游輪經(jīng)典事故親述 豪華游輪事故
導(dǎo)讀:游輪經(jīng)典事故親述 豪華游輪事故 1. 豪華游輪事故 2. 2018年游輪事故 3. 游輪安全事故 4. 2015游輪事故 5. 豪華游輪事件 6. 游輪大事件 7. 豪華游輪事故處理結(jié)果 8. 大型游輪事故 9. 游輪相撞事故
1. 豪華游輪事故
23時(shí)39分,發(fā)現(xiàn)冰山后,泰坦尼克號(hào)及時(shí)改變方向避免了迎頭對(duì)撞,但是這個(gè)改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒,由于碰撞,從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后,所有發(fā)動(dòng)機(jī)都停了下來,船首朝北,在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。
2時(shí)15分,泰坦尼克號(hào)在水中的傾斜角度開始迅速增加,因?yàn)榇罅亢K畯募装迮摽谌肭执瑑?nèi)還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊,這被生還者稱之為“巨浪”,它從往后沿著小艇甲板猛力沖刷,將許多人掃入海中。
當(dāng)時(shí)有幾個(gè)人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇,包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世,他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走(B折疊艇蓋住了初級(jí)電報(bào)員哈羅德·布萊德,A折疊艇被淹沒,帆布邊還沒有架起)。布萊德、格雷西和萊托勒后來爬上翻面的B折疊艇,但是默多克和魏爾德葬身大海。
當(dāng)海水襲來時(shí),萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風(fēng)管道吸在格柵上,隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強(qiáng)大熱風(fēng)和熱水”吹出來,他往上游,在翻轉(zhuǎn)的B折疊艇旁邊浮出海面。1號(hào)煙囪在自身重量(50至60公噸)的作用下坍塌,有好幾個(gè)人墜入水中,
有人遭到煙囪壓死,而萊托勒正好躲開,其他人勉強(qiáng)抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個(gè)浪潮,把周圍46米內(nèi)的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號(hào)上的人感到船體結(jié)構(gòu)正承受著巨大壓力,傳出明顯震動(dòng)。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣:
船內(nèi)偶爾會(huì)傳出悶響或爆炸聲。當(dāng)時(shí)沒有任何征兆,她突然開始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時(shí)還伴隨著巨大轟鳴聲,也混雜著更多的悶響。當(dāng)時(shí)就像站在鐵路鋼橋下,一列高速火車從高處呼嘯而過,充滿鋼鐵扭曲和大規(guī)模瓷器爆裂的混合聲音。
當(dāng)船在水中傾斜時(shí),目擊者看到泰坦尼克號(hào)的船尾升起,據(jù)說它與海面已經(jīng)達(dá)到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示:“顯然整艘船圍繞舯(Midship,船的中央)的重心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)”。許多生還者描述當(dāng)時(shí)船發(fā)出一種巨大的噪音,其中一些人認(rèn)為聲音來自于鍋爐爆炸。
勞倫斯·貝斯利形容為:“一部分是金屬呻吟聲,一部分是嘎嘎聲,一部分是粉碎聲,它不是一個(gè)突然的轟鳴聲,因?yàn)楸〞?huì)持續(xù)幾秒鐘,甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結(jié)為“發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械裝置從螺栓和軸承上松脫,再從機(jī)房里掉下來,把所有的東西都砸了”。
又過了一分鐘,船上全部燈光閃爍了一下,然后完全熄滅,泰坦尼克號(hào)陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說:“還有一千五百人仍在船上,像蜂群那樣緊緊的聚集成一團(tuán);然后巨大無比的船尾聳立著,直入云霄”
泰坦尼克號(hào)遭受兩股極端應(yīng)力(至少數(shù)萬公噸)的對(duì)抗——裝滿海水的船首將她往下拉,同時(shí)船尾的空氣仍保持著浮力,使她停留? ??海面——這兩股相反方向的力量在結(jié)構(gòu)最薄弱的地方對(duì)抗著,也就是1號(hào)和2號(hào)鍋爐房共用的通煙豎井,由該處下方的雙層龍骨承受這股應(yīng)力的拉扯。燈光熄滅后不久達(dá)到峰值應(yīng)力,這艘船就從中間分裂了。
淹沒的船首可能在短時(shí)間內(nèi)仍透過雙層龍骨與船尾連接著,在完全分離之前將船尾拉向高角度,并使船尾浮動(dòng)大約一分鐘。船尾內(nèi)部結(jié)構(gòu)在海水中完全開放,所以非常迅速的淹沒,導(dǎo)致其傾斜,然后一度減緩下沉速度,直至徹底沉沒....
2. 2018年游輪事故
2015年6月1日晚,從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北省荊州市監(jiān)利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時(shí)客船上共有454人,其中旅客403人,船員46人,旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人,其中有359名游客購買了旅游意外險(xiǎn),其中75歲以下保額10萬元,超過75歲保額是5萬元。截至6月12日,“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到,身份通過DNA比對(duì)確認(rèn),遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。
3. 游輪安全事故
泰坦尼克號(hào),又譯作鐵達(dá)尼號(hào),是英國白星航運(yùn)公司下轄的一艘奧林匹克級(jí)游輪,排水量46000噸,1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動(dòng)工建造,1911年5月31日下水,1912年4月2日完工試航。
泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船,有“永不沉沒”的美譽(yù)。然而不幸的是,在它的處女航中,泰坦尼克號(hào)便遭厄運(yùn)——它從英國南安普敦出發(fā)駛向美國紐約。
1912年4月14日23時(shí)40分左右,泰坦尼克號(hào)與一座冰山相撞,造成右舷船艏至船中部破裂,五間水密艙進(jìn)水。4月15日凌晨2時(shí)20分左右,泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中,1517人喪生,其中僅333具罹難者遺體被尋回。
泰坦尼克號(hào)沉沒事故為和平時(shí)期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難,其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn),受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護(hù)。
4. 2015游輪事故
2015年6月1日21時(shí)32分,重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號(hào)客輪由南京開往重慶,航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時(shí),船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,當(dāng)時(shí)船上共有454人,其中12人生還,442人遇難。事發(fā)后,國務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件調(diào)查組,并聘請(qǐng)國內(nèi)氣象、航運(yùn)安全、船舶設(shè)計(jì)、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專家參加。
原因:
罕見強(qiáng)對(duì)流天氣造成
經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務(wù)院調(diào)查組,并聘請(qǐng)有關(guān)方面院士、專家參加。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對(duì)流天氣(颮線伴有下?lián)舯? ??)帶來的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。
“東方之星”號(hào)客輪航行至長江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊,瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級(jí)并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施,但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下,最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上,船舶持續(xù)后退,處于失控狀態(tài),傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。
5. 豪華游輪事件
是真的,據(jù)傳泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)最豪華最貴的游輪。被稱為用不沉沒的游輪。當(dāng)時(shí)船員麻痹撞上冰山而沉沒。也有傳言是為了騙保而故意人為撞上冰山沉沒的。具體真相是什么,網(wǎng)傳版本很多,是吃瓜群眾很難判斷,到底那個(gè)是真相請(qǐng)關(guān)注官方資料。
6. 游輪大事件
該客輪“行駛到長江水域監(jiān)利段大馬洲水域時(shí),突遇龍卷風(fēng)發(fā)生側(cè)翻,船上400多人全部落水”。長江航道、海事部門正展開營救,目前已救起30多人。接到事故報(bào)告后,湖北省、荊州市相關(guān)官員率相關(guān)部門負(fù)責(zé)人迅速趕赴現(xiàn)場,監(jiān)利縣及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場指揮救援。
7. 豪華游輪事故處理結(jié)果
張翰擺脫霸總?cè)嗽O(shè),當(dāng)起了郵輪大副,丁凱結(jié)果還因?yàn)閻盒愿偁幈蝗讼莺?,最終被開除,成為海事大學(xué)的講師。張翰和王麗坤這對(duì)養(yǎng)眼CP,一路歷經(jīng)各種坎坷和誤會(huì),到大結(jié)局了也沒有最終確立關(guān)系,簡直看得人抓心撓肺。王麗坤飾演的旅游團(tuán)導(dǎo)游天悅,也因?yàn)橐粓鲕嚨準(zhǔn)鹿十a(chǎn)生陰影,最后跟前同事一起開了一家咖啡店。
8. 大型游輪事故
那年山下游輪沉船造成重大人員傷亡,事后調(diào)查原因是因?yàn)楫?dāng)?shù)貧庀髼l件突變,船上管理人員沒有及時(shí)了解氣象情況,貿(mào)然開船,造成的事故。
9. 游輪相撞事故
1、世界上最慘痛的十大沉船事件:泰坦尼克號(hào)
1912年04月15日凌晨,在撞上冰山差不多兩小時(shí)后,這艘當(dāng)時(shí)世界上最大、最豪華、據(jù)稱最安全的郵輪在處女航途中,船體裂成兩半沉入大西洋。由于船上沒有準(zhǔn)備足夠的救生艇,超過1500人在事故中遇難。泰坦尼克號(hào)失事,是史上最著名的海難,也是和平時(shí)期死傷人數(shù)最慘重的海難之一。
2、世界上最慘痛的十大沉船事件:威廉古斯特洛夫號(hào)
1945年01月30日,行駛在波羅的海域的威廉古斯特洛夫號(hào)被蘇聯(lián)潛艇魚雷擊中后沉沒。當(dāng)時(shí)船上擠滿了德國難民,總共約有10582 人,有9343人在這場災(zāi)難中失去生命。僅僅過了62分鐘,這艘船就完全沉沒了,被認(rèn)為是航海史上最嚴(yán)重的海難。
3、世界上最慘痛的十大沉船事件:愛爾蘭皇后號(hào)
1914年05月29日,魁北克境內(nèi)的圣勞倫斯河上,行駛在濃霧中的愛爾蘭皇后號(hào)與一艘較小的船大都會(huì)號(hào)相撞后沉沒。碰撞十分鐘后,愛爾蘭皇后號(hào)就完全傾覆,因此僅有極個(gè)別救生艇成功下水,同時(shí)輪船內(nèi)的手動(dòng)水密門無法關(guān)閉,十多分鐘后,這艘船就完全沉沒了,船上1477人中,有1012人遇難。
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