唐山印記｜唐山新華道上有個一百多年的火車隧洞，至今仍在使用！
唐山礦一號井北側(cè)百余米處，有一處保存完好、至今尚在使用中的隧洞——達(dá)道。
達(dá)道建于1899年，至今已有百余年歷史，人們也稱它為百年達(dá)道?，F(xiàn)在，百年達(dá)道已成為開灤國家礦山公園內(nèi)“中國近代工業(yè)遺存”重要景觀。如今，許多年輕人都不太清楚，新華道下面還有跑火車的隧道！
達(dá)道，取通達(dá)之意，由時任中國鐵路公司總工程師、開平礦務(wù)局總工程師英國人克勞德·威廉·金達(dá)設(shè)計。凈高5.7米，寬7.65米，洞長65.1米（這個數(shù)據(jù)是現(xiàn)在實測的數(shù)據(jù)，不是最初建成時的數(shù)據(jù)），為拱形砌券式隧洞結(jié)構(gòu)，洞口上方正中所鑲石碑上刻“達(dá)道，光緒己亥二十五年四月初四，開平礦務(wù)局”。
（達(dá)道建成之初時的影像，左面靠土壁者為金達(dá)）
（達(dá)道碑記）
達(dá)道是為運當(dāng)年西山礦（唐山礦附礦，鳳凰山公園北面西北井處）之煤而建。當(dāng)時兩井之間相隔一條東西向的廣東街（即今新華道），遂在廣東街路基下開鑿了這條南北走向的隧道式橋洞。關(guān)于建設(shè)方法，一說為采用掏挖方法開鑿，但從最近發(fā)現(xiàn)的歷史老照片看，采用爆破式大揭蓋開鑿，然后砌碹建設(shè)的可能性更大。達(dá)道從地基到券頂全部為條型料石券拱而成，堅固無比，雖歷經(jīng)百余年，特別是1976年唐山大地震的考驗而絲毫無損，時至今日，下面仍在通行火車，上面行駛汽車。
近年來，曾有媒體記者稱百年“達(dá)道”是中國最早的鐵路公路立交橋的報道，說歷經(jīng)三個世紀(jì)仍在使用。此報道曾在各大網(wǎng)絡(luò)媒體上熱傳。其實這種說法并不太準(zhǔn)確，第一，達(dá)道是洞不是橋；第二，最早的鐵路公路立交橋是唐胥鐵路上的西橋，即1881橋（已棄用）；第三，目前仍在使用的中國最早鐵路公路立交橋是唐胥鐵路上的東橋，即1882橋（雙橋里東橋）。因此說，不論是橋還是洞，達(dá)道都不占先。但達(dá)道是目前還在用，且保護(hù)完好的中國近代工業(yè)遺存。準(zhǔn)確的說法應(yīng)稱之為“達(dá)道是目前仍在使用的中國最早的鐵路隧洞”。
2004年，臺灣的中國鐵路史研究者吳小虹先生來開灤與我交流，也非常想到達(dá)道現(xiàn)場考察一番，筆者猶豫了一下，找了個借口婉拒了，但向他介紹了達(dá)道修建的歷史情況，并給了他一張達(dá)道的照片。我之所以沒有帶他到唐山礦內(nèi)去，是因為他不是通過有關(guān)方面介紹來的，而是個人作為訪問學(xué)者來的，筆者對他又不熟悉，不清楚他對海峽兩岸關(guān)系的立場。吳小虹先生于2005年在臺灣出版了《重回清代臺北車站》一書，這本書出版后不久，他就給我寄來一本。吳小虹在書中介紹了唐胥鐵路的歷史地位和達(dá)道。他在介紹達(dá)道時，是和臺灣獅球嶺隧洞相比較而介紹的，最后結(jié)論為獅球嶺隧洞是“貨真價實，全中國的第一座鐵路隧道”。至此，我讀懂了吳小虹先生是一位熱愛中國歷史的正直學(xué)者。
2008年，英國的皮特、佛蘭克和日本的藏重信隆三個人來唐山。這三個人都是研究中國鐵路史多年，并有學(xué)術(shù)著述出版的專家學(xué)者。特別是皮特，他研究金達(dá)多年，對金達(dá)在開平煤礦工作的歷史也相當(dāng)清楚。我在和他交流的過程中，了解到他手中握有大量中國鐵路史的資料和老照片。由于是第一次見面，皮特沒有同意我當(dāng)時翻拍他帶來的照片，但承諾，經(jīng)取得金達(dá)家人同意后，可以給我發(fā)過來一些照片。那一次，我?guī)麄兊竭_(dá)道現(xiàn)場參觀，并介紹了即將在這里建設(shè)“中國近代工業(yè)遺存”三大景觀游覽區(qū)。他們很驚訝百年達(dá)道還在用，而且還保存完好，紛紛在此拍照留念。皮特回去不久，即給我傳過來一批照片，其中就有達(dá)道建成之初，金達(dá)站在達(dá)道旁的珍貴照片。這張照片是從達(dá)道的南面拍攝的，金達(dá)倚身靠在左側(cè)的石壁上，左腳抬起也貼在石壁上，雙手自然放在雙胯處，面朝向攝影者，擺了一個悠閑的姿勢。金達(dá)的左側(cè)，有兩個工人推著車在運磚，右側(cè)有一個工人蹲著干活，他們的臉也都朝向攝影者。在達(dá)道的上方，也就是唐山礦北墻外露著10個超這里張望的腦袋。從畫面上看，達(dá)道剛剛建成，周圍還沒有收拾利索，圓木、方木、石渣、磚垛還在旁邊擺放著。這張照片最重要的信息是顯示了當(dāng)時達(dá)道的寬度在3米左右。達(dá)道口成u型，上邊最寬處比底部寬半米多。
（1920年，達(dá)道的影像資料）
1920年，西山礦因被淹棄井后，達(dá)道的作用開始弱化了，隨著開灤鐵路鐵軌換重軌工程的開始，達(dá)道的雙線又變成了單線。達(dá)道建成到本世紀(jì)初，除了運煤以外，也成為往唐山飛機場運送油料、糧庫運糧的必經(jīng)之路。如今，用作唐山礦煤車的編組調(diào)度。達(dá)道建成通車已經(jīng)117年了，百余年來，達(dá)道見證了開灤發(fā)展的風(fēng)雨滄桑和輝煌。
2010年8月31日，世界工業(yè)文化遺產(chǎn)委員會中國代表，北京大學(xué)教授闕維民曾到開灤實地考察了“中國近代工業(yè)遺存”，他對達(dá)道作出了如下評論：“該遺跡作為中國近代工業(yè)文明的發(fā)源地，其作用和價值怎么形容也不過分?！?/p>
（圖文來源：唐山風(fēng)物）
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