以香煙需求很大。

如圖所示香港造的雙喜一條免稅后32元人民幣，當然這是船上最差的香煙了，

像芙蓉王，玉溪，中華其實都可以買到并且都比國內(nèi)便宜不少，因為免稅嘛

水需求量也很大，船上水質(zhì)差，淡水倉儲存久，所以很多船員都喜歡買礦泉水喝，一來方便，二來自認為比較健康，每次上伙食時，船員都會大量購買，基本上每人都會買個幾件或者更多。

如圖所示臺灣省購買的水

，水價錢比國內(nèi)超市賣的略貴，但依舊是需求很大的。想換口味時也可以買點牛奶，芬達，可樂，等飲料。

酒其實買的都是一些洋酒，比如巴西的葡萄酒，價錢不高，喝起來卻很好喝，威士忌，主要用來在一些國家換東西，比如魚蝦，電話卡之類的，尤其印尼，就喜歡酒，因為印尼禁酒。

零食之類的不用說了，就是餅干啥的，以前去巴西買的巧克力還是挺好吃的。

畫重點了：流量是目前船員最渴望的，但是國際流量貴，像移動的電信的聯(lián)通國際漫游流量一天都是一二十塊并且包含的流量極少，尤其電信，一天25元只有一百兆的4g網(wǎng)流量，實在太貴了。好在有移動的無憂行app還湊合，華為的天際通也湊合一天20元500兆，包的天數(shù)多了有優(yōu)惠，所以目前我經(jīng)常用天際通，因為我的是電信卡。

昨天到韓國剛有信號，包了一天，今天跟老婆視頻四十來分鐘就沒了，于是又花了149人民幣買了搞活動的5個g流量包

下面來解釋下買這么東西我們海員是怎么買的我們海員出來基本工資，還有一點額外收入，像伙食結(jié)余費一個月七八百塊錢，還有勞務費洗倉費之類的，也有點，這些錢一般會在航次結(jié)束后發(fā)，不過每次靠碼頭船上都會買菜之類的，碼頭方會有供應商提前給船上發(fā)郵件，發(fā)其能供應的物品清單，然后船上除了需要買的菜之外，還會讓船員都看看清單，如有需要就選擇一下，最后一統(tǒng)計，再發(fā)給供應商，等船靠碼頭供應商就會把船上選擇的東西，送到船上。至于錢嘛，船上會統(tǒng)一付，然后再算每個人買東西花了多少錢，最后扣除，再把剩余的發(fā)給你。

還有就是，每次靠國外碼頭時，我們也可以去陸地看看，去超市買點東西，看看外國風情。就是這么簡單僅此而已。

我是海員李先森，歡迎大家點個關(guān)注。我會為大家?guī)砗Ｉ厦谰耙曨l和船員生活實錄。謝謝大家關(guān)注！

別看出海像蹲監(jiān)，除了本船這一畝三分地，哪里都去不了，其實消費還是有的。

我來說一下遠洋漁船船員在海上怎么消費：

電話費我為什么先說電話費呢？本人曾遇到一個奇葩水手，工資6000，一個月電話費能打掉5300。每天我在駕駛室值班這家伙就上來打電話，和對象膩味，也沒什么重要的時候，吃飯了沒，吃什么了......打衛(wèi)星電話3塊多錢一分鐘，別人打電話都是看著時間，事情說完了急忙掛掉。這家伙一個月工資剩下700，真不理解出海是干什么的。電話費都是從當月工資內(nèi)扣除。

奉勸年輕人，上船就安心工作，出海拼命是為了掙錢，電話能少打就少打。

煙、酒一般船出海前，公司會給船上準備一批煙酒，一部分作為船上的禮品，一部分供船員消費，每月統(tǒng)計數(shù)量從工資內(nèi)扣除。

喜好煙酒的船員，出海前基本都有準備，甚至有生意頭腦的船員，即使自己不抽煙喝酒也囤一些。等大家煙酒庫存都消耗沒了，可以賺一筆? ?

我見過有老船員，在我們卸貨給俄羅斯冷藏船的時候，5斤桶裝的二鍋賣給俄羅斯船員50美元，還很暢銷...

個人采購個人采購是針對某些有特殊需要的人來說的，出海后發(fā)現(xiàn)有些重要的東西沒有帶，這時候可以通過公司采購，然后統(tǒng)一安排送上貨船捎過去，比如私人藥品、電腦，甚至煙酒茶、零食也可以讓公司代為采購。缺點是需要時間比較久，等貨船跑過去可能需要兩三個月。

當然，也可以讓家人買了東西送到公司，由公司安排，這種方式一般比較快一點。

以上只是針對人在船上如何消費而言，基本也沒有什么其他消費渠道。等船靠港后，在國外可以預支工資，就是隨便消費了，也沒什么好說的。

就像老船員經(jīng)常講的，出海最大的好處是能攢的下錢，因為壓根沒什么花錢的地方。從攢錢的角度而言，出海也是個不錯的選擇。

遠洋船員是高危職業(yè)嗎？

曾經(jīng)在八條散貨船上工作過，若是說遠洋船員算不算高危職業(yè)，目前還沒有一個確切的定義，比較有爭議。

不過有的保險公司是把船員列入高危職業(yè)中的。

以下為個人觀點，如有和你的觀點不同，實在是正常。不喜勿噴！

工作內(nèi)容不算高危其實船員們工作內(nèi)容不算是危險，有點腦力，有點技術(shù)，有的賣點力氣。如果不干高空作業(yè)，封閉場所得話，這些我個人覺得不算有危險性。

但是有的船確實危險，液化氣天然氣油輪，這幾種在我們行業(yè)里面工資都是高于其他類型的船舶的。

我曾經(jīng)跟著人家干外墻，最高的一次是十五樓，太高的我就沒敢去。第一次上吊籠整個人是站不住的，一直抓著旁邊的同事，倆腿都不敢站直，但為了掙錢，硬著頭皮堅持，直到三四天后才放心大膽。所以我對高危的接受能力還是比較強的，在我眼里船員們不算是高危職業(yè)。

工作環(huán)境算是高危船員上船后基本就吃喝拉撒全在船上，跟著船到各個國家，航行在各個大洋中。

估計有深?？謶职Y的人看見那幾千米深的海水真的會很害怕，我沒有這個癥，但是我有時會想，萬一掉到海里，不知道海里面會出現(xiàn)什么怪獸把我吃了呢。有些東西不可胡思亂想，竟是自己嚇自己。

工作環(huán)境就是在大海，海之大，無邊無際。船在放大洋的時候，可能會十幾天遇不到一條船，每當夜幕降臨，周圍一片漆黑，只有船的航行燈。萬一船員生了病，受了傷，肯定是得不到及時的救治。

環(huán)境其實算不上危險，就是心里有恐懼感。

從船員身體健康方面，我覺得也算是高危。

如圖：月光下印度洋之夜。

不可抗力的自然災害真是高危七八條船的資歷，狂風暴雨見過不少，有的特殊性天氣既使沒見過，也略有耳聞。

就拿去年12月份在臺灣遇見臺風來說，我們船滿載七萬多噸煤都搖的扛不住。

陣風12級以上，通常十級左右，大風暴雨，場面頗為驚心動魄。船搖的讓人站不住，要扶著東西才行，一個錨固定不住，拋雙錨。

因為主機的問題，連續(xù)兩天港方讓起錨進港，我們船轉(zhuǎn)速加不上去，導致沒有舵效，險些和附近的一艘油輪相撞。這兩次可謂是搞得船長嚇破了膽，安穩(wěn)的拋錨等著臺風過去了才進港。

你說的應該是遠洋漁船，我來回答一下：

大家都說遠洋漁船危險，大風大浪作業(yè)，一不小心被浪卷走就完了，還有臺風什么的。

在我看來，這些都不構(gòu)成危險的因素。

臺風不是說來就立馬來的，有天氣預報完全可以躲過去。而惡劣天氣進行捕撈作業(yè)，多數(shù)船長不會那么干，以個人經(jīng)歷來說，上去八級風大家基本頂風抗浪歇著了，本來都是打? ??的，沒必要冒這么大風險拼命。

海上風浪

那么遠洋漁船上真正危險的什么？

我認為是離岸太遠，醫(yī)療不便，以及其他影響救護的因素。

多數(shù)遠洋漁船的作業(yè)區(qū)域在公海，離最近的陸地起碼有200海里的距離，以漁船的速度起碼需要近二十個小時才能跑到。

想想，如果船員在船上受傷或者有突發(fā)疾病，根本沒有能力，沒有條件進行及時處理。

有些船上有船醫(yī)，船上也配備常用藥品，但老船員都懂的，可能僅僅只比沒有好點~指望不上。

遠洋漁船

關(guān)于其他影響救護的因素，我以親身經(jīng)歷舉個例子。

有一次在海上靠船轉(zhuǎn)載氧氣乙炔瓶，一個印尼船員被氧氣瓶把胳膊肘砸骨折了，船醫(yī)檢查了但啥也做不了。船長在請示公司，沒有得到回復的情況下，直接加車往最近的島（有醫(yī)院）航行，十五六節(jié)航速從下午跑到半夜，眼看就要到了，但被公司攔住了。

具體為什么，我也不知道，結(jié)果就是跑到島跟前又回去了。

受傷的印尼船員，被送到別的船上治療。

幾個月后，我有機會上了那條船，看到印尼船員還在船上，前臂都已經(jīng)肌肉萎縮了。

漁船下網(wǎng)

還有一次起網(wǎng)，大副被繩子彈了一下腰，第二天小便有血，送到大船上找船醫(yī)，根本沒轍，接回來后過了三四天恢復了。

這三四天時間，大副整個人都萎靡不振，有氣無力的，不知道的還以為得了什么絕癥。

傷不是什么嚴重的傷，但檢查不了，你不知道傷在哪，不知道嚴重不嚴重，心里沒底就會胡思亂想，承受的壓力很大。

漁船作業(yè)

最后，如果你也是遠洋漁船船員，遇到惡劣天氣作業(yè)的情況，一定要做好防護，安全帽戴上，救生衣穿好，甲板上干活一定要確定安全后再做，小命是自己的，安全第一！

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