法拉利488旅游攻略(法拉利488的配置)
導(dǎo)讀：法拉利488旅游攻略(法拉利488的配置) 法拉利488這款車，你會(huì)選擇嗎？ 法拉利458和488區(qū)別是什么? 請(qǐng)問(wèn)法拉利488到底好在哪里？它的賣(mài)點(diǎn)在哪？
法拉利488這款車，你會(huì)選擇嗎？
? 這是一個(gè)不能用一兩句話回答的問(wèn)題。首先，它必須是一輛好車，因?yàn)樗鼇?lái)自法拉利，它的血統(tǒng)是有保證的。我就不多說(shuō)了，在國(guó)內(nèi)各大主流媒體搜了很多。這也得說(shuō)句實(shí)話，法拉利確實(shí)是主流全球豪華品牌當(dāng)中最好的，因?yàn)樵谌蚍秶鷥?nèi)，有幾十個(gè)豪車品種，如今市場(chǎng)中的豪華車品牌，都是相形見(jiàn)絀，包括勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、賓利歐陸.
? 它不是神車，所以總有一些小問(wèn)題可能不盡如人意。讓我說(shuō)一些我現(xiàn)在不喜歡的東西。從外觀上看，作為一款全新車型，法拉利488在整車設(shè)計(jì)上并沒(méi)有過(guò)多的去顛覆前代車型。488和458Italia的變化應(yīng)該和F360Modena和F430一樣明顯，但488看起來(lái)像是設(shè)計(jì)師推出的改裝款，在458Italia上隨意添加了一些細(xì)節(jié)。盡管法拉利官方表示新款488和458Italia的共享部件有限，但外觀上的相似性應(yīng)該會(huì)讓一些買(mǎi)家感到不舒服。在新車設(shè)計(jì)方面，法拉利的對(duì)手蘭博基尼當(dāng)之無(wú)愧，而邁凱輪則是落后的代表。為什么法拉利沒(méi)有好好學(xué)習(xí)？
? 488上最吸引我的細(xì)節(jié)之一是門(mén)把手，它獨(dú)立于車門(mén)導(dǎo)流板，像翅膀一樣炫耀工程師的空氣動(dòng)力學(xué)成就。但從實(shí)際效果來(lái)看，它極有可能成為熊孩子可以輕松拉下這款車的新玩具。雖然門(mén)把手對(duì)車輛空氣動(dòng)力學(xué)性能的影響非常有限，但它比一些廠家貼在后視鏡內(nèi)側(cè)或燈罩上的“空氣動(dòng)力學(xué)套件”更有效，即使他們都說(shuō)是靈感來(lái)自F1。
? 我會(huì)選擇嗎？如果我有足夠的預(yù)算的話，我想我會(huì)的。
法拉利458和488區(qū)別是什么?
兩者如下：
法拉利458與488的主要區(qū)別在尾燈、排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)、換擋按鍵、車鑰匙等地方，當(dāng)然最主要的還是488采用的是3.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。法拉利是舉世聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）。
簡(jiǎn)介：
1947年，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)法拉利從位于馬拉內(nèi)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時(shí)，從此法拉利的故事正式拉開(kāi)了序幕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻(xiàn)給了賽車的設(shè)計(jì)和制造事業(yè)，也獻(xiàn)給了賽道。
請(qǐng)問(wèn)法拉利488到底好在哪里？它的賣(mài)點(diǎn)在哪？
法拉利488整體是十分出色的，下面跟著小編生活慢慢淶一起去看看吧。
渦輪動(dòng)力十足
首先，法拉利488標(biāo)志著法拉利新時(shí)代的開(kāi)始——渦輪增壓時(shí)代。雖然之前也使用了帶有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加州T型車，但它更被認(rèn)為是一種實(shí)驗(yàn)性的改進(jìn)。488 GTB是不同的。它不僅是主流車型的真正繼承者，而且采用了全新設(shè)計(jì)的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是法拉利在這個(gè)新領(lǐng)域的杰作。
在此之前，法拉利一直被認(rèn)為是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)粉絲。就在488 GTB發(fā)布后，網(wǎng)上有一大群粉絲感嘆:以后再也聽(tīng)不到4.5L引擎自發(fā)的聲音了。澎湃的聲音消失了，我只能聽(tīng)到經(jīng)過(guò)各種修改的電腦聲音，真的很不舒服。
作為新一代的主力軍，這款488 GTB的威力絕不能遜色。它的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.9升(3902cc)，比加州T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)(3855cc)略大。在8000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出660馬力的峰值馬力，在3000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出759牛米的強(qiáng)大扭矩。
控制系統(tǒng)強(qiáng)大
其次，在控制方面，法拉利是最擅長(zhǎng)的。但作為一輛超級(jí)跑車，越來(lái)越多的人抱怨:先進(jìn)的技術(shù)讓駕駛變得越來(lái)越容易，同時(shí)也變得越來(lái)越無(wú)聊。為了反駁這一說(shuō)法，法拉利開(kāi)發(fā)了一種高科技(似乎有問(wèn)題……)系統(tǒng)，稱為“第二代SSC2側(cè)滑角控制系統(tǒng)”，除了F1-Trac牽引控制系統(tǒng)和E-Diff之外，它還可以控制電子控制差動(dòng)鎖。它還可以調(diào)整自適應(yīng)阻尼。最大的特點(diǎn)是它可以允許駕駛員過(guò)度轉(zhuǎn)向，并且只有在車輛失控時(shí)才會(huì)提供幫助——簡(jiǎn)而言之，它允許你不關(guān)閉電子輔助，你也可以隨意發(fā)揮漂移。
綜上，相信你已經(jīng)知道法拉利488到底好在哪里啦。
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