《百煉成鋼》里拆掉的正太鐵路，一年能賺300萬(wàn)銀元
6月13日，由毛衛(wèi)寧執(zhí)導(dǎo)，王雷、陳曉、汪涵、王勁松等主演的近代革命歷史劇《百煉成鋼》在湖南衛(wèi)視首播。首播以來(lái)，得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。
在《百煉成鋼》中有百團(tuán)大戰(zhàn)的場(chǎng)景。八路軍129師在晉察冀軍區(qū)的配合下，對(duì)正太鐵路進(jìn)行攻擊和破壞，讓這條連接于河北與山西之間的鐵路干線陷于癱瘓狀態(tài)，日軍的交通運(yùn)輸線被中斷，兵力、槍支彈藥、戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸受到極大的阻礙。
正太鐵路是一條修建于清朝末年的鐵路。
1896年，由于清廷已經(jīng)敲定了修建京漢鐵路（北京至漢口）的事宜，在全國(guó)引起了修建鐵路的風(fēng)潮。當(dāng)年6月，山西巡撫胡聘之向朝廷提出，請(qǐng)求在山西太原和河北正定之間修建一條正太鐵路，與京漢鐵路進(jìn)行對(duì)接。湖廣總督張之洞也希望修建這條鐵路，以便在山西設(shè)立一座鋼鐵廠。
光緒皇帝同意了胡聘之的建議，正太鐵路的建設(shè)提上議事日程。
不過(guò)，修建正太鐵路一波三折。
先是朝廷拿不出錢來(lái)修路，找華俄道勝銀行借款后才解決了這個(gè)問(wèn)題。繼而繼任山西巡撫毓賢以“山西不宜修鐵路”的觀點(diǎn)反對(duì)修建鐵路。接下來(lái)，發(fā)生了義和團(tuán)、八國(guó)聯(lián)軍侵華等事件，導(dǎo)致修路一再推遲。
1903年，當(dāng)正太鐵路終于進(jìn)入開工階段后，清廷又發(fā)現(xiàn)承建鐵路工程的法國(guó)總工程師要將這條鐵路修成窄軌，而不是國(guó)際通用的寬軌。這樣一來(lái)，正太鐵路就無(wú)法與京漢鐵路進(jìn)行對(duì)接。雙方就這個(gè)問(wèn)題爭(zhēng)執(zhí)了很久，清廷被迫讓步。1904年初，正太鐵路即將開工時(shí)，俄國(guó)在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中被打敗，被迫將鐵路的建設(shè)權(quán)、債權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給法國(guó)巴黎銀行，又耽擱了幾個(gè)月時(shí)間。
1904年5月，萬(wàn)眾矚目的正太鐵路在耽擱了8年之后，全線開工建設(shè)。經(jīng)過(guò)3年多的施工建設(shè)，到1907年10月，正太鐵路全部竣工，投入運(yùn)營(yíng)。正太鐵路連接于河北正定和山西太原之間，總長(zhǎng)243公里，設(shè)車站35個(gè)，有隧道23座、大小橋梁1200多處。
代表著工業(yè)文明的火車，第一次奔馳在古老的三晉大地上，將山西帶入火車時(shí)代，改變了山西、河北兩省民眾的生產(chǎn)、生活。
正太鐵路承擔(dān)著客運(yùn)和貨運(yùn)兩種功能。在貨運(yùn)方面，正太鐵路主要將山西境內(nèi)的煤炭運(yùn)送出來(lái)，效益非?？捎^，占據(jù)全部收入的80%以上。在客運(yùn)方面，正太鐵路的客運(yùn)量呈逐年上升的趨勢(shì)。在正太鐵路開通的頭兩年，每年客運(yùn)量只有幾萬(wàn)人。但是到了1909年，每年客運(yùn)量就急劇增加到約20萬(wàn)人。在1929年，每年客運(yùn)量更是突破了100萬(wàn)人，達(dá)到了約106萬(wàn)。
在民國(guó)時(shí)期，乘坐火車是一件很時(shí)髦的事情，只有少數(shù)家底厚實(shí)的人，才能坐得起火車。這是因?yàn)椋疖嚨钠眱r(jià)堪稱昂貴。
正太鐵路的火車分為3種，即為一等車廂、二等車廂、三等車廂。一等車廂、二等車廂的座位更加寬大，車廂里使用以蓄電池供電的小電燈；三等車廂的座位更加狹窄，車廂里使用煤油燈。在票價(jià)上，一等車廂票價(jià)最貴，為每人每公里6.4分。二等車廂次之，為每人每公里3.2分。三等車廂最便宜，為每人每公里1.6分。這就是說(shuō)，一等車廂全程票價(jià)約為1.55銀元，二等車廂全程票價(jià)約為0.77銀元，三等車廂全程票價(jià)約為0.39銀元。在民國(guó)初期，一個(gè)工人每月的收入約為3—5銀元。拿一個(gè)工人月收入的五分之一去乘坐一次火車，是不是很奢侈呢？
滾滾而來(lái)的客運(yùn)量和貨運(yùn)量，給正太鐵路帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。在上世紀(jì)20年代，除了打仗、災(zāi)荒年月，只要正太鐵路保持正常運(yùn)行狀態(tài)，每年能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)200多萬(wàn)銀元，最多時(shí)能夠達(dá)到300萬(wàn)銀元。
甚至到了“九一八”之后，在山西客商大幅度減少的情況下，正太鐵路每年也有200萬(wàn)銀元的利潤(rùn)。
正太鐵路的總造價(jià)為4000萬(wàn)法郎，約等于1300多萬(wàn)銀元。按照正太鐵路的盈利能力，只需要約七八年時(shí)間就可以收回成本。
隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，正太鐵路逐漸嵌入到民眾的日常生活。
在山西省晉中市榆次區(qū)有一條正太路，在正太路的東側(cè)有一個(gè)正太小區(qū)，保留至今。在山西省太原火車站的對(duì)面，曾經(jīng)有一條正太街，后來(lái)改名為五一東街。但是，對(duì)于許多老太原人來(lái)說(shuō)，還是習(xí)慣稱為正太街。
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