這是航海人羅羅第 427 篇原創(chuàng)問答。

相對(duì)于陸地上的快速交通工具，海上的船舶只能用蝸牛速度來形容。正是因?yàn)樗摹奥保盘N(yùn)藏了無數(shù)的商機(jī)，你知道嗎？

航海人羅羅，一名從事水上工作十余年的操船手，我們一起來聊聊船舶速度的那些事兒。

一、快不是常態(tài)，慢才是主流本文中所討論的船舶，僅限航行于沿海的運(yùn)輸商船。

北上南下，這是國內(nèi)沿海船舶的兩條主要航線。 我們是一條液貨危險(xiǎn)品船舶，主要的航線任務(wù)就是將北方的清油運(yùn)送到長(zhǎng)江或者南方沿海城市。所以這就形成了北上空船，南下重載的運(yùn)輸局面。

那通常我們的船舶有多快了？

14×1.875=26.25 公里/小時(shí)（快速）

12×1.875=22.5 公里/小時(shí)（常速）

9×1.875=16.875 公里/小時(shí)（慢速）

通常，空載和重載的速度沒有太大的區(qū)別。 你是不是感覺到有些詫異呢？那就慢慢的聽我來細(xì)端詳。

二、慢的意義在那里呢?zé)o論是重載還是空載，我們常速其實(shí)是差不多的，大多保持在時(shí)速20~22公里左右。

奇怪，空載和重載速度怎么一樣呢？

等速，其實(shí)主要是船舶受載情況和航行條件的影響所造成的。就拿我們船來說，重載吃水7米，空載航行吃水也差不多5米。兩米的吃水差在其他因素的影響下，有時(shí)就不那么明顯了。

那到底有哪些因素決定了船舶的航行速度呢？

1.本船的主機(jī)功率，也就是我們通常所說的馬力。 正常航行過程中，我們差不多都是90%的車在航行。這就決定了航行中，大多是只有減速而不能再加速的原因。

2.船舶受載情況。 重載肯定要比空載的速度慢一些，這只是相對(duì)而言，有的時(shí)候在其他因素的影響下，兩者之間的差距會(huì)非常小。

3.水流、潮汐、涌浪、風(fēng)向，這些要素，大家一看便知。順風(fēng)順?biāo)?，那速度自然起來；如果這幾點(diǎn)出現(xiàn)了不同的方向，那么航速自然就會(huì)受到影響——降速。

4.水的密度影響。 船舶在不同的水質(zhì)中航速也會(huì)受到一定的影響。海水的密度大，船舶上浮；在進(jìn)入長(zhǎng)江或者內(nèi)河中，淡水的密度小，吃水也相應(yīng)的增加。

5.船外側(cè)的附合物。 常年浸泡在海水或者淡水中，這些浮游生物及貝類都慢慢的附在船體上，這同樣也會(huì)對(duì)船舶的速度構(gòu)成影響。

6.其他。

一艘航行的船舶，在眾多因素的影響下，拉低了它的速度，相比較陸地上快速交通工具，這確實(shí)只能算是一種蝸速。

不怕慢，只怕站。這句話在船舶的速度上體現(xiàn)得淋漓盡致。慢，看是一種缺點(diǎn)，但對(duì)于船舶來說反而成為了最大的優(yōu)點(diǎn)。

商船，特別是作為大型運(yùn)輸船舶，運(yùn)費(fèi)低廉是它最大的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就是靠犧牲速度換來的。想想現(xiàn)在的大型運(yùn)輸船舶，動(dòng)輒幾萬幾十萬的裝載量，如果是換著運(yùn)輸車輛來裝載，就算你跑得快，這么大的量，要多久的時(shí)間呢，又要消耗多少油料，再加上車輛、人力成本，安全因數(shù)？不僅是車輛，就算是火車皮，在船舶巨大的裝載量面前也只是小兒科。

綜上所述，快有快的好處，慢也有慢的優(yōu)勢(shì)。

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