廣（州）深（圳）鐵路的東端，有一條沿山腳彎曲、馳名中外的深圳河，寬不過50米，水深不足5米，河上靜靜地臥著一座秀麗莊嚴(yán)的鋼鐵橋梁——羅湖橋。它以其特殊的地理位置聯(lián)結(jié)著深圳站與香港九龍站，廣（州）九（龍）、佛（山）九（龍）、肇（慶）九（龍）直通列車每天往返于橋上，這座橋成為我國內(nèi)地與香港、臺(tái)灣同胞及世界各國僑胞和國際友人往來的紐帶。

清光緒十六年（公元1890年）末，廣東候補(bǔ)知府易學(xué)灝具呈兩廣總督李瀚章，擬湊集商股方式，修建廣州至香港九龍的鐵路。因粵漢鐵路尚未修通，計(jì)劃沒被批準(zhǔn)。清光緒二十五年（公元1899年），清政府與英國議定修建廣州至英租借地九龍的鐵路。后又因英國發(fā)動(dòng)南非殖民戰(zhàn)爭而擱置。

清光緒三十三年（公元1907年）正月，《廣九鐵路借款合同》共計(jì)20條在北京簽訂，當(dāng)年上半年完成設(shè)計(jì)，7月分三段同時(shí)開工。初建時(shí)，廣九鐵路自大沙頭至九龍178.55公里，中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節(jié)為界，分為中、英兩段，其中中段長142.77公里，英段長35.78公里，分段施工。羅湖橋至九龍段由英方修建。三孔的羅湖橋，兩端橋孔為6.17米鋼槽梁，中橋孔為32米鋼梁。1911年10月8日廣州至深圳的鐵路通車。當(dāng)年的年底中、英兩段鐵路在羅湖橋接軌聯(lián)通。1912年中、英兩方訂立聯(lián)軌營業(yè)合同。

羅湖橋一頭是中國內(nèi)地，一頭是英租地香港。在災(zāi)難深重的舊中國，羅湖橋成了西方列強(qiáng)侵略我國的通道。他們將掠奪的物資、礦產(chǎn)，通過這座橋運(yùn)出海外。無數(shù)饑寒交迫的窮苦人民，含著眼淚從橋上走過，背井離鄉(xiāng)去海外謀生……那時(shí)候，羅湖橋成了中華民族的恥辱橋和血淚橋。

1949年10月14日廣州解放，因鐵路員工積極護(hù)路，廣九鐵路免遭破壞（后內(nèi)地改稱廣深鐵路）。當(dāng)時(shí)的羅湖橋不但橋面狹窄，只能行駛火車，而且橋身無頂無棚，任憑雨淋日曬。1959年，人民政府將羅湖橋改建成鋼筋水泥橋，橋面也加寬了一倍多。1962年又加蓋了鐵皮篷頂，在鐵橋兩側(cè)增設(shè)了鐵欄桿，并鋪上了人行道。20世紀(jì)70年代初，筆者在廣州鐵路局做秘書工作，曾多次到羅湖橋頭漫步。橋中間一條白線，橋頭有哨兵嚴(yán)守，顯得非常神秘。那時(shí)羅湖橋附近有個(gè)漁民村，除了三層樓的深圳站和海關(guān)聯(lián)檢樓外，四周是荒涼之地，雜草叢生。數(shù)百米之外的小山崗上，建有一座黃墻行車公寓。1967年，廣深鐵路全線大修，1985年增建復(fù)線。1994年12月22日，廣深鐵路建成我國第一條時(shí)速160公里的鐵路。

1997年香港回歸祖國。羅湖橋的設(shè)施不斷改善，面貌煥然一新。從改革開放始，筆者在廣州做了近20年的記者工作，目睹了羅湖橋內(nèi)地一側(cè)翻天覆地的變化。如今，小山崗被推平了，荒灘草地不見了，到處是高樓大廈，鱗次櫛比。羅湖橋旁，深圳站和海關(guān)大樓并肩而立。車站廣場樹木扶疏，四季花香，人如潮涌。具有百年歷史的羅湖橋，見證了深圳河畔歷史的變遷。

它是深圳最古老的橋，也是中國第一條可以通往世界各地的橋。