建成將誕生兩項世界之最！甬舟鐵路“一隧兩橋”初步設(shè)計技術(shù)方案順利通過評審
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日前，甬舟鐵路金塘海底隧道、西堠門及桃夭門跨海大橋初步設(shè)計技術(shù)方案分別順利通過以中國工程院錢七虎院士、陳政清院士為組長的專家組評審，項目前期工作又邁過了一個重要節(jié)點(diǎn)，為開工建設(shè)打下了堅實基礎(chǔ)。
甬舟鐵路是省重點(diǎn)項目之一，西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島和富翅島至舟山本島，終于舟山市白泉鎮(zhèn)，運(yùn)營長度77km，為雙線高速鐵路，設(shè)計行車速度250km/h。全線新建橋梁33座、全長27.764公里，新建隧道17座、全長35.246公里。
金塘海底隧道全長16.18公里，最大水頭高度85米，建成后將是國內(nèi)最長海底高鐵隧道，是一項挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的超級跨海工程。
西堠門及桃夭門跨海大橋，均為公鐵兩用，在同一平面布置了雙線鐵路及雙向六車道高速公路。其中，西堠門大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系，主跨達(dá)1488米，建成后將是世界同類工程中跨度最大的公鐵合建橋梁；桃夭門大橋為分離式混合梁斜拉橋，主跨達(dá)666米。
甬舟鐵路建成后將結(jié)束舟山群島不通火車的歷史，加快舟山融入寧波都市圈和長三角一體化。
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