滇越鐵路是公元1898年中國(guó)清朝政府同意法國(guó)修筑屬印度支那（今越南）至云南的鐵路。1904年開(kāi)工修建，1910年竣工通車(chē)，滇越米軌鐵路滇段是云南史上的第一條鐵路，也是我國(guó)第一條通向國(guó)外的鐵路。它連接著多種民族和多元文化，在跨國(guó)界的經(jīng)濟(jì)文化活動(dòng)中有著極其重要的作用。鐵路由越南海防港至云南省會(huì)昆明，全長(zhǎng)855公里，軌距為1米，也稱(chēng)米軌鐵路。滇越鐵路屏邊段全長(zhǎng)76公里，共有隧道78座，總長(zhǎng)9610.2米；橋梁47座，總長(zhǎng)1321.3米；涵洞515個(gè)，總長(zhǎng)3782.2米。鐵路修筑在垂直的懸崖絕壁之間，大部分路段下面是一二百米的山谷，坡陡彎急，橋隧密布，橋涵洞眾多，鐵路彎曲少直，最小曲線(xiàn)半徑只有100米。

人字橋是由法國(guó)工程師鮑爾—波丁設(shè)計(jì)，于1907年3月10日動(dòng)工，1908年12月6日竣工，歷時(shí)1年零7個(gè)月。1998年被列為云南省重點(diǎn)文物保護(hù)單位。它位于屏邊縣北部灣塘鄉(xiāng)倮姑與波渡箐站之間（即和平鄉(xiāng)瓦乍村委會(huì)五家寨西側(cè)），橋座東向西，為“桁肋式鉸拱鋼架橋”，全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘連接而成，共由2萬(wàn)余組構(gòu)件和鉚釘鉚制而成，而橋梁構(gòu)件最大的不超過(guò)140公斤。橋長(zhǎng)64米，寬4.2米，高96米。人字橋上承網(wǎng)格式桁梁與“人”字形拱架組合一體，其建筑莊嚴(yán)肅穆，氣勢(shì)磅礴，仿佛一個(gè)頂天立地的巨人，展開(kāi)雙臂，推開(kāi)雙嶺，叉開(kāi)雙腿，飛跨于兩山絕壁之上，是世界鐵路橋梁史上的杰作之一。

人字橋之所以以“人”命名，說(shuō)法有兩種，一是橋架像一個(gè)從天而降的巨人分開(kāi)雙腿，用力跨于兩絕壁之間，又上伸兩支手撐起橋梁，讓南來(lái)北往的列車(chē)順利通行；二是相信巫術(shù)的法國(guó)老板為了使橋順利修建，在支砌橋基時(shí)，活埋了一名患白化病的中國(guó)人，為紀(jì)念這名中國(guó)人，此橋建成后，附近的村民便稱(chēng)之為“人字橋”。

人字橋雖是由法國(guó)工程師設(shè)計(jì)的，但它卻是中國(guó)工人用血肉建筑而成的橋梁，它記載著帝國(guó)主義列強(qiáng)入侵我國(guó)后，給中華民族帶來(lái)的沉重災(zāi)難和喪權(quán)辱國(guó)的慘痛教訓(xùn)。在修建人字橋時(shí)，死去的中國(guó)工人多達(dá)800余人。

據(jù)在世的老人講，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，日本帝國(guó)主義曾多次派飛機(jī)轟炸人字橋，但所扔炮彈落在橋兩端的山頭上，無(wú)一枚落在橋上，因此，人字橋沒(méi)有被炸毀。至今，人字橋主峰西面的山頭上還留有多個(gè)當(dāng)年日軍飛機(jī)轟炸的彈坑。