旅游景點(diǎn)單車盈利「旅游景點(diǎn)靠什么盈利」
導(dǎo)讀：旅游景點(diǎn)單車盈利「旅游景點(diǎn)靠什么盈利」 現(xiàn)在共享自行車很多，為什么重慶這個(gè)地方很少看到？ 旅游景區(qū)投放共享單車，如何獲取利潤(rùn)? 共享單車怎么賺錢的？ 共享單車到底怎么盈利
現(xiàn)在共享自行車很多，為什么重慶這個(gè)地方很少看到？
共享單車重慶還是有的，只是集中在大學(xué)城了，偶爾能在除大學(xué)城外的地方看見(jiàn)一輛，都是別人從大學(xué)城帶過(guò)來(lái)的。
重慶的道路，爬坡上坎的，就決定了共享單車無(wú)法在重慶大面積投放，即使投放了，這種道路也沒(méi)幾個(gè)人會(huì)去騎，也容易引發(fā)交通事故。
大學(xué)城是一塊平地，也是大學(xué)集中地，在大學(xué)城投放比在其他地方投放要好一些。
如果想騎共享單車，可以去大學(xué)城試試，不過(guò)也可能見(jiàn)不著好的自行車，畢竟大學(xué)城學(xué)生太多，壞的車子也多。
很多人太看中共享單車的盈利模式，其實(shí)共享單車就是非法集資，比如投入1萬(wàn)輛車，投入成本按200元計(jì)算，那就是200萬(wàn)的投入，他收取99元押金，發(fā)展客戶按10人一部車計(jì)算，就是990萬(wàn)，這筆錢一直在他那里周轉(zhuǎn)，至于騎車的費(fèi)用一小時(shí)一塊錢，他根本看不上的，如果哪天他倒閉了，麻煩事就來(lái)了
這種問(wèn)題有必要提嗎，重慶是山城，市區(qū)道路不是上坡就是下坡，70%以上的路段都是帶坡度的，還有很多陡坡急彎，并且沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道，路窄車多，連電動(dòng)車都極少見(jiàn)到，更何況單車，兩輪的見(jiàn)得最多的只有摩托，偶爾能看到那么一兩輛山地車，不是騎友就是搞鍛煉的，代步的基本沒(méi)有
去過(guò)重慶一次，最大的感受就是爬坡上坎，這是一座連GPS都失效的城市。共享單車不能在重慶流行，最大的原因就是因?yàn)橹貞c的地理。
重慶是一座山城，3D城市的構(gòu)造讓高德地圖都會(huì)崩潰。曾經(jīng)有篇文章調(diào)侃道，拿著GPS導(dǎo)航在重慶行走，導(dǎo)航會(huì)把你直接導(dǎo)到長(zhǎng)江里，這個(gè)并不是看玩笑，確實(shí)是事實(shí)。重慶的山城性質(zhì)，有時(shí)走著走著，就會(huì)走到很高的大馬路上，令人摸不著頭腦。在重慶，沒(méi)有一輛車基本上是寸步難行。而對(duì)于外來(lái)的游客來(lái)說(shuō)，滴滴打車軟件就是救命的稻草。熱門的旅游景點(diǎn)，例如南山一棵樹(shù)，如果乘坐公共交通需要1個(gè)多小時(shí)，而坐車的話就不需要那么長(zhǎng)的時(shí)間。
雖然在重慶市區(qū)，共享單車并不火爆，但據(jù)說(shuō)在重慶大學(xué)城，還是可以找到共享單車的足跡的。畢竟大學(xué)生活和單車還是比較配的。
旅游景區(qū)投放共享單車，如何獲取利潤(rùn)?
1、場(chǎng)地的選擇很關(guān)鍵
景區(qū)共享單車租賃自然就是選擇在景區(qū)，但要選擇一些有騎行通道、或者選擇面積比較寬廣的景區(qū)進(jìn)行投放。共享單車數(shù)量的投放數(shù)量視景區(qū)客流量大小定，客流量大，投入單車多;反之，客流量小投入單車少。
2、景區(qū)共享單車款式多樣化
由于景區(qū)游客多樣化，因此為了為滿足顧客的不同需求，應(yīng)備各種款式的共享單車，如單人車、雙人車、三人車等。
3、服務(wù)多樣化
在景區(qū)除了可以實(shí)現(xiàn)景區(qū)共享單車租賃之外，還可以出租一些戶外騎行業(yè)務(wù)裝備，也可以為游客準(zhǔn)備一些小飾品，如：小國(guó)旗、小布娃、風(fēng)鈴、帶流蘇的絨線簾子，可不收費(fèi)，亦可另外收費(fèi)，既額外滿足顧客心理，又可以提升人氣。
4、設(shè)置定點(diǎn)借還車輛
定點(diǎn)借還車輛可以避免車輛丟失，減少單車損耗率，減少運(yùn)維成本；
共享單車怎么賺錢的？
現(xiàn)階段共享單車肯定是不賺錢的，現(xiàn)階段是資本搏殺，投錢燒錢強(qiáng)占市場(chǎng)的階段，這個(gè)階段就是拼誰(shuí)的錢多，或者說(shuō)拼共享單車企業(yè)背后資本的實(shí)力，誰(shuí)能活下來(lái)最后壟斷市場(chǎng)，誰(shuí)就能在未來(lái)賺錢。就像之前的滴滴打車，目前打車市場(chǎng)只剩下滴滴，可以說(shuō)是實(shí)現(xiàn)了壟斷，怎么定價(jià)、收費(fèi)、管理都是它說(shuō)了算，沒(méi)人跟它競(jìng)爭(zhēng)，而且現(xiàn)在你基本看不到它在燒錢搞那么大的優(yōu)惠了。
有人說(shuō)，共享單車不是有押金嗎？騎行也有收費(fèi)啊，那個(gè)不賺錢嗎？我們來(lái)算一筆賬，以ofo為例，一輛車的造價(jià)保守估計(jì)在1000元左右，可是押金是多少呢？99元，現(xiàn)在漲價(jià)了，變成了199元，但是原先的老用戶并沒(méi)有漲價(jià)，還是99元。也就是說(shuō)押金只占自行車成本的1/10，還有管理費(fèi)呢，運(yùn)輸費(fèi)呢，這些都要花錢，更重要的是，由于部門人的素質(zhì)問(wèn)題，共享單車被破壞得很嚴(yán)重，被惡意扔到各種地方，打撈費(fèi)、修理費(fèi)共享單車得付吧，靠著騎行收的那點(diǎn)錢恐怕不夠吧。更何況ofo現(xiàn)在在搞1元包月，各種營(yíng)銷號(hào)也在贈(zèng)送免費(fèi)月卡，可以說(shuō)只要你留心，最起碼可以免費(fèi)騎半年或者更長(zhǎng)時(shí)間，連騎行的錢都沒(méi)了，還能怎么賺錢呢？還得請(qǐng)明星代言，發(fā)員工工資，我看不到任何賺錢的苗頭。
共享單車到底怎么盈利
摩拜，ofo，小鳴單車等共享單車已經(jīng)成為現(xiàn)代都市人們出行的重要交通工具。停放在大街上，隨處可見(jiàn)的共享單車，人們只要拿出手機(jī)掃一掃，支付100-300不等的押金，即可以騎走，每小時(shí)騎行費(fèi)用也只需5毛左右。然而，我們還可以經(jīng)常看到不少損壞或者被私人盜竊的單車，在監(jiān)管力度不夠下，單車的損耗和被盜是不可避免的，并且會(huì)隨著投放數(shù)量增加而增加。這不禁令人好奇：共享單車到底靠什么賺錢呢？是一直在虧本還是已經(jīng)盈利了？目前市面上的共享單車的盈利模式，主要有以下幾種：1.租金收入：ofo單車創(chuàng)始人薛鼎表示，租金是共享單車主要盈利模式，目前ofo已經(jīng)在部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)盈利，我們希望能在明年實(shí)現(xiàn)全面盈利。?按照知情人士稱，一輛單車成本要300元到3000元，依靠每小時(shí)5毛到1塊錢的租金，每輛單車至少也需要騎行300次到600次以上才可以盈利。而共享單車并不是24小時(shí)都有人騎，除了上下班高峰期，其他時(shí)間段人們使用單車的頻率并不高。另外，車輛的各種損耗導(dǎo)致的成本也不可忽略，因此，靠租金在短時(shí)間內(nèi)還比較難賺錢。2.押金：消費(fèi)者必須支付押金才可以使用，一般是100-300元。這筆錢消費(fèi)者一般不會(huì)取出來(lái)，相當(dāng)于存在APP里。那千萬(wàn)個(gè)用戶的話，這筆錢加總起來(lái)可是一筆巨大的資金。共享單車企業(yè)相當(dāng)于一個(gè)小銀行了，可以用這筆錢做投資之類的，錢滾錢。3.廣告收入：因每天都有大量的消費(fèi)者使用使用單車和登陸APP，自此單車本身和APP就有了可觀的流量，共享單車公司也可以通過(guò)提供廣告資源位的方式，獲得收入。
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