導(dǎo)讀：哈爾濱哪個(gè)大橋是景點(diǎn) 哈爾濱的大橋圖片大全 1. 哈爾濱的大橋圖片大全 2. 哈爾濱大橋圖片欣賞 3. 哈爾濱公路大橋圖片 4. 哈爾濱幾個(gè)大橋分布圖 5. 黑龍江大橋圖片 6. 哈爾濱最長(zhǎng)的大橋 7. 哈爾濱所有橋的照片 8. 哈爾濱大橋叫什么大橋 9. 哈爾濱最有名的大橋 10. 哈爾濱著名大橋

1. 哈爾濱的大橋圖片大全

濱州線哈爾濱松花江大橋（即原東清鐵路哈爾濱松花江大橋）是松花江上最早的鐵路大橋，也是哈爾濱的第一座跨江橋梁，它位于哈爾濱松花江畔斯大林公園東側(cè)，濱州線2.783公里處。同時(shí)也是哈市道里、道外兩區(qū)的分界橋。

基本信息

中文名

哈爾濱松花江大橋

別名

東清鐵路哈爾濱松花江大橋

類型

大橋

歷史沿革

1896年，沙俄通過(guò)《中俄密約》，攫取了在我國(guó)修筑東清鐵路的權(quán)利。1898年開始測(cè)量、設(shè)計(jì)、修筑松花江公路大橋。1900年5月16日正式動(dòng)工；1901年8月22日全面完工；同年10月2日交付使用。建國(guó)后，經(jīng)國(guó)家計(jì)委和鐵道部批準(zhǔn)，從1962年11月21日，開始對(duì)該橋進(jìn)行全面大修。將原裂紋鋼釬橋梁全部換成由山海關(guān)橋梁廠制造的——八空平弦穿式鋼桁梁；同時(shí)在橋的兩側(cè)增設(shè)了寬1.2米，并裝有行人扶欄的副橋，為兩岸過(guò)往行人，特別是每年開、封江季節(jié)創(chuàng)造了過(guò)江的方便。1964年5月20日，大修工程完工，使過(guò)橋車速恢復(fù)到原設(shè)計(jì)水平（時(shí)速50公里），雙牽引機(jī)車過(guò)橋也通行無(wú)阻。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

橋是石墩鋼筋結(jié)構(gòu)。全長(zhǎng)1027.15米，寬7.2米，共有19孔。橋面鋪設(shè)單軌鐵道。由于橋梁鋼質(zhì)不良，1941年，橋梁普遍出現(xiàn)裂痕。為此，當(dāng)時(shí)的鐵路管理部門決定：限制雙機(jī)牽引機(jī)車過(guò)橋，并將過(guò)橋車限制在每小時(shí)30公里以內(nèi)。1928年雖進(jìn)行過(guò)修復(fù)，但沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。

2. 哈爾濱大橋圖片欣賞

共計(jì)1年11個(gè)月

工程于2009年12月5日開工建設(shè)，2011年11月6日建成通車。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長(zhǎng)7133米，其中橋梁部分長(zhǎng)6464米，接線道路長(zhǎng)669米，每小時(shí)車流量可達(dá)9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級(jí)航道通航要求。

3. 哈爾濱公路大橋圖片

哈爾濱目前一共有七座江橋,從西至東,依次為西四環(huán)橋(汊河橋)、陽(yáng)明灘大橋、松花江公路大橋、松花江特大橋（替換原來(lái)的濱州鐵路橋）、松浦大橋、東江橋、東四環(huán)橋（松花江大橋），隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來(lái)可能還會(huì)繼續(xù)建設(shè)，祝哈爾濱越來(lái)越好

4. 哈爾濱幾個(gè)大橋分布圖

老橋是二環(huán)哈藥路方向的 松花江公路大橋

然后是道外，太平方向的松土大橋2010年通車

然后是往機(jī)場(chǎng)，群力，平房，西客站，的陽(yáng)明灘大橋，2011年通車。就是前幾年2012年出事的那個(gè)橋。

5. 黑龍江大橋圖片

黑龍江大橋全長(zhǎng)1284米、寬14.5米，主航道跨徑147米。路線全長(zhǎng)19.9公里，中方6.5公里、俄方13.4公里，標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)公路。

6. 哈爾濱最長(zhǎng)的大橋

1.鴨綠江大橋

鴨綠江大橋，位于遼寧省丹東市振興區(qū)，長(zhǎng)589.23米，連接中華人民共和國(guó)和朝鮮民主主義人民共和國(guó)，橫跨中朝界河鴨綠江，故名鴨綠江大橋。它既是橫跨中朝兩國(guó)的邊境橋，也是見(jiàn)證“抗美援朝”的中朝友誼橋。

1950年10月，中國(guó)人民志愿軍就是從這里“雄赳赳，氣昂昂，跨過(guò)鴨綠江”的。鴨綠江大橋是一座歷史的豐碑，歷經(jīng)抗美援朝戰(zhàn)火的洗禮，銘記著中朝兩國(guó)人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼。

2.長(zhǎng)惠大橋

長(zhǎng)惠大橋（中朝長(zhǎng)惠國(guó)際大橋），連接?xùn)|北長(zhǎng)白縣與惠山市，位于長(zhǎng)白朝鮮族自治縣的鴨綠江之上。是中朝邊界鴨綠江上游第一橋。最早由日本人于1936年在此修建一座混凝土橋墩，落葉松橋墚橋面的跨江大橋。1943年被洪水沖毀，修復(fù)后于1950年又被美軍飛機(jī)炸毀，停戰(zhàn)后修復(fù)，1964年再度被洪水沖毀。自此，兩岸的通行貿(mào)易運(yùn)輸靠? ?船擺渡。

3.松花江濱洲鐵路橋

濱洲線哈爾濱松花江大橋（即原中東鐵路第一松花江大橋）是松花江上最早的鐵路大橋，也是哈爾濱的第一座跨江橋梁，它位于哈爾濱松花江畔斯大林公園東側(cè)，濱洲線2.741公里處。同時(shí)也是哈市道里、道外兩區(qū)的分界橋。

2016年大橋改作中東鐵路博物館觀光步行橋，供游人參觀游覽。2016年大橋改作中東鐵路博物館觀光步行橋，供游人參觀游覽。

4.吉林長(zhǎng)春北湖大橋

長(zhǎng)春北湖大橋全長(zhǎng)2781.5米，投資5.5億元，西起小城子公路東約450米處，東至遠(yuǎn)達(dá)大街西約1100米處，其中，跨北湖風(fēng)景區(qū)長(zhǎng)為1602.5米，跨哈長(zhǎng)鐵路線長(zhǎng)為1179米，橋?qū)?0米，雙向8車道，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)40公里。

5.遼河大橋

遼河特大橋路線全長(zhǎng)4.44公里，其中，橋梁全長(zhǎng)3.326公里，主橋長(zhǎng)866米，遼河特大橋營(yíng)口及盤錦側(cè)引橋長(zhǎng)均為1.23公里。引橋全寬30米，主橋全寬33米，大橋高約45米。大橋采用六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。

該橋建成后，將使盤錦和營(yíng)口跨過(guò)遼河相連，兩市之間距離縮短7公里。通過(guò)遼河特大橋，可以使盤錦產(chǎn)業(yè)基地與盤海營(yíng)高速公路連接的距離由40公里縮短至24公里。同時(shí)，方便盤錦與沈大高速以及周邊國(guó)、省干線公路的連接。

遼河特大橋的建成將分流遼河上游305國(guó)道上的車輛，緩解305國(guó)道田莊臺(tái)大橋的交通壓力，確保干線公路交通運(yùn)輸暢通。大橋會(huì)方便遼河兩岸居民出行，讓一部分住在遼河北岸的營(yíng)口市民可以直接通過(guò)大橋到營(yíng)口市內(nèi)去上班。

7. 哈爾濱所有橋的照片

松浦大橋是由江中主塔斜拉疊合梁、灘島移動(dòng)模架連續(xù)梁和北汊懸澆變截面連續(xù)梁等多種結(jié)構(gòu)形式組成的超大型跨江大橋，也是位于嚴(yán)寒地區(qū)的哈爾濱市首次自行組織建設(shè)的大橋。為搞好大橋建設(shè)，工程技術(shù)人員將在工程建設(shè)中采用多項(xiàng)新技術(shù)并開展課題研究。

1、自平衡法工程樁承載力檢測(cè)技術(shù)

在松浦大橋工程樁中首次采用自平衡法進(jìn)行大孔徑工程單樁承載力試驗(yàn)，該方法既節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)用，又不占用場(chǎng)地，試驗(yàn)樁可做工程樁使用，該項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)指導(dǎo)哈爾濱市今后大孔徑灌注樁工程樁基檢測(cè)具有突出的作用。

2、大口徑大承載力樁基極限承載力靜載試驗(yàn)技術(shù)

在松浦大橋南引橋采用靜載法對(duì)大口徑大承載力樁基進(jìn)行極限承載力試驗(yàn)，這是哈爾濱市工程界首次進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目，其試驗(yàn)結(jié)果對(duì)指導(dǎo)哈爾濱市沿江地區(qū)工程建設(shè)采用大口徑大承載力樁基具有較普遍的指導(dǎo)意義。

3、大孔徑變截面超長(zhǎng)樁技術(shù)

大橋的主塔基礎(chǔ)采用了大孔徑變截面超長(zhǎng)樁，樁長(zhǎng)95米，上樁徑2.5米，下樁徑2米。既滿足冰體撞力、水流推力和樁身強(qiáng)度要求，又可節(jié)約工程造價(jià)，提高基礎(chǔ)承載力。

4、大體積砼施工水化熱的控制技術(shù)

在主塔承臺(tái)施工中，砼達(dá)6000立方米，采取合理調(diào)整砼配合比、摻外加劑和冷卻管等方法控制大體積砼水化熱，確保砼的澆筑質(zhì)量。

5、160米高鉆石型主塔柱的爬模施工技術(shù)

該技術(shù)的難點(diǎn)在于，在東北地區(qū)首次采用變截面空箱斜向爬模連續(xù)節(jié)段施工技術(shù)。

6、高寒地區(qū)大跨度鋼砼疊合梁技術(shù)

在我國(guó)高寒地區(qū)鋼砼疊合梁的制造、安裝和使用中，兩種材料能否共同工作是一難題，采用高標(biāo)號(hào)砼、合理的鋼梁焊接技術(shù)和構(gòu)造措施，確保砼板與鋼梁的可靠連接，使其具有能夠適應(yīng)哈爾濱市高寒期的工作機(jī)理要求。

7、移動(dòng)模架施工技術(shù)

松浦大橋是東北地區(qū)首次使用移動(dòng)模架造橋施工技術(shù)，該技術(shù)的采用可解決江中灘島軟弱地基易沉陷對(duì)上部連續(xù)梁施工的不利影響和避免汛期 對(duì)工程施工的影響。

8、斜拉橋抗風(fēng)性能的研究

為保證斜拉橋顫振穩(wěn)定，防止發(fā)生渦激共振，組織課題開展試驗(yàn)研究，確保大橋在施工過(guò)程中和建成運(yùn)營(yíng)后的抗風(fēng)穩(wěn)定性、安全性和適用性。

9、結(jié)構(gòu)抗震性能分析

鑒于近年來(lái)地震災(zāi)害對(duì)橋梁的影響，對(duì)該橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析、減隔震優(yōu)化設(shè)計(jì)及合理的抗震構(gòu)造措施等方面進(jìn)行系統(tǒng)的研究，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供安全性、經(jīng)濟(jì)性、合理性的科研參數(shù)支持。

10、施工監(jiān)控研究

通過(guò)分析和計(jì)算主橋大跨度系統(tǒng)在施工安裝的不同階段各部位的受力狀態(tài)和變形情況，

8. 哈爾濱大橋叫什么大橋

哈爾濱沒(méi)有長(zhǎng)江大橋，哈爾濱有松花江大橋

9. 哈爾濱最有名的大橋

從2月23日0時(shí)起，原松浦大橋下層的人非通道已對(duì)外開放，非機(jī)動(dòng)車和行人無(wú)需繞行，可直接通過(guò)松浦大橋的下層通道過(guò)江。

下層通道，原先僅供鐵路火車通行，但如今火車在旁邊的金山鐵路新線上運(yùn)行了，因此下層原鐵路橋通過(guò)頂升調(diào)坡實(shí)現(xiàn)鐵路改建成人非通道。

目前，行人和非機(jī)動(dòng)車在原兩根鐵軌區(qū)域內(nèi)通行，等一年后，全部完成施工后，中間是非機(jī)動(dòng)車道，兩惻是行人通道。

10. 哈爾濱著名大橋

在大橋下面，這個(gè)位置原先有個(gè)地方叫四方臺(tái)鎮(zhèn)，所以叫四方臺(tái)大橋，是群力地區(qū)通往東北地區(qū)的重要大橋

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