導(dǎo)讀：游輪上超級(jí)爆 世界首次超級(jí)游輪溢油事件中的游輪是駛往哪個(gè)國(guó)家的 1. 世界首次超級(jí)游輪溢油事件中的游輪是駛往哪個(gè)國(guó)家的 2. 游輪上有什么 3. 豪華游輪被稱(chēng)為 4. 游輪 事故 5. 一艘豪華游輪在海上出現(xiàn)了問(wèn)題 6. 世界上最早的游輪 7. 世界上最大的游輪是什么游輪 8. 世界首次超級(jí)油輪溢油事件是在 9. 世界首艘發(fā)生超級(jí)溢油事件的郵輪屬于哪個(gè)國(guó)家 10. 油輪與游輪

1. 世界首次超級(jí)游輪溢油事件中的游輪是駛往哪個(gè)國(guó)家的

海上航行總是容易遇到危險(xiǎn)，海嘯，颶風(fēng)，礁石，漩渦都容易讓人丟了性命。船只撞上礁石后很容易讓船失去平衡然后側(cè)翻。

另外船只上面都有穩(wěn)定的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)觀測(cè)附近的海域情況，碰上礁石，有時(shí)船只這次的保護(hù)氣囊可能被劃破，然后漏氣進(jìn)水，船因?yàn)檫M(jìn)水可能開(kāi)始下沉，導(dǎo)致左右不平衡，進(jìn)而引起側(cè)翻。而且一些開(kāi)船的人也不是很有經(jīng)驗(yàn)，很蠢的，遇到危險(xiǎn)只知道手忙腳亂，一下慌了神，不會(huì)應(yīng)急處理，自然很容易翻船喪命。

一般的船的平衡系統(tǒng)還是不錯(cuò)的，但如何是遇到很大的暗礁，船只的預(yù)防監(jiān)測(cè)系統(tǒng)比較難看見(jiàn)，就容易忽略危險(xiǎn)。撞上一般都不會(huì)是單獨(dú)一個(gè)，可能是一群暗礁，這樣船只更容易出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。一旦開(kāi)始漏油，船只的動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有補(bǔ)給，船的壓力系統(tǒng)，排水系統(tǒng)都會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的問(wèn)題，沒(méi)有電力動(dòng)力，船自然寸步難行。這個(gè)時(shí)候最有效的方法就是把各種求生設(shè)備穿戴好，尋求緊急救援，保命要緊。一般都會(huì)棄船等待救援，千萬(wàn)不要拿命去賭博，大自然的威力我們有時(shí)候是無(wú)法抵抗的。

還有一種問(wèn)題就是船只本身的質(zhì)量決定。一般個(gè)人捕魚(yú)的小船，多用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，比較簡(jiǎn)陋，兩三個(gè)人出海打魚(yú)，憑借的更多是經(jīng)驗(yàn)。有時(shí)候有去無(wú)回很正常，靠海吃飯的人還是挺相信大海的神靈的，一般今天有寓意不出海，他們一定不會(huì)去。木質(zhì)小船遇到礁石，船體質(zhì)量不佳，很容易被撞破，必死無(wú)疑。大船，游輪是鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)，抗風(fēng)性可能會(huì)好些，所以遇到礁石側(cè)翻情況也有所不同。

2. 游輪上有什么

游輪的甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，輪船上分隔上下各層的板，多指最上面即船面的一層。最上一層船首尾的統(tǒng)長(zhǎng)甲板稱(chēng)上甲板。這層甲板如果所有開(kāi)口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱(chēng)主甲板。在丈量時(shí)又稱(chēng)為量噸甲板。

3. 豪華游輪被稱(chēng)為

一般地，游艇按大小分：小型游艇 36英尺/11m以下；中型游艇 36－60英尺/11－18m國(guó)際豪華郵輪——海洋綠洲號(hào)目前是世界最大的郵輪，擁有足夠的資格自詡“最大、最豪華”；海洋綠洲號(hào)耗資14億美元，噸位達(dá)22.5萬(wàn)噸，完全是一座海上超級(jí)無(wú)敵巨無(wú)霸；除了體型巨大，船上還充滿了革新的設(shè)計(jì)元素，設(shè)計(jì)師們甚至把美國(guó)的“中央公園”搬到了船上，中心區(qū)域是三座各具風(fēng)格的花園，栽種著來(lái)自加勒比的熱帶花卉、灌木和足足超過(guò)兩層半甲板高的參天大樹(shù)；海洋綠洲號(hào)還有全球獨(dú)一無(wú)二的海上旋轉(zhuǎn)木馬，它的尺寸與游樂(lè)園里的完全相同，是用白楊木手工打造、耗時(shí)六個(gè)月手繪完成的。

4. 游輪 事故

2015年6月1日，本應(yīng)該是全國(guó)歡聚兒童節(jié)的日子，長(zhǎng)江上卻發(fā)生了一起特大沉船案件。重慶東方輪船公司所屬的游客船東方之星游輪于2015年6月1日自南京駛往重慶，這艘游輪還沒(méi)有抵達(dá)目的地，就在湖北省監(jiān)利縣長(zhǎng)江大馬洲水道發(fā)生沉船事故，僅僅一分鐘游輪傾覆。游輪上的454名乘客全部落水，經(jīng)過(guò)多日救援，最終只有12人生還，442人遇難。

幸存者的回憶

6月3日，43歲的旅行社工作人員張輝在長(zhǎng)江中漂流了十幾個(gè)小時(shí)后被救援隊(duì)發(fā)現(xiàn)。張輝被送去湖南岳陽(yáng)市第一人民醫(yī)院后，他甚至懷疑自己存在幻覺(jué)。張輝說(shuō)自己在水中漂浮了十幾個(gè)小時(shí)，他曾數(shù)次認(rèn)為自己將命喪長(zhǎng)江，回憶起東方之星游輪的傾覆，依舊讓張輝感到驚魂未定。

5月28日，重慶東方輪船公司的一艘游輪?wèn)|方之星號(hào)從南京啟航，? ??艘游輪原計(jì)劃航行10天，于6月7日抵達(dá)重慶，43歲的張輝是上海協(xié)和國(guó)際旅行社的工作人員。船上的游客大多都是50歲到80歲的老年人，6月1日，游客們按照原計(jì)劃在湖北赤壁游覽，一天的行程結(jié)束后游客們都回房休息了，按照原計(jì)劃，6月2日到達(dá)荊州。

6月1日晚上9點(diǎn)過(guò)后，大部分游客在床上休息，這些老年游客睡得很早。張輝作為旅行團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，他和同事們正在商量第2天的行程安排。從9點(diǎn)開(kāi)始，外面風(fēng)雨交加，電閃雷鳴，天氣狀況很不好。東方之星游輪是普通的客輪改裝而成，窗戶密閉性不嚴(yán)，雨水拍打在窗戶上，從窗縫中進(jìn)入船內(nèi)。

張輝清楚地記得，9:20分很多游客都從床上起來(lái)，將打濕的被子和電視機(jī)搬到大廳里。張輝從2樓右側(cè)的辦公室來(lái)到臥室，他想提前把被子放到干燥的地方。張輝往臥室走的時(shí)候發(fā)現(xiàn)東方之星游輪出現(xiàn)傾斜，傾斜度越來(lái)越大，還沒(méi)有走到臥室，傾斜度就接近45度，船上的一些裝飾物掉在了地板上。

不到一分鐘時(shí)間船就快要翻了，張輝抓起掛在船上的救生衣順著窗戶往上爬。張輝不會(huì)游泳，他只能抓著救生衣飄在江面上，張輝的周?chē)€有幾十人和他一樣飄在水面上呼救。夜晚風(fēng)雨大作，張輝周?chē)暮艟嚷曉絹?lái)越小，幾分鐘過(guò)后幾乎聽(tīng)不到呼救聲了。張輝把救生衣綁在自己的皮帶上，一邊順著江水漂流，一邊呼救。

張輝從湖北監(jiān)利一直飄到湖南岳陽(yáng)，一路上他都在想方設(shè)法抓住路邊的障礙物，張輝在江面上漂浮了十幾個(gè)小時(shí)后，終于抓住水面上的蘆葦和樹(shù)枝，劃到了岸邊，他用力爬上岸后被救。張輝被救后給老婆和兒子打了一個(gè)電話，聽(tīng)到妻兒的聲音，他開(kāi)始失聲痛哭。

積極展開(kāi)救援

游輪翻沉的速度太快，沒(méi)有人打電話報(bào)警，直到一位幸存者游上岸，聯(lián)系了岸邊的漁民，湖北省有關(guān)部門(mén)才接到落水人員的報(bào)警，對(duì)這起事故開(kāi)展救援。游輪發(fā)生翻沉事故后，船上的400多名游客全部掉入水中，這起沉船事故引起上級(jí)部門(mén)的密切關(guān)注，有關(guān)部門(mén)立刻組織救援隊(duì)開(kāi)展救援，媒體和記者也在沉船點(diǎn)附近進(jìn)行報(bào)道。

東方之星游輪翻沉后，整個(gè)船體漂浮在江面上，由于翻船事故發(fā)生在夜晚，翻船的速度非?？?，江面上幾乎看不見(jiàn)呼救的人。救援人員不清楚船艙里是否還有生還的人，只能先用切割工具將船底氣徹底割開(kāi)，尋找船艙里的生還者。

救援隊(duì)找來(lái)一艘裝載大型搜救塔的船舶，將東方之星游輪完全吊起來(lái)，東方之星游輪被翻轉(zhuǎn)之后救援隊(duì)進(jìn)入游輪中，找到一個(gè)還有生命體征的老太太，這位老太太如此幸運(yùn)被救下，是因?yàn)樗阍谝粋€(gè)密閉的房間里。

6月1日晚到6月2日，華容縣下了百年難遇的特大暴雨，降水量超過(guò)250毫米，當(dāng)?shù)氐乃患眲∩蠞q，增加了救援難度。東方之星游輪上的很多乘客落入水中都被沖到了下游，救援隊(duì)只能在附近進(jìn)行大規(guī)模的搜尋。截止到6月2號(hào)下午，一共有12人獲救，其余的旅客均失蹤。

5. 一艘豪華游輪在海上出現(xiàn)了問(wèn)題

這個(gè)事情尚不多見(jiàn)，直升機(jī)是在天上飛的，游輪是在海里游的，兩者的運(yùn)行環(huán)境不一樣，很難會(huì)有交集。

但也有些大型的游輪會(huì)存在一個(gè)直升機(jī)降落平臺(tái)，如果相撞也僅僅會(huì)在直升機(jī)降落階段發(fā)生。如果不幸相撞，直升機(jī)大概率會(huì)嚴(yán)重?fù)p毀，游輪本身也會(huì)受到波及，但畢竟在頂部平臺(tái)，游輪主體不會(huì)受到太大的破壞，主要不發(fā)生爆炸類(lèi)的事件，機(jī)上人員應(yīng)該也能獲救的。

6. 世界上最早的游輪

動(dòng)畫(huà)里最早在游輪上的案件是第22和23話

劇場(chǎng)版則是第九部的《水平線上的陰謀》

7. 世界上最大的游輪是什么游輪

? ??界上最大的游輪是諾克耐維斯號(hào)，隸屬于新加坡，最大排水量達(dá)到了驚人的82萬(wàn)噸。它的體型非常龐大，船只的長(zhǎng)度達(dá)數(shù)百米，輕松超過(guò)了埃菲爾的高度，超大的體型帶來(lái)的是它巨大的儲(chǔ)油量。新加坡屬于島國(guó)，資源很多都要依靠海外運(yùn)輸，正是一批像諾克耐維斯這樣的巨型運(yùn)輸船起到了關(guān)鍵作用。

8. 世界首次超級(jí)油輪溢油事件是在

石油及其煉制品(汽油、煤油、柴油等)在開(kāi)采、煉制、貯運(yùn)和使用過(guò)程中進(jìn)入海洋環(huán)境而造成的污染。是目前一種世界性的嚴(yán)重的海洋污染。

煉油廠含油廢水經(jīng)河流或直接注入海洋；油船漏油、排放和發(fā)生事故，使油品直接入海；海底油田在開(kāi)采過(guò)程中的溢漏及井噴，使石油進(jìn)入海洋水體；大氣中的低分子石油烴沉降到海洋水域；海洋底層局部自然溢油。石油入海后即發(fā)生一系列復(fù)雜變化，包括擴(kuò)散、蒸發(fā)、溶解、乳化、光化學(xué)氧化、微生物氧化、沉降、形成瀝青球，以及沿著食物鏈轉(zhuǎn)移等過(guò)程。

9. 世界首艘發(fā)生超級(jí)溢油事件的郵輪屬于哪個(gè)國(guó)家

交通公害：交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境所造成的有害影響。 交通公害主要有以下幾個(gè)方面：大氣污染、交通噪聲、交通振動(dòng)、交通水體污染

1. 大氣污染：大氣中由于空氣以外的物質(zhì)對(duì)人類(lèi)健康和生活環(huán)境造成危害的狀態(tài)。

2. 交通噪聲：由交通運(yùn)輸工具產(chǎn)生的不愉快聲音。

3. 交通振動(dòng)：由于機(jī)動(dòng)車(chē)和火車(chē)運(yùn)行而引起的地面振動(dòng)。

4. 交通水體污染：主要是船舶的排污水、郵輪的漏油和事故，其次是港區(qū)排到水域內(nèi)的工業(yè)廢水和生活污水。

5. 土壤污染

6. 惡臭

7. 放射性輻照

8. 日照危害

9. 電波危害

10. 油輪與游輪

1、海洋和悅號(hào)：總噸位：226000噸，這艘巨輪一共花費(fèi)了大約14億美元才制作成功，它一共有16層甲板和2700個(gè)客艙，在最多的時(shí)候可以同時(shí)搭乘接近一萬(wàn)人。

2、海洋魅力號(hào)：總噸位：225282噸，海洋魅力號(hào)是一艘十分豪華的郵輪，它長(zhǎng)度達(dá)到了361米，寬度為66米，高度比水面高72米，它的載客量和海洋和悅號(hào)一樣，也是可以承載接近一萬(wàn)人。

3、海洋綠洲號(hào)：總噸位：225282噸，海洋綠洲號(hào)共耗費(fèi)了大約14億美元，這算是海上巨無(wú)霸般的郵輪。這艘郵輪不僅體積十分巨大，同時(shí)還有很多比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，甚至還有一些美國(guó)“中央公園”的設(shè)計(jì)。

5、地中海郵輪傳奇號(hào)：總噸位：171598噸。

6、諾唯真喜悅號(hào)：總噸位：168800噸，諾唯真喜悅號(hào)是德國(guó)制船廠專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)制作設(shè)計(jì)的，它的長(zhǎng)度大約為33.46米，寬度為41.4米，總噸數(shù)是168800噸。

7、海洋贊禮號(hào)：總噸位：168666噸，海洋贊禮號(hào)也叫做皇家贊禮號(hào)，這是屬于黃家加勒比量子系列游輪，目前是亞洲最大的郵輪之一。

8、海洋圣歌號(hào)：總噸位：168666噸，海洋圣歌號(hào)屬于皇家加勒比，這艘船長(zhǎng)度約為348米長(zhǎng)，寬度達(dá)到了49.4米。它于2015年2月下水，同年4月第一次下水航行等。

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