春運線上的“超級瑪麗”

來源：新華網(wǎng)

原標題：春運線上的“超級瑪麗

1月19日，太原南工務段綏德橋隧車間的橋隧工帶著工具向太中鐵路吳堡隧道深處行進。吳堡隧道全長12.3公里，是太中鐵路地質(zhì)構(gòu)造極為復雜、維護難度最大的一座隧道。

在晉陜交界處的太原南工務段綏德橋隧車間，有一支由14名“90后”組成的鐵路橋隧工隊伍。他們遠離城市，在呂梁山深處養(yǎng)護著太中鐵路（山西太原至寧夏中衛(wèi)）線上的31座隧道和91座橋梁。

受黃土、砂巖等地質(zhì)影響，這里的隧道排水系統(tǒng)中含沙量較大，極易造成沉淀井堵塞，一旦水漫線路或者鋼軌結(jié)冰，就會危及列車行車安全。

為疏通橋隧排水系統(tǒng)，這些“90后”橋隧工需要克服寒冷和臟臭，潛入下水管道里清除淤塞。為了不影響列車運行，他們必須在2個小時內(nèi)全部疏通完成，還要不時避讓疾馳而過的列車。

漆黑的隧道里，交錯的暗管間，這些“90后”橋隧工化身“超級瑪麗”，默默守護著春運行車安全。

新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務段綏德橋隧車間的橋隧工帶著工具向太中鐵路吳堡隧道行進。新華社記者 楊晨光 攝

結(jié)束作業(yè)后，太原南工務段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道前合影（1月20日攝）。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，太原南工務段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道外等待列車經(jīng)過。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，太原南工務段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道清淤作業(yè)前集結(jié)部署。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，太原南工務段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)清淤。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)，一名下井清淤的橋隧工結(jié)束作業(yè)后被同事們攙扶著走出沉淀井。新華社記者 楊晨光 攝

1月20日，在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)，一名橋隧工幫同事挽袖子。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)的一處避車洞等候列車經(jīng)過。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)的一處沉淀井旁查看排水情況。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務段綏德橋隧車間的橋隧工在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)清淤。新華社記者 楊晨光 攝

1月19日，太原南工務段綏德橋隧車間工長庾毛（中）在太中鐵路吳堡隧道內(nèi)和同事交流清淤計劃。新華社記者 楊晨光 攝

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