在油化船上做船員怎么樣呢？是不是比散貨船的
作為一名遠(yuǎn)洋散貨船船員，發(fā)自肺腑的說一句不建議年輕人在油化船上面做船員。所謂的油化船也就是運輸石油天然氣的船舶，目前我國的石油和天然氣大部分都依賴國外進(jìn)口，所以目前我國的油化船數(shù)量也確實有很多。在油化船上面工作就好比我們陸地上的運輸汽油的特種車輛一樣，也屬于特殊船員，自然需要的證書也和我們散貨船的不一樣，除了擁有和我們一樣的證書外，在油化船上面做船員還需要一本油化證。
我大學(xué)室友目前就這油化船上面工作，已經(jīng)做到大副的職位了，至于油化船上面的工資，肯定要比普通的散貨船高一些，但是也沒有我們大家想象的那么高。舉一個簡單的例子，目前我們散貨船上面的水手，每個月的工資大概在一萬六人民幣左右，但是在油化船上面做水手每個月可以拿到兩萬元，另外油化船還會有一些其他的補(bǔ)助金，這就是油化船和普通散貨船的工資差別。即便如此，如果你還沒有結(jié)婚，還沒有生孩子，我真的不建議你去油化船上面工作。我曾經(jīng)聽一名老船員說過“如果你連續(xù)在油化船上面工作超過三年，將會給你的一生留下遺憾”！
大家都知道船員很辛苦，但是目前依舊有很多人從事這個職業(yè)，畢竟工資高呀！既然都是跑船，在油化船上面工作，工資會更高一些，為什么不建議大家去油化船上面做船員呢？下面我就根據(jù)自己的理解給大家科普一下原因。
首先：油化船運輸?shù)奈锲芬话愣际鞘秃吞烊粴猓@兩樣?xùn)|西在我們生活中也是非常常見的。有心的朋友可以留意一下，我們平常生活中接觸這兩樣?xùn)|西的時候，即便是聞一下，也會覺得很難聞甚至有一種頭暈?zāi)垦５母杏X。而對于油化船上面的船員來說，經(jīng)常生活在這種環(huán)境中，對人體的傷害有多大，可想而知。有專家表明，石油天然氣里面含有大量的有害物質(zhì)，對人體的傷害是非常大的。我同學(xué)一直在油化船上面工作，才三十歲左右，目前頭發(fā)寥寥無幾，索性自己剪了一個光頭。在油化船上面留有光頭的船員不再少數(shù)，其實他們也想有頭發(fā)，只不過工作的環(huán)境對他們的傷害太大了，這并不是危言聳聽。另外長時間的跑油化船很容易患有不孕不育癥。這也是有科學(xué)依據(jù)的，有多少油化船上的年輕人，錢也賺到了，房子也買了，卻永遠(yuǎn)體會不到當(dāng)父親的快樂了！這也是我為什么不建議沒有結(jié)婚，沒有生育的年輕人不要從事油化船的主要原因。
其次：我們平常在陸地上看到運輸石油天然氣的罐車，上面都會張貼危險的警示語！其實油化船會更加危險。對于我們船員來說，在海里面航行如果遇見油化船，都會提前遠(yuǎn)離。特別是油化船靠港的時候，船舶沒有剎車，一旦有失誤，就是不可挽回的后果。大家都知道我們船員這個行業(yè)已經(jīng)很危險了，但是對于我們散貨船來說，如果發(fā)生事故，依靠著船尾的救生艇，全船人員全部進(jìn)入救生艇里面，擺脫母船，還能有一線生存的希望。如果是油化船發(fā)生事故，根本不要想著求生，方圓幾十海里基本上沒有任何存活的希望，畢竟它會發(fā)生劇烈的爆炸。并且船舶和我們陸運也存在很大的差異，陸地上的油罐車，現(xiàn)在道路都很平坦了，不會有太大的顛簸。但是對于油化船來說在水里航行，受到風(fēng)和流的影響是非常大的，特別是臺風(fēng)天氣，我們根本無法避免，船舶搖晃的非常劇烈，這進(jìn)一步加劇 了油化船的風(fēng)險，如果船舶搖晃時間過長，石油天然氣泄露揮發(fā)，那油化船上面的船員基本上和慢性自殺差不多，畢竟茫茫大海，船員真的無處可逃。這就是油化船，為了安全起見，建議大家不要在油化船上面做船員。
最后：石油天然氣的價格是非常昂貴的，目前我們的航海生涯并不是一帆風(fēng)順的，在深海里面總是會遇見別有用心的群體，也就是所謂的海盜。曾經(jīng)國際海事組織出臺了一份數(shù)據(jù)，在之前的海盜劫持船舶案例中，有百分之八十以上的案例都發(fā)生在油化船上面，油化船特別受到海盜的青睞。主要是因為油化船比較寬，干舷相對比較低，海盜更容易強(qiáng)行登船！再加上石油天然氣是我們生活中的必需品，價格又比較昂貴，海盜對于油化船有著特殊的情感。所以在油化船上面工作，遇到海盜的幾率會更大，船員受到的威脅也就更大了。另外海員本來就是一個比較枯燥無聊的職業(yè)，很多人在深海里面工作都養(yǎng)成了抽煙的習(xí)慣，但是在油化船上面工作，即便是生活區(qū)里面也是嚴(yán)禁抽煙的，這種感覺就好像我們在加油站抽煙一樣，一旦發(fā)現(xiàn)肯定要被受到處罰的。曾經(jīng)馬士基的一名水手，就是因為在油化船上面抽煙，導(dǎo)致了整條船爆炸的惡劣后果。所以即便工資高一點，不建議大家在油化船上面當(dāng)船員。
其實油化船因為其危險性，靠港的時候也和我們普通的散貨船集裝箱船不一樣，它靠港的規(guī)格是非常高的，靠港的陣仗是非常大的，我曾經(jīng)參觀過上海外高橋碼頭油化船靠港的全過程，真的是驚心動魄，下面我就給大家講一下油化船靠港是多么麻煩。
第一：我們普通的散貨船靠港，只需要申請幾艘拖輪協(xié)作就可以了。但是油化船靠港一次，需要多個部門，多種船舶的配合，保守估計，我們散貨船靠港一次需要花費一百萬元人民幣的話，油化船靠港需要五百萬元人民幣。油化船靠港的第一步，是提前向海事部門預(yù)約申報，很多地方是不允許油化船拋錨的，來到港口邊立馬靠港卸貨，畢竟多待一分鐘就是危險，一旦發(fā)生爆炸，整個港口也就完了。所以提前預(yù)約之后，港口里面把泊位清空，并派遣兩艘海事局快艇來到長江入?？?/a>等待護(hù)航，類似于我們陸地上的警車護(hù)送。快艇一般是一前一后為油化船護(hù)航，不要讓其他船舶靠它太近，對于阻礙航道的船舶及時的進(jìn)行驅(qū)趕，一切船舶都要為油化船讓路！即便是來到港口里面，油化船沒有靠港結(jié)束，海事局的小艇也是不能走的，要時刻保障油化船周圍一海里無障礙。一旦有其他船撞上去，那就不是海難事故了，就可以成為災(zāi)難了。自然海事局的護(hù)航也不是免費的，而是有償服務(wù)。
第二：海事局的小艇為油化船護(hù)航太正常不過了，你們在陸地上見過消防車護(hù)航嗎？在海里油化船靠港也需要有一艘標(biāo)準(zhǔn)的消防艇護(hù)航。所謂的消防艇就是類似于陸地上的消防車一樣，從油化船進(jìn)入航道以來，它就要時刻跟著油化船的后面待命，并且一定要警笛警燈全開，隨時處于開水滅火狀態(tài)。其實這個時候的開水準(zhǔn)確的來說并不是為了滅火，而是起到降溫的作用，如果船長有需要，隨時要向油化船上面噴水降溫。真的是油化船著火的話，那問題可就嚴(yán)重了，我相信一艘消防艇的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。特別是油化船進(jìn)入港池之后，慢慢的向泊位逼近的那一瞬間。因為油化船慢慢的貼近? ?位的時候，船身和港口肯定有一定的接觸，會有一定力度，因此消防艇就要在旁邊噴水降溫，避免接觸摩擦出火花。消防艇和海事局的小艇一樣，不到油化船靠港結(jié)束，也是不能離開的，消防艇的護(hù)航也是需要收費的。
第三：除了海事局的快艇，消防艇之外，油化船靠港還需要至少兩條拖輪護(hù)航。拖輪大家也許都知道，協(xié)助大船靠港的小船。如果我們普通的散貨船靠碼頭，一般都是我們開著船來到港口邊，再申請拖輪。但是油化船可就不一樣了，比如?？可?a href='/haigang/' target=_blank>海港的話，在長江入?？诰鸵崆吧暾埻陷?，并且拖輪接到油化船的申請必須要第一時間就位進(jìn)行護(hù)航，拖輪護(hù)航的主要的原因就是害怕油化船本身突然出現(xiàn)主機(jī)故障，或者油化船上面的水手操作反舵，導(dǎo)致整個條油化船失控擱淺，有拖輪跟著護(hù)航，一旦出現(xiàn)這種情況，拖輪立馬就位，該頂頂，該拖拖，不會讓油化船陷入緊急的狀態(tài)。我曾經(jīng)聽一個上海港上面的拖輪船長說過一句話，最害怕的活就是協(xié)助油化船，不僅危險，干活也比較慢，注意力必須高度緊張。當(dāng)然油化船使用拖輪的費用也就更高了，一般情況下拖輪協(xié)助一條普通的船舶靠港也就收費八千塊錢，但是協(xié)助油化船，每條拖輪要收費兩萬元，這就是油化船的靠港過程。
一般情況下，豪華游輪由于拉的人比較多靠港的時候需要小艇護(hù)航，其實規(guī)格最大的就是油化船了，每一次靠港就好像航母出動一樣，前后左右各種護(hù)航的船舶特別多。關(guān)于油化船還有哪些不為人所知的常事呢？下面我就給大家繼續(xù)科普一下。
首先：油化船由于危險性比較大，所以油化船的設(shè)計也比較嚴(yán)格。當(dāng)船舶在海里航行的時候最怕的就是漏油，國際航海公約規(guī)定，一旦發(fā)現(xiàn)有輪船泄露出來一滴油，整個船舶公司都要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，甚至面臨破產(chǎn)的處罰，畢竟漏油污染了海洋環(huán)境。但是油化船本身運輸?shù)木褪鞘吞烊粴?，平常航行的時候，漏油的幾率會更大。所以油化船在整個船身建造方面，都要求三艙不沉制，也就是油化船同時有三個艙進(jìn)水了，整條船都不能沉沒，船艙里面拉的油都不能漏入海里，如果達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)，是不允許油化船下水的。雖然我國是航運大國，但是目前我國還沒有技術(shù)能夠自己研發(fā)出屬于自己的油化船。目前我國見到的油化船都是日本或者歐美國家研發(fā)打造的。
其次：對于我們普通的船舶來說，水手在船上的主要工作就是維護(hù)保養(yǎng)工作，也就是對船舶生銹的地方進(jìn)行敲繡刷油漆！但是油化船上面的水手在滿載的情況下，是不允許敲繡的，因為敲繡會產(chǎn)生火花，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。但是也并不是說水手就不用敲繡了，而是選擇在空載的情況下對船舶進(jìn)行保養(yǎng)。另外滿載的情況下，水手不用敲繡還會有其他重要的工作，那就是每天對各個管道，油庫進(jìn)行測量，時刻觀察著所運輸物品得密度，溫度，濕度等。特別是船舶跨大洋航行的時候，有時候天氣炎熱，甲板上面的溫度是非常高的，水手們的工作就是打開船上的消防栓，對整個船舶進(jìn)行降溫。如果特別寒冷的季節(jié)，擔(dān)心閥門和管道被凍裂，還會進(jìn)行一定的除冰工作?？傊突厦娴乃忠彩潜容^辛苦的。
最后：油化船和普通的散貨船還是有一定的差別的！特別是機(jī)艙部門，因為我們船舶本身就需要動力，就? ?要燃燒石油，船舶上面使用的石油一般都是重油，類似于我們陸地上見到的柏油一樣，需要先高溫加熱變成流動的液體后才能供船舶燃燒使用。自然在整個過程中，機(jī)艙的煙囪里面也會冒出零星的火花，這種情況在其他普通船舶上很常見，但是在油化船上，機(jī)艙要對這種情況進(jìn)行特別處理的。因為船航行的時候有風(fēng)，害怕火花被吹到油艙旁邊，產(chǎn)生安全隱患。另外油化船靠港是非常慢的，我們普通船舶靠港，只需要靠進(jìn)泊位就可以了，但是油化船不能有一厘米的誤差，必須要精確靠港，因為油化船上面的管道要和港口上面的管道口對接，方便裝卸貨，這就是油化船的小常識。
雖然油化船對人體的危害很大，但是目前油化船上面依舊不缺人！主要是因為我國的油化船比較少，很多從事這個行業(yè)的船員都是已經(jīng)結(jié)過婚有孩子的中年人了，工作狀態(tài)比較穩(wěn)定。另外我有一個問題特別好奇，既然油化船上面拉的是石油，船長和老軌能不能想想辦法，把運輸?shù)氖团阶约捍皺C(jī)艙里面一部分，那樣的話自己船舶的油錢不是可以節(jié)省下來了嗎？你們覺得可行嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。
大家有沒有聽說在加油站工作的阿姨容易不育或者生的孩子容易畸形的說法。油化船就是大家口中說的船員如果長時間在船上的話容易導(dǎo)致不育或者孩子畸形。
我拿不出十足的證據(jù)來證明這個原因，只能用身邊的同事的故事來認(rèn)證這個未被認(rèn)證的傳言。
周邊有幾個同事在過去一直在油化船上工作，在過去結(jié)婚的幾年里，夫妻之間一直懷不上，最后只能選擇放棄航海，在家休整，依然生出來的孩子是畸形的。這不是個例而是好幾個同事都是這樣的。
以前我也很想上油化船的，因為上面的船員工資是很高的，不是一般的高，就比如三副的工資，在散貨船上三副的工資月薪是15000的話，那油化船的月薪就是30000，這一點都不夸張。
首先，油化船上的船員都會比散貨船上的船員多一本證書，不說這個證書難不難考，至少只有擁有這本證書才能夠上這種船。
再者，在油化船上的船員整體的要求會比散貨船上的船員高。因為油化船的危險系數(shù)比散貨船的高，這就要求船員們更加嚴(yán)格地執(zhí)行公司的規(guī)定。
有一句老話說得好，天下沒有白撿的便宜。
大家應(yīng)該都明白，油化船就像一個定時炸彈，隨時都可能爆炸，導(dǎo)致船員瞬間消失。大家是否還記得前幾年在長江口的油化船與散貨船的碰撞，散貨船上的船員沒事，油化船上的船員沒有一個從火海里逃生。
這也是為何很多船員即便看到這種船舶工資高而依然拒絕不上這種船的原因。特別是現(xiàn)在船員都年輕化了，船員們都還很年輕，有些還沒結(jié)婚，有些還打算多生幾個孩子。除去這類船員，年紀(jì)更大點的船員，船公司就不是很喜歡。
這樣一來，油化船的船員工資自然就高了。那么油化船上的船員平時不要敲銹都做什么工作呢？
其實油化船上的船員保養(yǎng)的東西特別多，雖然不用敲銹針但是依然要用相對應(yīng)的不容易起火花的工具對船舶進(jìn)行保養(yǎng)。
總之，在油化船上做船員，需要更高的標(biāo)準(zhǔn)更高的警惕性，對于會抽煙的人來說，這種船是戒煙最好的去處，但是不想戒煙的人，這個船想上都難。
船員這個行業(yè)本來就是高風(fēng)險的行業(yè)，在特殊船上那就是高風(fēng)險的高風(fēng)險。
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