從鐵路史料看近代嘉興
【嘉禾雜談】
圖一 民國(guó)初年嘉興境內(nèi)的部分車(chē)站
稀見(jiàn)：清末鐵路通車(chē)時(shí)的車(chē)站照
今天筆者想要呈現(xiàn)給讀者的不是較為常見(jiàn)的照片，而是1909年滬杭甬鐵路建成伊始境內(nèi)各站最初的模樣，而且大部分是以上民初照片沒(méi)有拍攝的站房正面照，對(duì)一些小站而言更是唯一留存至今的近代影像。
以上照片最早刊登在商辦全浙鐵路有限公司1913年編印的《浙路輶軒表（初編一：杭楓、江墅線）》一書(shū)中。這本小冊(cè)子詳細(xì)介紹了由該公司建造的各站情況和當(dāng)?shù)氐氖返仫L(fēng)物，但存世稀少，目前只能在筆者之前就讀碩士研究生的上海社會(huì)科學(xué)院和浙江圖書(shū)館找到。盡管此書(shū)的出版已是民國(guó)初年，但根據(jù)照片中的人物發(fā)式可以斷定照片的實(shí)際拍攝時(shí)間在清朝覆滅之前。照片中的各站形制大致相同——站房均為歐式磚瓦平房，簡(jiǎn)單樸素，站名牌為手寫(xiě)。由于鐵路路基高于地面，大部分車(chē)站前都有斜坡與地面道路相連，站外圍建有木質(zhì)柵欄。但因車(chē)站的不同等級(jí)和建造差異，諸多細(xì)節(jié)上仍不盡相同。
先從最明顯的站房來(lái)看，嘉興站站房有上下兩層，其他車(chē)站均為一層，其中周王廟、嘉善、楓涇三站還有地面層。與站外地面齊平的斜橋站因被民房遮擋而只能以彎曲狹窄的小路通往鎮(zhèn)上，王店、硤石、長(zhǎng)安、許村因缺乏站房正面照而無(wú)法判斷是否存在地面層；就站內(nèi)設(shè)施而言，嘉興站共有四股道、兩座站臺(tái)和境內(nèi)唯一的天橋（當(dāng)時(shí)還是木制），建有三股道的長(zhǎng)安站正在建設(shè)第二座站臺(tái)，王店、硤石、許村都只有一座站臺(tái)和兩股道，其余各站無(wú)法從圖中得到信息。據(jù)鐵路部門(mén)的文字記載，規(guī)模最小的周王廟站僅有一股道，列車(chē)無(wú)法停站讓行。
從站房建筑形態(tài)上來(lái)看，斜橋、周王廟等小站大部分是三角形的山墻，上有蔓草磚雕，屋脊為橫向單個(gè)；楓涇、硤石等中等站則是圓形山墻，入口八字墻內(nèi)凹，屋頂是不同于小站的兩個(gè)縱列屋頂。但硤石站仍有所不同，體現(xiàn)為入口處為平面內(nèi)凹，形成八字折邊，屋頂有左、右兩個(gè)屋脊，入口處的山墻是圓形的觀音兜形式，這些都與嘉興站相類似，只是后者的規(guī)模更大。
根據(jù)鐵路史料的記述，1916年后許村站站房拆除重建，周王廟、嘉善兩站也進(jìn)行了擴(kuò)建，其中嘉善站改造力度更大。嘉興、楓涇兩站站房于1937年被日軍炸毀，淪陷時(shí)期由日偽華中鐵道株式會(huì)社重建，前者還建造了長(zhǎng)三角鐵路沿線最高的炮樓。王店、硤石、長(zhǎng)安三站的清末站房尚無(wú)史料能說(shuō)明被毀、拆除或改建的原因和時(shí)間。斜橋站也一度被認(rèn)為是由日軍改建，但當(dāng)近年大修剝離外面覆蓋的水泥露出原有磚面時(shí)，才發(fā)現(xiàn)原站房基本完好。此后海寧方面按照原樣復(fù)建，現(xiàn)已成為長(zhǎng)三角鐵路上現(xiàn)存最古老的、并得到保護(hù)性開(kāi)發(fā)的鐵路文物。
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，也是具有高度集中、半軍事化、不受行政區(qū)劃分割等特征的特殊行業(yè)。鐵路上發(fā)生的許多故事盡管與沿線地區(qū)密切相關(guān)，但由于檔案資料統(tǒng)一由鐵路部門(mén)保存，使得我們往往無(wú)法從地方文獻(xiàn)中找到相應(yīng)的資料。所以當(dāng)面臨這樣的問(wèn)題時(shí)，我們需要通過(guò)鐵路史料來(lái)尋找地方記憶。因此，本文不再贅述俯拾皆是的鐵路故事，而是運(yùn)用鐵路史料重現(xiàn)近代嘉興失傳、失記的歷史細(xì)節(jié)。
常見(jiàn)：民國(guó)初年的火車(chē)站照片
2013年夏，44張滬寧、滬杭甬鐵路的老照片出現(xiàn)在上海拍賣(mài)市場(chǎng)上，其中嘉興站有兩張，硤石站、嘉善站以及嘉善邊境的楓涇站各一張，這四五張從整組照片中抽離出來(lái)被打包拍賣(mài)。此事引起了我市一部分收藏愛(ài)好者的關(guān)注，但最終無(wú)奈被其他買(mǎi)家收入囊中。令人詫異的是，2016年5月這批照片又在北京進(jìn)行了第二次拍賣(mài)，最終以十萬(wàn)多元的價(jià)格被拍走。
然而，事實(shí)上這些照片都曾在當(dāng)年鐵路部門(mén)編撰發(fā)行的《滬寧滬杭甬鐵路第三期旅行指南》（1922年版）以及《鐵路公報(bào)：滬寧、滬杭甬線》（1920－1929年發(fā)行）、《京滬滬杭甬鐵路周刊》（1929－1930年）等期刊上陸續(xù)刊登過(guò)，原照的價(jià)值因此大打折扣。
不過(guò)，以上拍攝于民國(guó)初年的照片仍包含了豐富的歷史內(nèi)容——如各站站場(chǎng)內(nèi)都有三股道及以上（嘉興站達(dá)到五條），并建有天橋供旅客和車(chē)站人員來(lái)往。有所不同的是，嘉善站的兩座月臺(tái)長(zhǎng)度大致相當(dāng)，而其他三站都是一長(zhǎng)一短。此外，嘉興、硤石兩站的雨篷較其他兩站更大，足見(jiàn)兩地的客流量超過(guò)嘉善、楓涇兩地。
圖二 境內(nèi)各車(chē)站的最早影像（1909-1911年間）
圖文 岳欽韜
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