導(dǎo)讀：名古屋近鐵景點(diǎn) 名古屋鐵道線路圖 1. 名古屋鐵道線路圖 2. 名古屋jr線路圖 3. 名古屋鐵道館 4. 日本名古屋鐵道 5. 名古屋鐵道列車 6. 近鐵名古屋站 7. 名古屋鐵軌 8. 名古屋軌道交通 9. 名古屋鐵軌上

1. 名古屋鐵道線路圖

答:世界上第一條高速鐵路是東海道新干線。是一條由日本東海旅客鐵道營(yíng)運(yùn)，連接?xùn)|京、名古屋和大阪的高速鐵路線路。其是日本第一條新干線，同時(shí)也是全球第一個(gè)成功運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)。因與山陽(yáng)新干線直通運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)系，故時(shí)常被合稱“東海道-山陽(yáng)新干線”。

2. 名古屋jr線路圖

路線1 換乘: 0 | 所需時(shí)間合計(jì): 1 小時(shí) 40 分鐘 | 費(fèi)用合計(jì): 10070 日元 時(shí)間 所經(jīng)路線 車資 名古屋 [1 小時(shí) 40 分鐘] 東海道?山陽(yáng)新干線希望 10070 日元 東京 路線2 換乘: 0 | 所需時(shí)間合計(jì): 1 小時(shí) 50 分鐘 | 費(fèi)用合計(jì): 10070 日元 時(shí)間 所經(jīng)路線 車資 名古屋 [1 小時(shí) 50 分鐘] 東海道?山陽(yáng)新干線光速 10070 日元 東京 路線3 換乘: 2 | 所需時(shí)間合計(jì): 4 小時(shí) 47 分鐘 | 費(fèi)用合計(jì): 10710 日元 時(shí)間 所經(jīng)路線 車資 名古屋 [1 小時(shí) 53 分鐘] 廣景信濃 10710 日元 鹽尻 [2 小時(shí) 30 分鐘] 超級(jí)梓花 新宿 [14 分鐘] JR中央線 東京

3. 名古屋鐵道館

10.丹尼丁火車站--新西蘭丹尼丁

9.中央火車站--芬蘭赫爾辛基

8.圣保羅火車站--葡萄牙波爾圖

7.法國(guó)巴黎北火車站--法國(guó)巴黎

6.大中央火車站--美國(guó)紐約

5.聯(lián)盟火車站--美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯

4.國(guó)王十字火車站--英國(guó)倫敦

3.西魯克茲火車站--土耳其伊斯坦布爾

2.羅西奧火車站--葡萄牙里斯本

1.阿托查火車站--西班牙馬德里

這10個(gè)最美麗的火車站是人類杰出手工藝的明確標(biāo)志。清晰反映出其輝煌所蘊(yùn)含的美，同時(shí)堅(jiān)持安全第一的原則，將其發(fā)揮得淋漓盡致。

4. 日本名古屋鐵道

1.西伯利亞鐵路

　　每年都有數(shù)以千計(jì)的旅客收拾行囊，準(zhǔn)備乘火車從俄羅斯經(jīng)蒙古國(guó)前往中國(guó)。許多人認(rèn)為西伯利亞鐵路是一條線路，但事實(shí)并非如此，它有兩條支線，一條經(jīng)蒙古國(guó)到北京，一條經(jīng)滿洲里到北京，全程一般需要5到7天。雖然從車廂里就能欣賞令人難以置信的景色，但如果選擇蒙古國(guó)支線，不要錯(cuò)過(guò)駐足貝加爾湖畔和在戈壁沙漠的蒙古包中過(guò)夜的機(jī)會(huì)。

　　2.挪威峽灣鐵路

　　冰川運(yùn)動(dòng)造就了峽灣這一無(wú)與倫比的美景。游覽峽灣通常有兩種方式，分別是乘船和乘火車。如果選擇后者，弗洛姆鐵路將為你提供一段獨(dú)一無(wú)二的經(jīng)歷。這條觀光鐵路從高山上的米達(dá)爾出發(fā)，到峽灣旁的弗洛姆結(jié)束，全長(zhǎng)20公里。它是世界上最陡峭的鐵路之一。一路將穿過(guò)20多條隧道，還可以目睹扣人心弦的瀑布、峭壁和夢(mèng)境般的景色。

　　3.泰緬死亡鐵路

　　連接泰國(guó)和緬甸的泰緬鐵路長(zhǎng)420公里，是第二次世界大戰(zhàn)期間日軍強(qiáng)迫戰(zhàn)俘和亞洲勞工修建的。修筑鐵路的人每天工作超過(guò)16個(gè)小時(shí)，只能吃一頓飯，還要面臨身體和精神虐待。據(jù)估計(jì)有10萬(wàn)人喪生，因此這條線路被稱為“死亡鐵路”。目前，僅泰國(guó)城市班蓬和南多之間130公里長(zhǎng)的路段仍在使用。這條鐵路的地標(biāo)無(wú)疑是在文學(xué)作品和電影中多次出現(xiàn)過(guò)的桂河大橋。大橋1943年2月首次完工，最初是木制的，但很快被盟軍炸毀。戰(zhàn)俘們修好了它，但隨后再次被炸毀。這種循環(huán)一直持續(xù)到1945年日本投降。

　　4.中國(guó)青藏鐵路

　　如果打算從北京前往拉薩，可以選擇2006年通車的青藏鐵路，全程需要48小時(shí)。這條世界上海拔最高的鐵路其建造過(guò)程充滿爭(zhēng)議，并且非常復(fù)雜。它是世界上海拔最高的鐵路隧道。不過(guò)，旅客不會(huì)受到高原反應(yīng)的困擾，因?yàn)槊總€(gè)座位都裝有氧氣面罩。選擇乘火車從中國(guó)內(nèi)地前往西藏的理由之一，是我們將有幸充分享受4000公里的旅程。途中，一定不要錯(cuò)過(guò)眺望? ??侖山脈的機(jī)會(huì)。另一處名勝是羌塘自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的納木錯(cuò)，這個(gè)海拔近4800米的湖泊是藏族人的圣地。

　　5.橫穿澳大利亞

　　縱橫大洋洲最大國(guó)家的鐵路有許多條，選擇哪一條完全取決于你有多長(zhǎng)時(shí)間，準(zhǔn)備去哪些地方。從東海岸的悉尼前往西海岸的珀斯，需要乘坐全程3天的印度洋—太平洋列車。沿途景色變化很大，從美麗的藍(lán)山山脈，到荒蕪的納拉伯平原，還要穿過(guò)背靠礦區(qū)的布羅肯希爾市和澳大利亞黃金之都卡爾古利。如果打算從南部到北部，則要推薦從阿德萊德開(kāi)往達(dá)爾文的“汗”號(hào)列車，全程同樣需要3天，丘陵、海岸和沙漠將依次登場(chǎng)。

　　6.乘火車游阿拉斯加

　　了解美國(guó)阿拉斯加州的最好方式是乘坐火車，具體來(lái)說(shuō)，是“迪納利之星”號(hào)列車。這趟列車擁有舒適的坐椅和寬大的車窗，堪稱移動(dòng)觀景平臺(tái)。從阿拉斯加第一大城市安克雷奇出發(fā)，前往一年平均有200天可以看到極光的第二大城市費(fèi)爾班克斯，全程3個(gè)小時(shí)。為了讓游客盡情拍攝沿途景色，列車會(huì)減速甚至停車。

　　7.阿根廷云端列車

　　在阿根廷北部乘坐“云端列車”，是一段非常非常獨(dú)特的經(jīng)歷。這條線路長(zhǎng)434公里，全程16個(gè)小時(shí)，將從海拔1187米的薩爾塔省薩爾塔市出發(fā)，經(jīng)過(guò)海拔超過(guò)4200米的波沃里利亞高架橋，抵達(dá)安第斯山脈的阿塔卡馬高原后返回。這條鐵路由美國(guó)工程師理查德·莫里主持修建，途中經(jīng)過(guò)29座橋梁、21條隧道、13座高架橋、兩段環(huán)形線路和兩處折返式線路。

　　8.東方快車

　　阿加莎·克里斯蒂和她那部以這趟列車為背景的著名偵探小說(shuō)，一直對(duì)準(zhǔn)備花上一大筆錢乘坐威尼斯辛普隆東方捷運(yùn)公司的列車旅行的人有很大吸引力。最早使用“東方快車”名稱的列車出現(xiàn)于1883年，每周3班，起點(diǎn)是法國(guó)巴黎，終點(diǎn)是羅馬尼亞的久爾久。6年后，終點(diǎn)延伸至伊斯坦布爾。經(jīng)過(guò)第一次世界大戰(zhàn)期間的停駛后，這條線路達(dá)到全盛時(shí)期，但在二戰(zhàn)期間服務(wù)再次中斷。目前，雖然受到高速列車和廉價(jià)車票的影響，但威尼斯辛普隆東方捷運(yùn)公司沒(méi)有被人遺忘，仍在為游客提供獨(dú)一無(wú)二的服務(wù)。

　　9.多瑙河快車

　　如果你有10天時(shí)間和稍微寬裕一些的預(yù)算，從土耳其出發(fā)乘火車游覽整個(gè)中歐將是一個(gè)很好的選擇。從伊斯坦布爾出發(fā)，進(jìn)入保加利亞，然后再進(jìn)入羅馬尼亞，經(jīng)過(guò)布拉索夫和吸血鬼的“故鄉(xiāng)”錫吉什瓦拉。進(jìn)入匈牙利境內(nèi)后，等待我們的是凱奇凱梅特和首都布達(dá)佩斯。接下來(lái)是奧地利首都維也納和斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)。隨后，列車將在波蘭的克拉科夫?？浚詈蟮诌_(dá)目的地浪漫之都布拉格。

　　10.西班牙北方之旅

　　乘坐坎塔布連列車旅行，窗外是青翠的山脈、廣闊的草地和多變的海岸。從圣塞瓦斯蒂安出發(fā)，目的地是圣地亞哥—德孔波斯特拉，途中經(jīng)過(guò)阿斯圖里亞斯、坎塔夫里亞、加利西亞三個(gè)省份，其間將在盧阿爾卡、桑蒂利亞納等小城以及奧維耶多、桑坦德、畢爾巴鄂等大都市停留。在7天的豪華之旅中，人們可以從另一個(gè)角度更好地了解西班牙。

5. 名古屋鐵道列車

3天小長(zhǎng)假很適合去名古屋玩兒一趟。

可以選擇阿提哈德航空的航班，從北京直飛往返名古屋，票價(jià)性價(jià)比非常高，只要不是高峰期，3000元左右就能搞定一個(gè)人的往返機(jī)票，并且客艙服務(wù)比國(guó)內(nèi)的航空公司要好一些。最主要的是這班飛機(jī)的往返時(shí)間都很適合小長(zhǎng)假旅行：從北京出發(fā)不用起太早，下午到達(dá)正好辦理入住，晚飯前還有充裕的逛街時(shí)間；回來(lái)的時(shí)候是晚上九點(diǎn)多起飛，當(dāng)天退房后還可以寄存行李再玩 兒上半天；總之是不會(huì)浪費(fèi)時(shí)間或者太過(guò)勞累。

至于酒店的選擇，要考慮兩個(gè)交通因素，一是酒店往返機(jī)場(chǎng)的交通，二是酒店往返景點(diǎn)的交通。這兩點(diǎn)考慮好了，一方面能夠減少大件行李搬運(yùn)的麻煩，另一方面也能節(jié)省路途時(shí)間。名古屋的公共交通很便利，從中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)可以乘坐軌道交通直達(dá)市區(qū)的交通樞紐——名古屋站，而從名古屋站也可以乘坐火車前往其他城市。最佳住宿地點(diǎn)無(wú)疑是名古屋站附近。酒店可以通過(guò)Booking預(yù)訂。

行程的話，第一天到達(dá)后先辦理入住，然后可以先逛街。像千里馬、大國(guó)這樣的連鎖藥妝店，距離名古屋站都是兩三分鐘的步行路程。Bic Camera更好逛一些，藥妝、電器、生活用品一樣俱全。名古屋站不僅是交通樞紐，也是商業(yè)中心，各大商場(chǎng)都聚集在此。

晚餐可以選擇梅丘壽司の美登利，這是家很有名的壽司連鎖店，雖然名古屋店比東京總店相對(duì)人少，但有時(shí)也要排很久隊(duì)才能吃到，所以提前取號(hào)最好。

第二天可以去距離名古屋市20公里遠(yuǎn)的犬山城游玩，它與姫路城、松本城、彥根城并稱“日本四大國(guó)寶城”，其天守閣是現(xiàn)存最古老的。

從名鐵犬山站出來(lái)向西走，過(guò)了幾個(gè)街區(qū)就到了犬山城下町，這是類似于北京南鑼鼓巷的一條風(fēng)情街，直通犬山城下，有很多小吃和手工藝品店，在這里可以品嘗飛騨牛壽司、章魚(yú)燒等。

午餐可以選擇犬山城下的一家當(dāng)?shù)靥厣朗巢蛷d，主打味增豆腐，店名叫作さくら茶屋。這里的午餐只有一種定食，價(jià)格實(shí)惠，只要1100日元一份。軟糯的豆腐配上鮮香的味增，味道棒極了，蕎麥面也很清涼爽口。

飽餐之后可以開(kāi)始登犬山城山道，一路風(fēng)景都很美，之后可以登上天守閣俯瞰。

從犬山城回到名古屋可以選擇去熱田神宮看一看，是日本三大神社之一，至今已經(jīng)有1900年的歷史，因存放著日本三大神器之一的草薙劍（仿制品）而聞名于世。寶物館還是值得一看的，有不少歷史名刀，不過(guò)下午四點(diǎn)十分就不允許入場(chǎng)了，想看要趁早。

熱田神宮很大，但開(kāi)放的區(qū)域并不多，簡(jiǎn)單游覽一圈之后，可以到旁邊蓬萊軒本店吃晚餐，這里主打鰻魚(yú)三吃。鰻魚(yú)是名古屋的“名物”，蓬萊軒則是名物的名店，十分火爆，如果想早點(diǎn)吃上，要趕在下午四點(diǎn)半餐廳開(kāi)門來(lái)排隊(duì)，不過(guò)好在翻臺(tái)率比較高，不會(huì)像海底撈那么恐怖。鰻魚(yú)三吃的第一種吃法是什么都不加，原汁原味的鰻魚(yú)飯，第二種是加入芥末和海苔，第三種則是加入茶湯。

晚飯過(guò)后可以回到名古屋站，逛一逛龍貓共和國(guó)，是一家專門賣宮崎駿的周邊產(chǎn)品，另外還可以和店里的超大型龍貓合影。

第三天可以先睡個(gè)懶覺(jué)，然后退房、寄存行李，推薦到人形町今半吃午飯，人形町今半是一家百年老店，創(chuàng)業(yè)于1895年，總店在東京，主打壽喜燒和涮涮鍋。這家餐廳的價(jià)格算是比較高的，但這并不影響它的火爆，建議提前預(yù)訂，午餐的價(jià)格比晚餐相對(duì)實(shí)惠但有限。

午飯之后可以到名古屋城參觀，雖然由于修復(fù)施工原因，目前無(wú)法進(jìn)入天守閣（據(jù)說(shuō)要到2022年才能修好），但本丸御殿和金鯱（金色虎鯨）的富麗堂皇還是值得一看的。另外，如果恰逢周末，在二之丸廣場(chǎng)有真人扮演的戰(zhàn)國(guó)武將隊(duì)，可以免費(fèi)與他們合影留念。

至此，小長(zhǎng)假短期旅行已經(jīng)接近尾聲了，為了早點(diǎn)到機(jī)場(chǎng)免稅店買買買，最后一頓晚餐可以選擇拉面來(lái)解決，正好在名古屋站附近有家一蘭。

除了以上提到的，名古屋比較有名的還有炸豬排和炸雞翅，可以根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)整行程。

6. 近鐵名古屋站

短道速滑日本名古屋站是? ?1O月28曰至1O月31日舉行，中國(guó)發(fā)揮有喜有憂，喜的是單項(xiàng)多人進(jìn)入決賽，并由任子威奪得了男子1OOO米冠軍，是中國(guó)隊(duì)在這兩站世界杯賽的首塊個(gè)人單項(xiàng)金牌，任子威還奪得了男子5OO米亞軍，孫龍獲得了男子15OO米第三名，憂的是女子項(xiàng)目無(wú)人決入A組決賽，兩項(xiàng)接力只獲亞軍，女子3OOO米接力犯規(guī)出局。

7. 名古屋鐵軌

高鐵夜里都不走。高鐵在0點(diǎn)到早上6點(diǎn)這段時(shí)間是線路的檢修和車輛的檢修時(shí)間。因?yàn)楦哞F速度很快，對(duì)維修的要求很高，它不同于普通鐵路的維修。

維修人員一是要通過(guò)監(jiān)視頻監(jiān)控和異物入侵系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控，還要通過(guò)軌道電路查看大量的鐵路沿線異物，對(duì)日常升軌、轉(zhuǎn)軌、換軌和導(dǎo)固保養(yǎng)，更換磨損銹蝕變形的鋼軌和失效的軌跡。

還要快速的檢查上下車體兩側(cè)和駕駛室，需要打開(kāi)車體側(cè)面的設(shè)備箱，更換有磨損極限和使用時(shí)間要求的零件，定期收集動(dòng)車組的參數(shù)并進(jìn)行分析，確保安全和列車的完好。

8. 名古屋軌道交通

沒(méi)有

日本東海鐵路公司稱，由7節(jié)車廂組成的列車在當(dāng)天12點(diǎn)前的19秒間達(dá)到了最高速度。磁懸浮列車還進(jìn)行了長(zhǎng)距離試跑，于本月14日創(chuàng)下了一天行駛4064公里的紀(jì)錄，大幅度超過(guò)了2003年的2876公里紀(jì)錄。

日本磁懸浮中央新干線全長(zhǎng)286公里，列車最高時(shí)速為500公里，東京品川至名古屋區(qū)間計(jì)劃于2027年開(kāi)通。列車在試跑中未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，該公司認(rèn)為運(yùn)營(yíng)所要求的安全性和耐久性得到了確認(rèn)。日本東海鐵路公司還計(jì)劃最快于21日進(jìn)行時(shí)速600公里左右的最高時(shí)速試跑。

超導(dǎo)磁懸浮的原理

磁懸浮列車由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、適合大量運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，被視為21世紀(jì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運(yùn)輸手段之一。日本出于謀求國(guó)土經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，以及通過(guò)超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的開(kāi)發(fā)帶動(dòng)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的，自1962年起就開(kāi)始了直線電機(jī)推動(dòng)懸浮方式列車的預(yù)研制工作。隨著在日本山梨縣境內(nèi)進(jìn)行的5節(jié)車輛時(shí)速500公里荷重270人分編組運(yùn)行試驗(yàn)的成功，日本超導(dǎo)磁懸浮列車的基本研制計(jì)劃已接近尾聲，將可以轉(zhuǎn)入商業(yè)性運(yùn)營(yíng)線路開(kāi)發(fā)建設(shè)階段。

超導(dǎo)線圈：超導(dǎo)線圈是磁懸浮列車的最關(guān)鍵設(shè)備之一，它使列車獲得上浮、推進(jìn)、導(dǎo)向力。日本使用的超導(dǎo)物質(zhì)是將超細(xì)鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內(nèi)制成的超導(dǎo)電線，當(dāng)此種超導(dǎo)電線浸入液氦(－269℃)中時(shí)進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)。這是世界上首次在實(shí)用運(yùn)輸設(shè)備上用超導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可獲得550公里穩(wěn)定時(shí)速的大功率強(qiáng)磁線圈，其電壓為22KV。

車載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車載強(qiáng)磁單元上分別裝有一臺(tái)液氦及一臺(tái)液氮壓縮制冷機(jī)。液氦壓縮機(jī)的作用是將由于外部熱能及列車本身行駛時(shí)產(chǎn)生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機(jī)的作用是將冷卻超導(dǎo)線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持－196℃低溫液氮狀態(tài)。MLX01型列車裝備的壓縮機(jī)為目前世界上體積最小、能力最強(qiáng)的節(jié)能型車載液氦及液氮壓縮機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)工作1萬(wàn)小時(shí)無(wú)故障的紀(jì)錄。使得列車運(yùn)行時(shí)一次充氦(氮)以后無(wú)需再補(bǔ)充液氮或液氦。

9. 名古屋鐵軌上

高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高速鐵路是一種鐵路系統(tǒng)，高速列車是一種車輛類型，就好比賽道不等同于賽車。

世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進(jìn)了日本的高速 發(fā)展。其設(shè)計(jì)速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h。

中國(guó)國(guó)家鐵路局將中國(guó)高鐵定義為設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留）、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件。

我國(guó)高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)構(gòu)造速度達(dá)250km/h以上的電力動(dòng)車組列車，車次分“G、D、C字母開(kāi)頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。

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