廣州1號線有什么景點 廣州地鐵一號線景點
導讀：廣州1號線有什么景點 廣州地鐵一號線景點 1. 廣州地鐵一號線景點 2. 廣州地鐵1號線線路圖 3. 廣州地鐵一號線景點分布圖 4. 廣州一號線旅游景點 5. 廣州地鐵一號線景點有哪些 6. 廣州地鐵1號線景點 7. 廣州地鐵一號線在哪
1. 廣州地鐵一號線景點
廣州地鐵1號線（英語：Guangzhou Metro Line 1）是廣州市第一條通車的城市軌道交通路線，較為繁忙，被譽為廣州地鐵主動脈，鏈接多個地鐵線路，可以達成單線換乘，并且連接廣佛線，可以完成廣州至佛山各地的快速換乘。開通日期：1997年6月28日（西朗-黃沙區(qū)間的五站試運營。 當時為觀光試運營，全程票價6元，班次30分鐘一班）1993年12月28日，1號線動工建設(shè)。
2. 廣州地鐵1號線線路圖
一、廣州東站是在地鐵1號線和3號線交匯處，可以乘坐1號線或3號線到達廣州東站。天河客運站有地鐵6號線經(jīng)過。乘坐方法：1、從天河客運站總站 步行約95.0米到天河客運站地鐵站。2、 乘坐地鐵6號線經(jīng)過1站，在燕塘站下車。3、步行約55.0米到燕塘站地鐵站， 站內(nèi)換乘地鐵3號線北延段。4、乘坐地鐵3號線北延段經(jīng)過1站，在廣州東站下車，便到達終點廣州東站。二、地鐵廣州東站（Guangzhou East Railway Station）是廣州地鐵一號線及廣州地鐵3號線的換乘站，位于天河區(qū)林和中路廣州火車東站大樓的地底且成“十”字布置。三、地鐵G1、I出口，一出站就是廣州火車東站。F出口對面是廣州東站2號門，廣深線和諧號售票廳。擴展資料：1、地鐵廣州東站（Guangzhou East Railway Station）是廣州地鐵1號線及廣州地鐵3號線的換乘車站，分別于1999年及2005年啟用，位于天河區(qū)林和中路廣州火車東站大樓的地底且成“十”字布置。2、廣州東站（粵語讀音：gwongzaudungzaam，英文：Guangzhou East Railway Station）在天河區(qū)林和中路的廣州火車東站大樓地下。3、其中廣州地鐵1號線的站臺于1999年6月28號啟用，而廣州地鐵3號線的站臺于2005年12月26號啟用，現(xiàn)在是廣州地鐵1號線同廣州地鐵3號線的換乘車站。4、未來開通的廣州地鐵11號線和廣州地鐵18號線將會在此站換乘。
3. 廣州地鐵一號線景點分布圖
廣佛線在廣州地鐵一號線的西朗站換乘，沿線有千燈湖、祖廟等等景點
4. 廣州一號線旅游景點
我明白你的意思，買張地鐵日票沿地鐵站走好認路，我在東京也是這樣玩的。
不過在廣州你可以有另一個選擇，就是選擇“千年古城線”旅游大巴，票價現(xiàn)在優(yōu)惠30元，可走遍全廣州市主要景點，可在任何一個站下車走走，然后坐后續(xù)車繼續(xù)行程，車上還有廣州歷史和景點介紹。這樣走一圈下來，你覺得哪里還值得深入玩，咱再探討。哦，差點忘了說一句：老廣州歡迎您！5. 廣州地鐵一號線景點有哪些
長隆野生動物園、百萬葵園、南沙天后宮；廣州地鐵22號線大致呈南北走向沿線，途經(jīng)番禺廣場站、祈福站，廣州南站，陳頭崗站、南浦西站，東沙工業(yè)園站、西塱站、芳村站。廣州地鐵22號線是中國廣東省廣州市境內(nèi)第15條開通運營的地鐵線路，也是廣州地鐵市域快線之一。
6. 廣州地鐵1號線景點
廣州地鐵時刻表
廣州地鐵1號線
首末班車時間：廣州東站06:10-23:30|西朗06:00-22:55
廣州地鐵6號線
首末班車時間：潯峰崗06:00-22:50|長湴06:10-23:15
廣州地鐵2號線
首末班車時間：廣州南站06:00-23:30|嘉禾望崗06:00-23:15
廣州地鐵3號線
首末班車時間：天河客運站06:10-23:30|番禺廣場06:00-22:55
廣州地鐵3號線北延段
首末班車時間：機場南06:10-23:00|體育西路06:10-23:00
廣州地鐵4號線
首末班車時間：黃村06:00-22:40|金洲06:21-22:15
廣州地鐵5號線
首末班車時間：滘口06:15-23:15|文沖06:00-22:55
廣州地鐵8號線
首末班車時間：鳳凰新村06:15-23:40|萬勝圍06:00-22:55
廣州地鐵廣佛地鐵
首末班車時間：魁奇路06:00-22:40|西朗06:10-23:15
廣州地鐵APM線
首末班車時間：林和西07:00-23:00|廣州塔（赤崗塔）07:00-23:00
7. 廣州地鐵一號線在哪
廣州東站是1號線總站、3號線（體育西--機場南）的途經(jīng)站
廣州地鐵1號線是廣州市的第一條地鐵線路，初創(chuàng)于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區(qū)（荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)），全長18.497公里，識別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3號線、5號線、6號線、廣佛線換乘。
廣州地鐵一號線
廣州地鐵1號線一般指廣州地鐵一號線
廣州地鐵1號線是廣州市的第一條地鐵線路，初創(chuàng)于1997年，目前起訖站分別為西朗和廣州東站，連接市中心3大城區(qū)（荔灣區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)），全長18.497公里，識別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3號線、5號線、6號線、廣佛線換乘。
廣州地鐵1號線
創(chuàng)建日期
初創(chuàng)于1997年
換乘路線
2、3號線、5號線、6號線、廣佛線
起止站
西朗—廣州東
主色調(diào)
黃色
座椅數(shù)
48個*7
一號線車輛為八字形結(jié)構(gòu),列車以黃色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮與昌盛。
一號線采用德國原裝進口西門子Adtranz列車，采用大型運輸船通過海運方式從萬里之外的德國來到廣州黃埔港。
后于2000年增購北車長客Movia456列車26列。2004年10月再次簽訂協(xié)議由北車長客追加8列列車。
一號線列車屬A型列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態(tài)（即座位坐滿人）下可坐336人，AW2（額定載荷）下，容納1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可容納2592人。最高時速80km/h。
一號線西門子列車車門系統(tǒng)采用的是電控氣動車門，通過相關(guān)的繼電器和電磁閥控制車門風缸，車門風缸驅(qū)動門頁進行開和關(guān)。同時，采用了相關(guān)的保護措施，當車門夾人或夾物后，列車將無法啟動，直到司機重開一次門，讓被夾人離開后或?qū)⒈粖A物清除后才能動車，以防止夾人夾物行車，保證乘客安全。
一號線西門子列車每個單元車設(shè)有兩個車頂單元式空調(diào)機組，整列車共? ??12個空調(diào)機組?？照{(diào)系統(tǒng)是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、通風和緊急通風等功能，客室內(nèi)的溫度設(shè)定值是可調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)范圍為19～27℃，一般情況下客室溫度設(shè)定值為自動。此外在車頂空調(diào)單元及客室內(nèi)都分布有溫度傳感器，用以實時檢測客室內(nèi)的溫度，空調(diào)系統(tǒng)將根據(jù)室內(nèi)外溫差自動調(diào)節(jié)客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。
一號線的Movia列車采用鋁合金車體。相比1號線的全進口列車，該款列車開始出現(xiàn)國產(chǎn)部件。但關(guān)鍵零件設(shè)備依然為國外進口。而前兩列是進口車，在外國組裝，再用飛機、輪船運抵廣州。
Movia列車以香檳色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。該款列車開始采用電動門，并非1號線西門子列車的氣動門。
首批Movia列車與增購車大部分部件都是一樣的，亦可互相交換使用。兩者的差別僅在于：
Movia列車照明系統(tǒng)與1號線的安達-西門子模塊化列車基本一致，設(shè)置于車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。在車廂連接位亦裝有光管照明。隨著2010年二八號線拆解，該款列車的所有鐵格柵式燈罩全數(shù)更換為塑料透明燈罩，車廂亮度得以提升。部分列車亦改用LED點陣照明光管。但由于增購車的閃燈路線圖占用了車門上方原來設(shè)置光管的位置，因此增購車車門位置的亮度略暗。在2010年2號線拆分后全部更換燈管，照明效果更佳。
首批Movia列車原來只為舊2號線（即2010年后的新2號線和8號線）設(shè)計，后因應需求，部分列車的車載信號系統(tǒng)作了改造，隨后亦可在1號線行駛；增購車在三條路線均可行駛。1號線、2號線、8號線的部分列車會根據(jù)需要進行調(diào)配。
一號線的廣播系統(tǒng)包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內(nèi)部廣播、自動報站和一端司機室與另一端司機室對講。當列車從站臺出發(fā)后經(jīng)過軌道特定位置，將會自動觸發(fā)相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設(shè)施、旅游景點等。
一號線部分路段不時會有限速的措施（其中一部分是受正在進行的接觸網(wǎng)柔改剛工程影響），截至2012年7月，僅有長壽路-黃沙區(qū)間雙向限速。
一號線的列車在通過公園前站兩端和西朗站北端時，有時會發(fā)生臨時停車。同時其余線路亦會有此種現(xiàn)象。這個主要是因為高峰期客流密度高，投入服務的車輛多，前方車輛未能及時完成上落客造成延誤，受準移動閉塞在追蹤精度上的局限使得后方車輛未能獲準進入下一區(qū)間所致，類比到路面汽車交通則相當于遇到紅燈，并不是故障，在可控情況下更不會產(chǎn)生追尾。因此大可放心，不必過分緊張。
由于沒有預留結(jié)構(gòu)，如楊箕站，則只能改造原有出入口通道作為換乘通道，而出入口通道設(shè)計時沒有考慮到其作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結(jié)構(gòu)，新建車站一般離原有車站有一段距離。故換乘時所走路程較長，亦較為不便。
1987年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設(shè)，當時出現(xiàn)了四個方案，在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn)有1號線的雛型。當時線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時偏西，而且轉(zhuǎn)彎進入中山 路后，在荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當時的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時中山一立交附近，同時東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河東路-天壽路，再轉(zhuǎn)入廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時預留條件供線路延伸至天平架地區(qū)。
在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個規(guī)劃中，一號線通過黃沙后走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一號線終與中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西路站，體育中心站西移至體育東路地下，天河北路站取消。此時線路已基本穩(wěn)定，后來部分車站站位微調(diào)，位于火車東站的車站從南北向改為東西向，同時預留條件供線路延伸至沙河。但因六號線走向途徑此處，故廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中始終沒有延長一號線計劃。
西朗站(地面站)
是廣州地鐵一號線的南端起點，也是廣佛線的終點站，位于西塱地段。(因“塱”為異體字，故使用“朗”一字代替“塱”字作為站名)鄰近廣州地鐵一號線車輛段（西朗車輛段），廣州地鐵運營事業(yè)總部（西朗分部），廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部、廣鋼集團等地。
全站共有3層，上層為站廳，下層為站臺。原三層預留換成廣佛線，后因廣佛線改走地下，故放棄預留，改為站廳。
坑口站(地面站)
位于花地大道中，緊鄰芳村客運站，乘客可以從這里轉(zhuǎn)乘汽車往全省各地。
全站共有2層，上層為站廳，下層為站臺。
花地灣站(地下站)
地處花地大道北，附近有驢肉風味食街及花鳥蟲魚批發(fā)市場。
芳村站(地下站)
是亞洲最長的地下車站之一，全長689米，附近有著名的黃大仙祠、芳村碼頭及白鵝潭風情酒吧街
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