抗美援朝初期，鴨綠江大橋美國只敢炸一半？他們在怕什么？
抗美援朝開始后，集結(jié)在中朝邊境的志愿軍戰(zhàn)士們浩浩蕩蕩地開赴朝鮮，開啟了支援戰(zhàn)爭保家衛(wèi)國的道路。在中朝邊界的鴨綠江上，有兩座連接兩國的邊界橋，這兩座橋見證了歷史，也在當(dāng)年承擔(dān)了輸送物資的重任。
為了切斷志愿軍戰(zhàn)士們的運輸線，美軍多次開著轟炸機對界橋進行轟炸，然而在轟炸的過程中竟然發(fā)生了一個奇怪的現(xiàn)象，那就是美軍的轟炸機竟然只是炸毀了邊界橋靠近朝鮮的一邊，這是為什么？這座橋在歷史上有什么故事？當(dāng)年的志愿軍戰(zhàn)士們?yōu)榱耸刈o大橋又做了什么呢？
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鴨綠江上的大橋事實上現(xiàn)在我們看到的鴨綠江上的界橋最早是由日本人建立的，時間可以追溯到甲午中日戰(zhàn)爭的那段特殊時期。之后的日本從俄羅斯手中奪取了其在東北的地盤，為了加強對兩地的控制，日軍就在鴨綠江上架起了一座大橋，一是為了加強聯(lián)系，再就是方面劫掠物資。
（冬季的鴨綠江大橋）
鴨綠江大橋于1909年5月從朝鮮的新義州開始動工，到了1910年4月朝鮮部分的施工已經(jīng)完成，5月份在丹東開始同步施工，最終在1911年10月，這座連接兩地的大橋正式搭建完成并開始通車。
其實鴨綠江上的邊界橋?qū)嶋H上是有兩座的，首先建成的這座是傳統(tǒng)意義上的下橋。不過，隨著侵略者野心的擴大，一座橋顯然已經(jīng)無法滿足當(dāng)時的運送需求，因此在抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)的同年，日本又在距離“下橋”約百米的上游新建了一座大橋，是現(xiàn)在還矗立在鴨綠江的“中朝友誼大橋”，也就是傳統(tǒng)意義上的“上橋”，值得一提的是或許是受到戰(zhàn)爭的影響，上橋修建的時間比較長，斷斷續(xù)續(xù)直到1943年3月才正式投入使用。
1950年6月朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，很快美軍開始加入戰(zhàn)斗，仁川港登陸后，瞬間逆轉(zhuǎn)了戰(zhàn)場形勢，戰(zhàn)火也一路蔓延到鴨綠江畔，中國邊境地區(qū)一度受到威脅，為了保護國家領(lǐng)土，也為了保護人民，中國迅速組建了志愿軍部隊在同年10月由彭老總帶領(lǐng)穿過鴨綠江趕赴朝鮮戰(zhàn)場。
到了這個時候，邊界橋的用途極大地體現(xiàn)了出來，俗話說“兵馬未動糧草先行”體現(xiàn)的就是戰(zhàn)場上物資的重要性。對于抗美援朝來說，鴨綠江上的大橋承擔(dān)的最為關(guān)鍵的運送物資的任務(wù)，擔(dān)負的是朝鮮戰(zhàn)場上志愿軍戰(zhàn)士們的走向和戰(zhàn)斗成績，戰(zhàn)略意義十分突出，這也就是為什么美軍對鴨綠江上的大橋這么關(guān)注，并多次進行轟炸破壞的原因。
當(dāng)時的美軍進入朝鮮后，很快就發(fā)現(xiàn)了鴨綠江大橋的重要性，于是便多次派遣飛機對其進行連番轟炸。事實上1950年8月份，美軍就已經(jīng)對鴨綠江上的大橋進行過掃射，當(dāng)時志愿軍戰(zhàn)士們還沒有入朝參戰(zhàn)，敵人的意思也很明顯，就是讓我們見識到美軍的實力，最好是產(chǎn)生畏懼，不要生出前往朝鮮支援的想法。可當(dāng)時的戰(zhàn)火都要燒到家門口了，為了保家衛(wèi)國，抗美援朝是必然的，他們的這次掃射行動不僅沒有起到預(yù)想的震懾作用，反而激起了志愿軍戰(zhàn)士們的斗志。
我們都知道，抗美援朝一開始美軍十分自信，甚至說出了想要三個月結(jié)束戰(zhàn)斗的狂言，但從雙方首次交戰(zhàn)，美軍的這個“回家過圣誕節(jié)”的設(shè)想就被完全打破了，第一戰(zhàn)志愿軍戰(zhàn)士就把敵人打的潰不成軍。聯(lián)軍總司令麥克阿瑟當(dāng)即就坐不住了，為了限制志愿軍戰(zhàn)士們的參戰(zhàn)能力，便再次將主意打到了運送物資必經(jīng)的兩座界橋上。
不過鴨綠江上的兩座大橋有一半屬于中國境內(nèi)，而且聯(lián)軍方面早有命令：禁止在中國邊境五英里的范圍進行轟炸行動。但麥克阿瑟顯然并不甘心，在商議許久過后，最終得到了只能轟炸靠近朝鮮這一半界橋的命令，為了不將中國牽涉進朝鮮戰(zhàn)場也只能這么做。
志愿軍入朝后，美軍很快就發(fā)現(xiàn)，別看志愿軍戰(zhàn)士們使用的槍炮沒有美軍的先進，連吃得都遠遠趕不上美軍，但在作戰(zhàn)能力上十分彪悍，即便美軍有著航母、補給、先進武器的加持依舊打不過志愿軍，因此只能從別的方面想辦法，比切斷志愿軍戰(zhàn)士的補給線，也就是鴨綠江大橋，以及對沿途的公路鐵路進行堵截和轟炸，這也就是為什么在戰(zhàn)爭期間美軍多次打鴨綠江大橋主意的原因。
1950年11月8日開始，美軍派出了數(shù)百架B-29轟炸機開始對對朝鮮部分的鴨綠江大橋進行轟炸，這次轟炸行動持續(xù)了近半個月的時間，總計出動機次超過600次，除了邊界橋，鐵路、公路交通線也沒幸免于難。不過很快美軍的轟炸行動就遭到了志愿軍戰(zhàn)士們的強烈回擊。當(dāng)時東北邊防高炮團第一時間就察覺了美軍的行動，并立即做出了交火反擊，首次開火就擊毀了4架敵人的轟炸機，然而一個不是意外的意外也發(fā)生了，鴨綠江大橋遭受嚴重的損毀，已經(jīng)嚴重影響了交通和物資運輸，接下的我們又將面臨著怎樣的困難，戰(zhàn)士們又是如何在戰(zhàn)火中守護鴨綠江大橋的呢？
鴨綠江大橋的守護者行動11月8日的這次轟炸中，鴨綠江大橋遭受到重大損失，在這半個月的時間里，大橋上的戰(zhàn)火幾乎就沒有停止，這時候的大橋雖然沒有被炸斷，但也是千瘡百孔，如果不能進行及時的修補，或許真的會失去作用。
為了保住鴨綠江大橋，丹東鐵路局的100多位維修工人冒著炮火，第一時間就趕到了現(xiàn)場。面對持續(xù)不斷的轟炸，工人們只能趁著轟炸的間隙緊急修補，當(dāng)敵人的轟炸機再次行動時，就趕緊躲到橋下隱蔽起來，等著敵人離開再繼續(xù)工作。美軍顯然也發(fā)現(xiàn)了我們的行動，由于工人們效率太高，往往前一輪轟炸才結(jié)束不久，橋就已經(jīng)修好了，就這樣一邊炸一邊修，讓美軍意識到自己之前的轟炸根本起不到作用。
為了一次性解決鴨綠江大橋的問題，14日美軍再次派出兩個戰(zhàn)斗編隊，發(fā)起了對鴨綠江大橋的猛烈進攻，意圖直接摧毀兩座大橋，讓其徹底癱瘓。令美軍沒想到的是，這次的行動再次受到了高射炮團和空軍的攔截，美軍的戰(zhàn)斗機剛一露頭立即就被我軍發(fā)現(xiàn)了，隨即炮彈齊發(fā)對美軍飛機進行了密集攻擊，敵人遭受嚴重打擊。
這次行動中，高炮團除了攔截美軍戰(zhàn)斗機，還要對搶修鴨綠江大橋的鐵道兵和維修工程師進行火力掩護，以確保順利維修，保障運輸物資的火車能夠正常通行。維修的過程中，工人們也遇到了不少的阻礙和困難，轟炸中，山橋的橋墩直接被炸毀，工人們便及時用沙袋頂替修補，又用枕木頂住受損移動的橋梁，由上面的鐵道兵和工程師們在橋面上進行大范圍的修補，有時候甚至還會直接用原木架在大橋下，在上面直接鋪設(shè)鐵路用的鋼軌。每當(dāng)有火車經(jīng)過時，工人們都會守護在橋下進行加固，被炸最嚴重的一次共計投入1600多人同時搶修四天四夜，就是為了保障物資可以及時運送到朝鮮。
這次大規(guī)模轟炸結(jié)束后，在全體軍民齊心協(xié)力下，保障了火車通行，雖然上橋最終被保留了下來，但是下橋卻遭到了致命打擊，直接被攔腰炸斷，也就是我們今天在丹東看到的斷橋，至今都沒有進行修復(fù)，成為了那個戰(zhàn)火紛飛年代，為了戰(zhàn)爭勝利，人們做出的努力和犧牲的見證。
雖然在之后，美軍也從未對轟炸鴨綠江大橋死心，但每次都被我們的工人和戰(zhàn)士及時地搶修了回來。除了修橋的英雄們，行駛在鴨綠江大橋的火車司機也是不折不扣的勇士，其中一位叫做徐國臣的司機就曾親歷美軍轟炸。當(dāng)時的美軍隊
我軍運送物資和裝備列車進行掃射，關(guān)鍵時刻徐國臣冒著槍林彈雨中沖進駕駛室，在四個指頭都被槍打掉的情況下，頑強的將列車開進安全地區(qū)，保住了這批關(guān)鍵的物資。1951年徐國臣被評為抗美援朝特等的功臣，受到毛主席親自接見，他舍身救車的行為迅速成為民眾的榜樣，也激勵了大家對于抗戰(zhàn)勝利信心。
而對于鴨綠江大橋的守護行動遠沒有結(jié)束，在前三次戰(zhàn)役中，志愿軍戰(zhàn)士們吃過物資不足的虧，不過這種情況很快就不復(fù)存在了。為了保障物資可以源源不斷地運送到朝鮮戰(zhàn)場。1951年1月，大雪紛飛的鴨綠江上志愿軍戰(zhàn)士們不畏刻骨的寒冷，徒步在通過了架在冰凌上，而這種簡易的橋梁更是為戰(zhàn)士們大開方便之門，戰(zhàn)士們將木船用繩子進行連接，在上面鋪上木板，再現(xiàn)了三國時期的連環(huán)船，為了不讓敵人發(fā)現(xiàn)行蹤，甚至?xí)x擇加倍寒冷的夜晚過江，天一亮就會立即拆除，隨用隨架，十分方便。
正是因為了有著這樣的捷徑，才使得物資運送得更加積極方便，僅1951年5月的一個月運送的物資就比1月份增加了兩倍不止，同年9月末志愿軍將士們換上冬衣的時間甚至比美軍都快，急需的武器和其他物資也得到了及時的補充，進一步保障了戰(zhàn)爭的順利進行，也為之后的勝利奠定了基礎(chǔ)。
抗美援朝戰(zhàn)爭中，鴨綠江大橋見證了志愿軍戰(zhàn)士們艱苦奮戰(zhàn)的無數(shù)個瞬間，為了保住這座大橋我們付出了太多的努力，戰(zhàn)爭結(jié)束后，上橋經(jīng)過了多次維修至今仍在使用，下橋則在2006年被列為當(dāng)?shù)乇Ｗo文物，用以緬懷當(dāng)年的艱苦歲月。
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