海南會不會建成海底隧道？答案是肯定會建成，中國現(xiàn)在的隧道技術(shù)已經(jīng)很成熟了，拭目以待吧，目前方案已上報，就等上頭拍板了。

由于海南和廣東中間隔著一道瓊州海峽，是沒有橋通過的，所以，火車要過到廣東只能用火車專用渡輪運(yùn)過對岸。這件事讓人聽起來很神奇，這么重這么長的火車是怎么裝上船的呢？正是因為這個環(huán)節(jié)，大大的減緩了海南和廣東的交通，也阻礙到了兩地經(jīng)濟(jì)，文化，貿(mào)易等等的發(fā)展，修建跨海大橋或者過海隧道已經(jīng)到了迫在眉睫的重要大事。

瓊州海峽，又稱雷州海峽，亦稱雷瓊海峽，是海南與雷州半島之間所夾的水道，為中國三大海峽之一，全長20海里，常用的秀英至海安的航道距離為18海里，被譽(yù)為“黃金水道。海南地屬南海重要位置，南海有著豐富的自然資源和各種海底奇聞生物，不管個科考，資源開發(fā)還是交通運(yùn)輸都有著巨大的價值，所以加速建橋，加快海南和內(nèi)陸的鏈接是很緊迫的了。

我們來看看渡輪的情況：不管是火車過渡輪還是人坐船過海，這一路程都要約2小時，費(fèi)時又費(fèi)勁：首先把火車一節(jié)一節(jié)地裝上輪船，節(jié)數(shù)根據(jù)火車長度而定，常規(guī)情況下是分成3到4節(jié)，經(jīng)過大約兩小時后到達(dá)對岸，廣東海安，再把車廂一節(jié)節(jié)連上，期間旅客不用下車，直接坐在火車上就好了，要是汽車的話，旅客先下車，再上輪船，等過完海峽之后，再回到自己車上。

瓊州跨海大橋的建造不是那么簡單，瓊州海峽，海底深，海底結(jié)構(gòu)都和其他橋道不一樣，又是民用船，商船，軍用船都要通過的重要海峽。此處也是臺風(fēng)經(jīng)常登錄之地，臺風(fēng)相當(dāng)頻繁，建的橋得要經(jīng)得起風(fēng)吹雨打，驚濤駭浪和方便船只過往。這也是為什么方案遲遲沒能拍板的原因之一吧。

大橋方案有幾種：1.瓊州海峽跨海通道，公鐵兩用跨海大橋，上層走汽車，下層開火車，一橋兩用。目前暫未開工建設(shè)。2.隧道方案：直接鑿?fù)ㄋ淼?，通過海峽，技術(shù)難度相當(dāng)之高，一旦成功，開展個什么海底世界旅游觀光，也是個不錯的項目。到那時候海南真正和內(nèi)陸聯(lián)通，隧道直通，省時省力，也會加速島內(nèi)外的各種活動交流，市場需要一直在擴(kuò)大。建成之時，也是大家狂歡之日，各種自駕游，騎行環(huán)島游開始上演。所以隧道或者跨海大橋是必須建的，不管從國家層面還是兩岸經(jīng)貿(mào)來講都很有必要的。

本月我國開通的港澳大橋也是世界矚目的項目哈，可以說國家的造橋，修隧道技術(shù)如日中天，建成海南跨海大橋以及隧道也是指日可待的哈，畢竟這是全國人民的一個愿望。建橋方案很好，一直沒動靜，以前聽說計劃是年內(nèi)動工，現(xiàn)在看來是冒號了，最終會采用什么方案還不知道，還得等專家們審批，留意新聞吧。

歡迎關(guān)注，一起交流研究

Hash:2eaf0d769d437fb5ed15e09d4bd8f0d8c96f1358