石家莊最后的綠皮車，用3元票價慢游沿途超美的風景，感覺真好！
如果說白色的子彈頭動車組已成為高鐵時代一道新的風景，那么身著墨綠色外套、哐當作響的綠皮車無疑則是中國鐵路一個時代的印記和功臣。
稍微有點年紀的人一定有著擠綠皮火車的經驗：座位、過道、車廂連接處都擠滿了人；雖然車窗可以打開，但空氣中還是混雜著各種說不出的氣味；最神奇的是推著小車叫賣“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子火腿腸”的列車員，居然每次都能安然通過擁擠的人群從這頭走到那頭……
隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，承載幾代人記憶的綠皮車正在漸行漸遠。
目前，國際莊也僅剩石家莊北站至太原間的2對綠皮車6031/6032次以及6033/6034次。
今天，大家就跟著小編登上省會這僅存的綠皮車——由北京鐵路局行車公寓管理段值乘的6031/2次列車，感受一下最低票價僅1元的鐵路公交給沿線居民帶來的便捷吧。
1
旅客專門坐火車趕廟會
6時30分許，距離發(fā)車還有半個多小時，石家莊北至太原的6031次列車已停在石家莊北站的站臺上靜候旅客。
和旁邊?？康钠渌熊囅啾龋@列墨綠色的列車看上去“蒼老”了許多。但這絲毫不影響它的受歡迎程度，檢票的閘口一開，旅客就如潮水一樣沖上了站臺。
6031/2次列車列車長高倩介紹說，列車全列共7節(jié)車廂、定員800人，雖然目前正值客流淡季，但當天僅始發(fā)站上車旅客就達到500多人。而在剛剛過去的5月1日，列車在加掛了4節(jié)車廂的基礎上，還超員60%左右。
雖然是“綠皮車”，但是6031次列車并沒有人們想象的那么臟亂不堪。登上列車，車內地面干凈整潔，車廂內也沒有彌漫著刺鼻的味道。但是陳舊的座椅、車廂頂上的電扇、可半開的車窗和需要人工加水的茶爐卻展現(xiàn)出它逐漸衰老的身體。
7時08分，列車緩緩啟動，旅客王阿姨和幾個朋友就開始七嘴八舌的計劃起了今天的行程。
“今兒井陘南峪鎮(zhèn)過大廟，我們特意坐火車去趕廟會?！巴醢⒁陶f，坐火車到南峪村也就一個多小時，玩一天下午再坐這趟車回來，啥事也不耽誤，關鍵是票價便宜，才3元錢。
為了便于提示旅客上下車，列車長高倩每站都會對旅客進行去向登記，當天有不少像王阿姨一樣從石家莊專程坐火車趕到南裕鎮(zhèn)過廟會的市民，并且在井陘南、井陘站都不斷有旅客加入趕廟會的“大軍”。
除了一年一度的南峪廟會，對石家莊市區(qū)的旅客來說，沿線的娘子關景區(qū)則更是吸引很多石家莊旅客乘坐這趟車的原因，特別是每周末，列車都會迎來不少旅游客流。
“娘子關火車站到景區(qū)也就五六百米，非常方便，而且坐這趟車過去才4元錢。正好有親戚來石家莊玩，就帶他們過去轉轉?！碑斕?，李女士就特意帶著幾個保定來的親戚坐火車到娘子關爬長城。
這趟列車還將經過井陘，這里可是有"太行八陘之第五陘，天下九塞之第六塞"之稱，這里的天長古鎮(zhèn)、蒼巖山、段家樓都是有名的好去處。
天長古鎮(zhèn)
每個人心里都有座城，
收藏著所有美好和殘缺，
天長古鎮(zhèn)從宋代開始靜守太行數(shù)百年，
只待你去探索。
天長古鎮(zhèn)的建筑十分奇特，
用當?shù)匕傩盏墓胖V語說：
“井陘縣簸箕城，周圍下雨中間晴”。
呈北高南低，北窄南寬，
猶如簸箕倚立之勢，
故當?shù)厝藢⑻扉L古鎮(zhèn)俗稱為“簸箕城”。
這里有明清時期的城垣，
最完好的四合院……
一切似在述說著久遠的歷史，
仿佛穿越時光隧道，
回到繁華似錦的宋代古城。
乏驢嶺村
地址：天長鎮(zhèn)西側4公里，
遠遠的就能看到一座鐵橋，
這就到了乏驢嶺。
“乏驢嶺”是因張果老騎驢經過此嶺時
驢子困乏不前而得名。
而進入乏驢嶺村，乏驢嶺鐵橋是必經之路。
這座橋一直是村子的文化符號。
它建于1905年，由法國人建造。
橋梁做工精細，雖已百余年，
每一個鉚釘仍堅硬圓滑，
雖通體銹跡斑駁，卻透著一種光澤。
據(jù)說它是“秉承了埃菲爾鐵塔的建造工藝”。
大梁江村
大梁江村隱藏于太行山深處，
古風古貌得以完整保存下來。
這里有一處完整的明清建筑群，
房屋建筑以石頭作為主要材料，
木質門窗，碧瓦青磚，
斗拱飛檐，氣勢宏偉，
向人們展示著一代晉商曾經的輝煌。
房屋順勢而建，
四合樓院整體布局獨特，
功能劃分明確，
是該村民居古建筑的典型代表。
村里最具代表性的建筑
當屬“武舉人”的“一宅九院”，
占地兩畝，房屋百間。
進一道門，可以走遍九重院落，
院中有院，院里有樓，樓上有樓，
樓頂有院，樓能通樓，院能通院，
可以說是深山里的大宅門，
是石家莊市發(fā)現(xiàn)的保存最好、
規(guī)模最大、價值最高的一處。
村里還有一株千年古樹。
據(jù)考證，這株老槐樹植于唐代，
距今已有1000多年的歷史。
如今依然枝繁葉茂，亭亭如蓋。
段家樓
地址：井陘礦區(qū)原井陘礦務局第三礦境內
段家樓是段祺瑞投巨資，
于1913年在石家莊井陘正豐煤礦
興建的一座具有西洋建筑風格的建筑群。
是石家莊一帶保存完好、
規(guī)模最大的歐式建筑群體，
也是西洋建筑與中國古典建筑
完美結合的建筑藝術珍品。
段家樓地下還有一段秘密的“地下長城”
全長達5556米的地道。
當年段家請德國專家進行建筑設計，
建筑群體地下8至12米深處修建暗道，
將總經理辦公大樓、公子樓、
鳳山火車站、正豐礦廠區(qū)辦公大樓等
主要建筑相連通。
上世紀二三十年代，幾次重大事件的發(fā)生，
段氏家族就是借助地道脫險。
因保密要求非常嚴格，
直到1969年段家地道才被發(fā)現(xiàn)，
有些暗道入口在1983年拆除舊建筑時才重見天日。
走在地道里，涼風習習，清爽怡人，
但是通風口設在哪里，至今還不為人知。
隱鳳山位于井陘縣南障城鎮(zhèn)北障城村村北，
傳說，隱鳳山曾是貂蟬的隱居場所，
這也正是隱鳳山一名的由來。
它環(huán)形的絕壁山體，
猶如一只從烈火中振翅高飛的鳳凰，
其下鳳凰海更是美得令人臨波沉醉。
在峭壁之上，
有著凌波吊橋、懸空棧道、
懸崖云梯、隱蔽山洞……
景區(qū)內還架起了橫跨鳳凰海之上
連接隱鳳山與外界的唯一通道，
被稱之為華北最長的跨河吊橋。
甘濤湖
投資70多億元全國第一座抽水蓄能電站
—張河灣電站就座落在這里。
置身于此，可觀賞高山平湖，
體驗山澗漂流，感受碧波泛舟，
2
票價每公里幾分錢
堪稱省會最便宜
頭泉、上安、巖峰、井陘、南張村、南峪、娘子關、巖會、陽泉、榆次......石家莊到太原225公里的路程，這趟龜速的“古董車”以平均四五十公里的速度前行，沿途要停22站，單程就要足足走上6小時05分。
而這一時間，足夠石太間的高鐵跑上兩個往返。
然而，運行速度慢、沒有空調車廂，“冬涼夏熱”，這些“缺陷”仍然擋不住乘客對它的喜愛，因為票價實在是太低廉了。
列車的值班員顧梅算了一筆賬，這趟列車石家莊到太原票價只有15.5元，到陽泉票價僅為6.5元，可以說每公里只有幾分錢。
而現(xiàn)在石家莊到太原的高鐵票價為最便宜的也要68元，剛剛過去的4.16鐵路調圖后剛剛由綠皮車升級成空調列車的原4465/6（石家莊北—陽泉） 次列車票價也漲到了16.5元。
“可以說，我們這趟車是當之無愧的白菜價火車，車票也是目前石家莊最便宜的火車票了?！鳖櫭匪氵^一筆賬，這趟車每站間的平均票價都不超過2元錢，其中巖會站到陽泉站、南張村站到南峪站、南張村站到井南站，這些站點之間的票價都是僅1元錢。
除了票價低，站站停也是這趟車的一個特色。北京鐵路局行車公寓管理段乘務管理室副主任段潔剛介紹，這趟車平均時速在四五十公里左右，可以說是平均十幾公里停一站，最短七八分鐘就要停一站。
而這恰恰也成為這趟車受沿線村民歡迎的另一個原因。
段潔剛說，與城里人偶爾坐火車去趕趟廟會、旅游踏青不同，“從家門口過”的這趟綠皮車則給這些沿線鄉(xiāng)親帶來了更加實實在在的實惠。像沿線上安、頭泉、巖峰這樣的一些小站，除了他們這樣的綠皮車，其他列車都不停了，如今很多沿線村民都是靠乘坐這趟列車進城辦事、走親訪友，這趟車可以說是他們進出鄉(xiāng)村的一個重要交通工具。不僅如此，它甚至還是當?shù)夭糠秩嗣刻焐舷掳嗟耐ㄇ谲嚕谎鼐€村民親切的成為“鐵路公交”。
“這么多年了，這趟列車的票價從未變過，從經濟效益角度看，其運行成本早就遠高于收入。但是，它卻給沿線村民和職工帶來更多的便利和優(yōu)惠，可以說是實實在在的惠民車。
3
“古董車”不僅是“公交車”
也是“致富車”
旅客于大媽帶著外孫乘坐這趟火車回井陘南的老家，為了趕這趟車回井陘南老家她專門從鹿泉打車到頭泉站花了20多塊錢，而買的火車票只有3元錢。她說，自己每次回家探親都之所以寧愿花錢打車也要趕上這趟車，就是因為坐長途客車回家還要倒車，而這趟車下車走不了幾分鐘就可以直接到家門口。
這趟車上，除了像于大媽這樣乘坐火車探親的“熟客”，還有像高永濟一樣把這趟車當成上下班通勤車的“常客”。高永濟家住在井陘，在南峪上班，每周一到周五都要趕這趟車上下班，“早晨8點到、晚上7點往回走，路上也就三四十分鐘，票價便宜，還不堵車，比村鎮(zhèn)公交方便得多。”
在這趟火車上，還有二三十名特殊的乘客，那就是沿途上車挑著擔子的“賣貨郎”，他們從山區(qū)中走出來，把自家的農產品挑上車，帶出大山到城里去出售。
家住南峪的許老漢今年已經66歲了，每天他都帶著家里的土特產乘坐火車前往幾十公里外的陽泉市販賣，傍晚時分，再搭乘這趟車返回家中。在他挑著的擔子中，有井陘特產缸爐燒餅、煎餅、土雞蛋、柿餅和新鮮的槐花?！斑@燒餅和煎餅都是我老伴兒自己做的，雞蛋和柿餅也是自己產的，新鮮又有營養(yǎng)?！?/p>
“這是俺們村里人的致富車?！痹S老漢說，自己坐火車去賣貨已經四五年了，一天下來能掙四五十元，每個月靠賣貨能有一千四、五的收入。因為村里到陽泉沒有直達的客車，正是這趟車為他們打通了山村到城市的通道。
4
獨暖工成為即將消失的職業(yè)
“綠皮車”上沒有自動加熱水的電熱爐和空調，燒水、取暖采用的仍然是最傳統(tǒng)的方式：煤火。
這也催生了獨暖工這個特殊的職業(yè)。而目前隨著一批批綠皮車的相繼退役，鐵路獨暖工也變得越來越少，這份職業(yè)不久的將來或許會徹底消失。今年54歲的苗立平就在6031/2次列車上從事著這樣一份即將消失的職業(yè)。
為了讓旅客在一發(fā)車就能喝上熱水，老苗每天早晨6點就要提前上車把供水鍋爐燒開，然后用保溫桶將熱水裝好，用小車推著送到各車廂放置的茶爐前，拎著桶往茶爐里給旅客加水。旅途中，他還要不停地在車廂巡視，一旦發(fā)現(xiàn)哪個茶爐水少了，就要及時補上。
一桶水大約70斤重，隨著天越來越熱，旅客的飲水量也開始加大，最多的時候一個單程跑下來，老苗要運20桶水，身上不知要被汗水打濕多少回。
老苗說，干這活兒不管是夏天還是冬天都是一身汗，還經常是灰頭土臉，時間長了，自己連指甲縫都黑乎乎的。
綠皮車”的記憶可以沖淡，
衣裝可以改變，
但是它曾經留給一代一代中國人的深刻記憶
不會輕易被遺忘。
周末有空的話，
花上幾塊錢，
再去重溫一下綠皮火車的記憶吧！
領導說了！
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