西堠門大橋——設計通航等級3萬噸、使用年限100年，可抗17級臺風
舟山大陸連島工程是由浙江省交通投資集團投資建設的跨海大橋，工程共建“岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋”5座大橋。
今天，小編就帶大家看看五座大橋中僅次于日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋——西堠門大橋。
西堠門大橋西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續(xù)半漂浮鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，位居目前懸索橋世界第二、國內(nèi)第一，是世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋，其中鋼箱梁全長位居世界第一。
大橋設計通航等級3萬噸、使用年限100年。該橋具有技術難度大、科技創(chuàng)新多、抗風性能高等亮點。
2005年2月1日，國家發(fā)改委核準金塘大橋立項建設。
2005年5月20日，西堠門大橋正式開工。
2006年3月31日，西堠門大橋鋼箱梁開始總體預拼裝。
2007年4月10日，西堠門大橋主纜全部架設完成。
2007年12月16日，西堠門大橋126段鋼箱梁安裝完成，主橋貫通。
2009年7月15日，西堠門大橋、金塘大橋長達32公里的主線橋(路)面瀝青鋪裝全部完成。
2009年12月25日，西堠門大橋建成通車。
西堠門水道為西北→東南走向的水道，這里潮水流速大，并且有強烈旋渦。
橋址區(qū)屬于海島低山丘陵區(qū)，地形、地勢起伏變化大，同時，橋址區(qū)水下地質(zhì)十分復雜。
這里每年5-11月為臺風期，12-4月為季風氣候，所以大橋采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風穩(wěn)定性要求，顫振臨界風速達到88米/秒以上，可抗17級超強臺風。
（1）設計
拉索體系橋梁最能體現(xiàn)美學價值的部分是橋塔。
索塔為鋼筋混凝土門式框架結(jié)構(gòu)，索塔塔柱橫向上端內(nèi)傾，塔柱外側(cè)線條兩側(cè)傾斜，使橋面以下塔柱的錐度增大，產(chǎn)生強烈的美學效果。
塔柱為鋼筋混凝土箱形截面，上塔柱為等截面，中塔柱自中橫梁開始線性變化至標高67.0米，而后線性變化至塔底截面，其中標高在59.5米以上的15米高度范圍內(nèi)，截面尺寸按圓弧形變化。為美化索塔外形，在塔柱截面四角設置了尺寸為70cm×70cm的直角凹缺。
（2）顏色主題
大橋選用橙黃色“佛光黃”作為主色調(diào)，從佛文化中引申提煉中代表色“佛光黃”色彩應用在西堠門大橋上，使大橋顯得更加尊嚴、吉祥，線條明快而醒目，十分鮮明地表達了舟山群島的“海天佛國”的這一地域特色。
（3）夜景
大橋的夜景方案為“流金戲波”，主纜上安裝白色LED光源，橋塔頂部安裝空中玫瑰、七彩燈光動態(tài)照射，橋塔上下橫梁處安裝投光燈，使橋塔達到一定照度要求，在近處、遠處皆有較好的視覺效果。
西堠門大橋是舟山連島工程的五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋梁，是浙江省重點工程和“五大百億”工程之一，工程完工后使舟山交通納入長江三角洲的高速公路網(wǎng)絡，有利于舟山港口資源的開發(fā)，有力推動了寧波——舟山港口一體化進程，在環(huán)杭州灣地區(qū)、長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
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