新鄉(xiāng)市 衛(wèi)河航運的金龍四大王廟
新鄉(xiāng)市和平橋南側向西200余米，有一處古建筑，坐落在繁華大道旁的巷陌間，灰墻碧瓦，遠遠望去，如同一位閱盡繁華，如今有幾分落寞，但又清凈安詳?shù)睦险?，這就是市內為數(shù)不多的古建筑之一——金龍四大王廟。1961年4月，金龍四大王廟被市政府公布為市級文物保護單位。
金龍四大王，誕生于中國古代航(水)運盛行時期。作為河神的化身，承載著河系兩岸民眾及航運從業(yè)者、經營者諸多祈愿。
古時衛(wèi)河通稱御河(另有稱大運河)，明時改稱衛(wèi)河，系海河五大支流之一，全長900余公里，跨越河南、山東、河北、天津四省市，在20世紀60年代以前，一直是華北平原的重要內河航道。衛(wèi)河本有兩處源頭：一處為輝縣蘇門山麓，一處為博愛縣的皂角樹村，兩源于新鄉(xiāng)縣合河村村西合二為一，后流經市區(qū)、衛(wèi)輝，在淇縣與淇水并流，匯入海河。
元、明時期，衛(wèi)河航道已顯得十分重要，航運對新鄉(xiāng)的工商業(yè)發(fā)展曾起過重要的促進作用。清末民初，往來于新鄉(xiāng)、天津間的貨船達700余只，載重百噸以上的大船約三分之一，船民有數(shù)千人。物資的裝卸轉運分別由飲馬口、楊樹灣兩個碼頭集散。
當時的衛(wèi)河岸邊，商業(yè)集中的北關街，如游家、李家、衛(wèi)家等各大行號都是前門設店，后門建有泊位，供貨船停靠裝卸貨物。他們在沿河一帶構筑大片物業(yè)，靠著衛(wèi)河航運個個“發(fā)家致富”。可以說，沒有衛(wèi)河航運的繁榮，就沒有當時這些富豪大家的崛起。因此，沿河建筑廟宇供奉河神祈求平安就順理成章了。
書生謝緒被封河神 護佑兩岸百姓蒼生
世人口中的金龍四大王究竟是何方神圣?又為何要為他立廟修身供奉于廟堂之上呢?據(jù)市文廣新局文物保護科科長賀惠陸介紹，金龍四大王原是南宋時期京都臨安的一位教書先生，名叫謝緒。因為元兵入侵中原，謝緒不愿當亡國奴，投江而死。謝緒生前身后有很多神奇?zhèn)髡f，其中最有名的是，他在元代即將結束的時候，在徐州城下的呂梁，空中顯靈，傳說他率領風雨雷電之神，驅趕黃河之水，水淹元軍，幫助明軍奪得天下。于是明太祖朱元璋就敕封他為護國濟運黃河之神，并兼管運河。此后，謝緒為黃河航運兩岸的百姓、官家乃至歷代朝廷所供奉，鼎盛時期，天下所有水神祠廟全都供奉有金龍四大王像。因其在家中排行老四，故被譽為金龍四大王，沿河所建的河神祠廟也都稱之為金龍四大王廟。
具體到稱號的由來，傳說極多?？滴跛氖辏拥揽偠綇堸i翮上書奏請加封金龍四大王四字：“昭靈孝順?！?a href='/qianlong/' target=_blank>乾隆二十二年，乾隆南巡途經宿遷，再次加封河神“廣利安民”。至清朝末期，光緒五年，河道總督文彬最后一次奏請加封河神“溥佑”二字，至此，金龍四大王擁有全部封號為：“顯佑通濟、昭靈孝順、廣利安民、惠浮、普運、護國、孚澤妥疆、敷仁、?？?/a>、贊翊宣誠、靈感、輔化、襄猷、溥靖、德庇、錫佑、溥佑、金龍四大王。”
全部封號一共是44個字，已經超出中國古代封神的禮制規(guī)定。按歷代禮制，天上地下所有神祇封號不準超過40個字。由于清朝皇家對于金龍四大王的超常規(guī)重視，使得河神崇拜嚴重突破了這一儀典禮規(guī)。在中國的歷史上，唯有媽祖天后和金龍四大王兩大神祇才享受此殊榮，可見兩岸百姓對于河神謝緒的敬重之心。
幾經修繕 成為游人免費觀賞地
在新鄉(xiāng)市金龍四大王廟的院內，記者看到了嵌于大門一側墻體內的一塊石碑，碑上刻有“大清光緒三十二年”重修的文字介紹。院子里殘存的碑刻也隨處可見。
“原來廟的大門是朝東開的，后來又幾經戰(zhàn)亂損毀，大門建筑只剩下一堵殘墻了?！辟R惠陸說，現(xiàn)有的建筑還算保存得相對完好，目前由區(qū)政府與社區(qū)共同維護日常管理事宜。
院子里一位段姓老太太告訴記者，這里經常會有外地游客慕名而來，在院子里也見到了幾名前來游覽的市民。據(jù)介紹，由于經費有限，大門尚無修復計劃，作為參與維護日常事宜的人士，他們也是在盡自己的微薄之力，來盡力保護這遺存的珍貴古建筑文物。
探秘紅色航海丨航運新生 航運
編者按丨
時值中國共產黨百年華誕，中國航海博物館、中遠海運集團聯(lián)合多家港航機構、文化單位，共同舉辦『紅色記憶?藍色航海：慶祝中國共產黨成立100周年特展』。
中國航海博物館『探秘紅色航?！幌盗型莆模瑸槟颐卣褂[背后的歷史驚濤。
『探秘紅色航?！坏谖迤?，將帶大家走進“航運新生”。
探秘紅色航?！ず竭\新生
新中國成立后，黨和政府十分重視我國航運恢復和發(fā)展，先后成立中波輪船公司和中遠公司，為我國航運業(yè)的發(fā)展帶來了新的契機。
中波輪船股份公司是中國與波蘭于1951年合資創(chuàng)辦的一家遠洋運輸企業(yè)，也是新中國第一家中外合資企業(yè)。
視頻：中波公司
中波公司成立時的員工合影
展廳展出的1952年，中央人民政府政務院經濟委員會發(fā)給中波海運公司的營業(yè)執(zhí)照。
為進一步發(fā)展我國遠洋運輸業(yè)，1961年4月，新中國第一家海洋運輸企業(yè)——中國遠洋運輸總公司在北京宣告成立，同日，中遠廣州分公司在廣州市沙面珠江路28號宣布成立。中國遠洋運輸公司的成立，為中國自營遠洋船隊的開航和發(fā)展作出了積極貢獻。
1961年，廣州遠洋運輸公司成立時的辦公樓。
1964年，中遠上海分公司成立。
在中國遠洋運輸公司成立的第二天，中遠“光華”輪懸掛中華人民共和國國旗，首航印度尼西亞，進行接僑任務，這是中國遠洋運輸事業(yè)的一個里程碑事件。此后，中遠“和平60”號首航朝鮮、中遠“燎原”輪首航日本、中遠“柳林海”輪首航美國西雅圖，一條條國際航線的開通，證明了中國航運事業(yè)在中國共產黨領導下，煥發(fā)了新生、鑄造了輝煌。
中遠公司的“光華”輪首航慶祝大會會場
1964年，中遠“和平60”號首航朝鮮。
1964年，中遠“燎原”輪首航日本，這是新中國成立后，中日之間首次通航。
1979年，中遠“柳林?！陛喪缀轿餮艌D，開辟了新中國成立后中美之間第一條航線。
展廳展示的“柳林?！陛喆?/p>
參考文獻丨
交通運輸部海事局編：《中國海員史（古、近代部分）》，人民交通出版社股份有限公司，2017年出版；
《中國遠洋海運發(fā)展史》，人民交通出版社股份有限公司，2020年出版。
前期回顧
探秘紅色航海丨周恩來、鄧小平...老一輩革命家的法蘭西歲月
探秘紅色航海丨海員工人運動
探秘紅色航海丨海員起義
探秘紅色航海丨海員新貌
END
來源 | 中國航海博物館 陳列展示部
供稿 | 李學茂
編輯 | 唐一嬌
頭條丨聯(lián)通江淮水道 盤活千里水網——引江濟淮航運工程將開發(fā)354.9公里航道 航運
“安徽省政府會議紀要已原則同意一次性建成蜀山、派河口復線船閘，并要求按有關規(guī)定推進項目前期工作。目前，我們已發(fā)布招標公告，就項目可行性研究和勘察設計承擔單位進行招標?！卑不帐∫瓭醇瘓F有限公司（簡稱安徽引江濟淮集團）負責人告訴記者。
據(jù)了解，引江濟淮航運工程將開發(fā)354.9公里的航道，其中建設二級航道167公里、利用合裕線二級航道18.9公里、建設三級航道169公里；同步建設樅陽、廬江、兆河、白山、派河口、蜀山、東淝河7座船閘。工程建成后，全線將實現(xiàn)1000噸級船舶的通航，其中江淮溝通段將實現(xiàn)2000噸級船舶通航。
截至目前
7座船閘中，東淝河船閘、蜀山船閘、樅陽船閘已開工建設；白山船閘、派河口船閘已完成施工招標；兆河船閘、廬江船閘施工圖設計已完成，安徽省交通運輸廳正在委托第三方咨詢審查。航道工程方面，除菜子湖、巢湖、瓦埠湖三個湖區(qū)航道疏浚項目暫未開工外，其余均已進場施工。
打造第二條南北水運大通道
“我現(xiàn)在要想從蕪湖走水路將貨物運到淮河邊上，得先沿著長江向東，再轉至京杭運河向北，最后沿淮河向西。這么一趟下來，最短也要花上6天時間。希望能有近一點的路，少跑路、多接單?！背Ｄ晖涤谑徍?a href='/huainan/' target=_blank>淮南的船民老胡，對記者道出了他一直以來的心愿。
蕪湖與淮南兩地距離約207公里，按照目前的航行路線，航行總里程大約為540公里，多出來的300余公里，意味著要多付出許多運輸時間和成本。
“引江濟淮航運工程備受期待，折射出長江與淮河兩條主要航道間長期缺乏縱向聯(lián)系的現(xiàn)實。”安徽引江濟淮集團建設管理部部長沈登樂表示，引江濟淮航運工程建成后，將形成354.9公里航道，使得長江、淮河兩大水系相通，相比于現(xiàn)在繞道京杭運河，船舶可最多節(jié)省航程600多公里。
工程建設的意義不止于此。引江濟淮航運工程的實施更可連南接北，進一步完善我國內河航道網絡布局?！昂降澜ǔ珊?，在北端將與沙潁河、賈魯河連接，直達河南腹地；南端與合裕線、蕪申運河連接，直達長三角核心地區(qū)。如此看來，將形成一條平行京杭運河、連接中原與長三角地區(qū)的1000公里南北水運大動脈?！鄙虻菢氛f。
政府主導+項目法人負責 明晰各方主體權責
“航運工程涉及安徽、河南兩省，連接長江經濟帶、合肥經濟圈和中原經濟區(qū)三大發(fā)展戰(zhàn)略區(qū)，涉及跨省銜接、跨部門銜接問題多，權責關系十分復雜?！卑不找瓭醇瘓F建設管理部部長助理宋誠表示，為保證航運工程順利開展，根據(jù)建設項目特點，安徽省設立引江濟淮工程領導小組并下設辦公室，創(chuàng)新采取“政府主導、項目法人負責制”的方式，解決工程中省與市、市與市、市與各主管部門的權、責、利關系。
政府主導，即由安徽省引江濟淮工程領導小組作為議事協(xié)調機構，統(tǒng)一負責協(xié)調解決工程實施中的重大問題。下設的安徽省引江濟淮工程領導小組辦公室，作為該小組的辦事機構，統(tǒng)籌協(xié)調項目前期工作推進和工程建設中出現(xiàn)的有關問題。而項目法人負責制，指的是由安徽引江濟淮集團作為引江濟淮工程項目法人嚴格執(zhí)行基本建設程序，落實項目法人責任制、招標投標制、建設監(jiān)理制和合同管理制，對項目的質量、安全、進度和投資管理進行總負責。
除了在項目管理上要進行多部門銜接，工程開工面臨的各方銜接問題也不在少數(shù)?！罢麄€工程線路長、受益面積廣、建設任務重，與防洪、排澇、鐵路、公路等交叉矛盾多，征地拆遷和移民安置任務繁重?！彼握\介紹，工程在建設管理體制上，同樣采用了“政府主導、項目法人負責制”的方式，著力加快工程前期工作，保障工程順利建設和高效運行。
項目協(xié)調方面，安徽省引江濟淮工程領導小組及其辦公室，實行工程建設管理以及與地方港航部門間的統(tǒng)籌協(xié)調；資金籌措方面，由安徽引江濟淮集團統(tǒng)一管理建設資金的往來、使用，保證航運工程建設資金得到有效使用。
據(jù)介紹，這種“政府主導、項目法人負責制”的方式，實現(xiàn)了航運工程的建管一體化，避免了工程在管理協(xié)調上的困難，實現(xiàn)了工程在資金籌措、貸款償還、工程建設與運營管理的統(tǒng)一和多贏。
航道改線 為越冬候鳥留一方樂土
巢湖國家重要濕地、安慶沿江濕地省級自然保護區(qū)、安慶市江豚自然保護區(qū)……引江濟淮航運工程途經安徽省內多個自然保護區(qū)。對此，安徽引江濟淮集團將“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念貫穿至航道選線、通航建筑物建設運營的全過程中，盡最大可能降低工程對當?shù)丨h(huán)境的干擾。
7月的菜子湖，碧波蕩漾、山川并秀。作為安慶沿江濕地省級自然保護區(qū)的重要組成部分，菜子湖片區(qū)每年冬天會有大量諸如白頭鶴、東方白鸛、大白鷺等珍稀鳥類到此越冬、棲息繁衍，而航運工程中的引江濟巢段航線，將要途經此地。因此，如何降低航道修建對該保護區(qū)的影響，成為工程實施面臨的首要難題。
“在原先的菜子湖區(qū)航道布局推薦方案中，設計航道直接穿越了湖區(qū)白兔湖的北部草灘，那里是白頭鶴及大部分越冬候鳥重要的集中分布地。”安徽引江濟淮集團發(fā)展計劃部工作人員李英告訴記者，如果實施原方案，航道的穿越將使草灘環(huán)境被切割和破碎，對區(qū)域內的越冬候鳥帶來不利影響。
為了能為越冬候鳥留下一方樂土，工程對此處的航道方案進行了重新調整。據(jù)了解，在后續(xù)的優(yōu)化方案中，菜子湖設計航線向西側偏移，避開了此處的鳥類集中分布區(qū)，從源頭上降低了工程對環(huán)境的影響。
除了在選線方面注重環(huán)境保護外，工程的建設過程中還落實了一系列環(huán)保政策。
據(jù)了解，以青魚、草魚為主的“四大家魚”是菜子湖和長江干流安徽江段重要的漁獲物，但近年來資源量下降較快。為了能充分保護野生魚類洄游繁衍，工程在菜子湖區(qū)與長江銜接處的樅陽樞紐船閘增設了過魚設施，繼而恢復和改善長江與菜子湖的連通性。同時，在航道兩側的護灘上采用生態(tài)護砌，既能美化航道環(huán)境、維持地下水自然交換，也能為水生動植物棲息和繁殖提供優(yōu)良場所，維系生物多樣性。
構建“一個中心、四大系統(tǒng)”航運信息化管理體系
當前，以物聯(lián)網、5G等新技術對航道進行信息化管理，是數(shù)字航道、智能航運建設的必然要求。在工程建設中，安徽引江濟淮集團積極應用信息化技術，為構建暢通、高效、平安的江淮水上運輸體系注入“智慧基因”。“我們充分考慮了日后航道管理方面的信息化需求，在工程實施中提前采取了多種措施做好鋪墊。”安徽引江濟淮集團工程技術部技術人員王濤介紹。
建設航道管理通信網絡，是搭建數(shù)字航道體系的基礎環(huán)節(jié)。王濤表示，此次通信管道、新設桿路及新敷設通信光纜沿航道分段進行敷設，并實現(xiàn)一次性布放，滿足未來航道信息化需求?！靶畔⒒到y(tǒng)通過沿河渠敷設的光纜，構建起連接沿線管理機構、樞紐的通信主干網絡，將承載航道管理機構、各樞紐和服務區(qū)的全線視頻圖像業(yè)務、話音業(yè)務和數(shù)據(jù)業(yè)務，使其接入通信主干網?！蓖鯘硎?，利用上述的基礎信息，安徽引江濟淮集團將構建起由“一個中心、四大系統(tǒng)”組成的一套航運信息化管理體系。
一個中心指的是航運聯(lián)合指揮中心，包括航運綜合監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源管理、應用支撐平臺等6大板塊，涵蓋運行指揮、協(xié)調聯(lián)動、電子航道圖等諸多功能。并且，該中心還提供了與港航管理部門、航運企業(yè)、船舶船員之間進行信息連接的端口，可在航道投入運行后及時應用。
四大系統(tǒng)，分別包括船舶航行安全保障系統(tǒng)、航道運行監(jiān)測系統(tǒng)、船舶過閘協(xié)同服務系統(tǒng)、航運綜合信息服務系統(tǒng)。以上系統(tǒng)的搭建，不僅將實現(xiàn)航道運行狀態(tài)的有效監(jiān)控，還將為來往船民提供及時可靠的信息服務，滿足船舶航行的信息需求。
信息來源：省引江濟淮集團
