每天1400余人乘高鐵去亞布力滑雪場、中國雪鄉(xiāng)
新華社哈爾濱2月7日電(記者楊思琪)春節(jié)前夕,來自浙江溫州的王繼一家剛剛結(jié)束了在黑龍江的旅行。他們乘坐往返于哈爾濱和牡丹江的D8517次、D8514次列車,游覽了亞布力滑雪場、中國雪鄉(xiāng)等景區(qū)。
“女兒今年6歲,坐車時(shí)間長了容易哭鬧,還會打擾其他乘客。坐高鐵才一個(gè)多小時(shí),她自己唱會兒歌、玩會兒游戲就到站了,讓我們省了不少心。”王繼說。
每年冬天,到黑龍江滑雪、賞雪的游客紛至沓來。然而,由于以往一些景點(diǎn)交通不便、鐵路運(yùn)力不足,讓不少游客感慨“人在囧途”。
“以前從哈爾濱到亞布力只有一趟普通火車,要3個(gè)多小時(shí)。自駕則需要五六個(gè)小時(shí),不僅成本高,還受天氣限制?!惫枮I市滑雪愛好者李大磊說,“越下雪,越想滑雪,但一下大雪時(shí)公路就封路,別提多鬧心了。”
去年12月25日,從哈爾濱到牡丹江的哈牡高鐵正式通車,全程運(yùn)行1小時(shí)28分鐘,時(shí)速達(dá)250公里,途經(jīng)亞布力西、橫道河子?xùn)|、海林北等站,可由此赴中國雪鄉(xiāng)、橫道河子虎林園、威虎山影視城、鏡泊湖等知名旅游景區(qū),成為一些游客的出行首選。
“原來這些景區(qū)就像散落的珍珠,高鐵把它們串成了項(xiàng)鏈,集群效應(yīng)開始顯現(xiàn)?!?a href='/heilong/' target=_blank>黑龍江省大海林林業(yè)地區(qū)旅游局局長劉忠才說。
中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司統(tǒng)計(jì)顯示,哈牡高鐵開通以來,每日乘高鐵前往景區(qū)的游客數(shù)量明顯增長,由開通初期的日均500余人上升至1400余人,增幅達(dá)180%。
為緩解春運(yùn)高峰期的客流壓力,目前哈牡線共開行動車組29對,根據(jù)客流情況,還可通過開行高峰線動車組和動車組重聯(lián)等措施增加運(yùn)力。為了打通“最后一公里”,“一站購票、直進(jìn)雪鄉(xiāng)”的公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)也應(yīng)運(yùn)而生。
業(yè)內(nèi)人士說,寒地高鐵建設(shè)猶如“加速器”,為東北地區(qū)冰雪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力,沈陽、長春、哈爾濱等區(qū)域中心城市間高鐵交通便捷,形成了“城際旅游圈”。
中俄“百年口岸”鐵路換裝站里的“守歲人”
新華社哈爾濱2月6日電(記者孫英威、李建平、董寶森)2月4日,中國農(nóng)歷除夕。當(dāng)煙花在中俄邊陲小城綏芬河夜空綻放時(shí),張繼忠正站在3米多高、裝滿俄羅斯煤炭的車廂上,迎著寒風(fēng),對當(dāng)天查驗(yàn)的第98節(jié)鐵路貨車進(jìn)行檢車操作。
今年55歲的張繼忠是綏芬河鐵路口岸換裝站值班員。由于中俄兩國鐵軌寬度不同,他和240多名同事每天需要將從俄羅斯進(jìn)口的貨物,從俄方列車上卸下,換裝到中方列車上,然后再運(yùn)往中國各地。
綏芬河鐵路口岸換裝站值班員張繼忠。新華社記者董寶森攝
“我在工作崗位上守歲,也是為春節(jié)回家的人守衛(wèi)安全?!睆埨^忠覺得自己春節(jié)值班很有意義。作為兩個(gè)孩子的父親,27年的工作中,他僅在家中度過2個(gè)除夕夜。
2018年末,哈爾濱至牡丹江高鐵正式開通運(yùn)營,中俄“百年口岸”綏芬河進(jìn)入了“動車時(shí)代”,對鐵路貨運(yùn)提出了更高要求。
“牡丹江至綏芬河區(qū)間是動車與貨車混行。貨運(yùn)列車上哪怕掉落一顆小石子,對高速行駛的動車都是重大威脅?!睆埨^忠說。
綏芬河鐵路口岸換裝站全年無休,換裝站工作人員每天的工作時(shí)間也不固定,無論白天、黑夜,只要有俄羅斯貨車進(jìn)站就得工作。
工人在檢修設(shè)備。新華社記者董寶森攝
4日18時(shí)許,5列滿載著鐵礦粉、煤炭等貨物的俄羅斯列車駛?cè)虢椃液踊疖囌颈必泩?。站場作業(yè)區(qū)立刻機(jī)器轟鳴,大型起重機(jī)的照明設(shè)備將作業(yè)區(qū)照亮,工人們開始換裝工作。
換裝工人高興源說,換裝時(shí)需要精準(zhǔn)地控制抓斗,從俄方列車抓滿貨物后,轉(zhuǎn)移至中方的空車中。換裝站每天換裝大量貨物,80%以上工作需要依靠這種重型起重機(jī)械完成。
據(jù)張繼忠回憶,1992年他剛到這里上班時(shí),每天大約換裝100節(jié)車廂,現(xiàn)在平均每天要換裝三四百節(jié)車廂。換裝工具由當(dāng)年的5噸起重機(jī)升級為最高50噸的起重機(jī)。主要進(jìn)口貨物也由當(dāng)初的水泥、鋼材等基建類貨物,變成鐵礦粉、煤炭、木材等貨物。
冬季是綏芬河口岸進(jìn)口貨物旺季。換裝工人在嚴(yán)寒中工作,既要保證換裝質(zhì)量,又要保證工作效率。隨著口岸裝備水平提升,目前換裝一節(jié)車廂煤炭大約需1小時(shí),換裝一節(jié)車廂木材大約需3小時(shí),換裝效率比以前大幅提升。
鐵路口岸換裝站。新華社記者董寶森攝
綏芬河地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶,是中國東北地區(qū)“丁”字形鐵路干線東端起點(diǎn),擁有公路、鐵路兩個(gè)國家級一類口岸。鐵路口岸是目前全國第三大、黑龍江省唯一的對俄鐵路口岸,實(shí)行24小時(shí)通關(guān)。
目前,中俄貿(mào)易往來日益密切,綏芬河鐵路口岸年進(jìn)出口貨物量也由20世紀(jì)90年代初的約100萬噸,上升至2018年的約1000萬噸。
“我最大的新年愿望就是鐵路運(yùn)輸安全、順暢?!睆埨^忠希望自己能繼續(xù)為服務(wù)中俄貨物安全、高效往來貢獻(xiàn)力量。
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