奇駿，X-TRAIL，對于東風(fēng)日產(chǎn)，乃至整個日產(chǎn)的重要性，不言而喻。如今歷時五年研發(fā)，以全新面貌、全新內(nèi)涵展現(xiàn)在大家面前的全新奇駿，是史上最強的一代，是不是實力真的更勝一籌？又能不能繼續(xù)成為大家購買緊湊型SUV時的首選？帶著這個疑問，我們與全新奇駿一起，前往海拔高達7048米的窮母崗日雪峰，一路尋找答案……

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克服高反，團隊整裝待發(fā)

落地拉薩貢嘎機場，嚴重的高原反應(yīng)讓我們不得不選擇在日光城休整兩天，以此來適應(yīng)出現(xiàn)的頭痛、頭暈、失眠、乏力等癥狀。兩天之中，全新奇駿(參數(shù)|圖片)也默默地停在那里，等待出發(fā)。不得不說，全新奇駿的全新外觀設(shè)計讓它收到了不少駐足的目光，有許多當?shù)厝?，亦或自駕來旅游的人，都曾詢問過我們車型與價格。的確，全新V-Motion 3.0設(shè)計語言，寬大的前臉、分體式的燈組、以及懸浮式車頂?shù)仍O(shè)計，讓全新奇駿看上去就大氣不少。而側(cè)面的腰線、寬體的輪拱則增強了車身的力量感，給人一種蓄勢待發(fā)之感。這兩天看久了，都有些迫不及待地想開上它去追峰了！

一路險情，無路找出路

迎著高原上的朝陽，開始向此行目的地，海拔7048m的窮母崗日峰進發(fā)。隨著逐漸深入，海拔也逐漸升高，團隊里一些人開始因升高的海拔而再次復(fù)發(fā)高反，頭痛、胸悶，插上氧氣癱在了后座上。與此同時，路上的情況也變得更加惡劣起來，迎接我們的是全程細雨、泥坑洼路，甚至是大量的搓板路以及炮彈坑路況。這時候，全新奇駿強大的四驅(qū)系統(tǒng)便派上了用場。

一鍵切換至“越野”模式，向目的地進發(fā)，一路上，溝壑之多，讓我們需要非常小心地去選擇路線，不能有一絲放松。還好全新奇駿的轉(zhuǎn)向非常敏捷，車頭響應(yīng)也很及時，沒有什么明顯的曠量，很稱手。得益于新前臉設(shè)計，接近角也變大了，這樣在通過像炮彈坑一樣的深溝時，有了更多的信心，不會因方向掌控不好輪胎掉到溝里去。即使有時有一個輪胎懸空，我們也不擔(dān)心，因為全新奇駿的四輪動力能智能迅速分配傳遞，幫助我們脫困。而一路的顛簸起伏，升級后的懸掛可以說幫了大忙，能夠快速地拉住車身。在應(yīng)對沖擊時，整個的壓縮和回彈也變得更干脆，不會給人一種在坐船起起伏伏的感覺。哪怕有時突然遇到大石塊需要快速變向，整個車身的姿態(tài)也是很穩(wěn)、利落轉(zhuǎn)向，一點不拖泥帶水。

強大的四驅(qū)越野能力，首先得益于底盤系統(tǒng)上的重新設(shè)計，像6點剛性連接的前懸掛、雙活塞FRD閥系減震器、4連桿后懸掛、帶液壓襯套的后副車架等等，多重硬件上的提升，讓全新奇駿的底盤有了一個質(zhì)的飛躍。其次，就是這套4×4-i的智能全模式四驅(qū)，新的四驅(qū)系統(tǒng)提供了一個智能的動態(tài)中央差速鎖，能夠?qū)崿F(xiàn)無延遲的兩驅(qū)與四驅(qū)間的切換；B-LSD電子差速鎖介入也更快了，這樣在遇到一些艱難路況，車輪發(fā)生打滑時，系統(tǒng)就能將動力更迅速地傳遞至還未打滑的車輪上，讓車輛始終保持在一個最佳的越野狀態(tài)。真的可以說，全新奇駿是歷代車型之中，越野能力最為強大的。

終于抵達，險峰見證實力

接近七八個小時的奔波，此時已經(jīng)能看到皚皚雪山一角，最后我們要挑戰(zhàn)的，就是這段危險的盤山路了，道路窄、彎道急、坡度陡，考驗全新奇駿動力的時候到了。全新奇駿搭載了一套1.5T三缸發(fā)動機+CVT變速箱總成，其中，發(fā)動機運用了可變壓縮比技術(shù)，能實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比8:1——14:1的智能無極可變，最大馬力達到了204匹，最大扭矩可達300Nm；而全新的CVT變速箱，變速比也是達到了8.2:1，速比范圍更大、動力響應(yīng)也更快。的確，全新奇駿優(yōu)秀的高海拔動力表現(xiàn)，在這段盤山路上得到了充分驗證。

深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速拉高到3000轉(zhuǎn)以上，這時能夠看到在液晶儀表盤中，指針迅速向“動力一欄”移動。別看車上坐了五個人，裝了七八個行李箱，全新奇駿早已充分釋放扭矩，帶著我們拐過了一個又一個的U型急彎，完全沒有因為處在高海拔地區(qū)，而力不從心，踩不動的感覺。當速度起來，彎也沒那么急，踩油門也變得平緩之后，指針又會迅速回落到“經(jīng)濟一欄”，在保證動力的同時，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的提升。

經(jīng)過一路艱辛，長途跋涉的疲憊，高原反應(yīng)的復(fù)發(fā)，在看到雄偉的窮母崗日山峰時，覺得一切都值得了。窮母崗日峰，海拔7048米，地處念青唐古拉山脈西段，在藏語中意為有學(xué)問的仙女。一眼望去，山頂覆蓋著白雪，真的宛如仙女的面紗一般，潔白如玉。周圍冰壁、冰巖混合，巖壁、雪橋、雪檐、懸冰川等地質(zhì)形態(tài)，更是共同構(gòu)成了一幅美麗的山峰冰花。我們身邊的全新奇駿，同樣厲害，幾千公里的長途跋涉，一路上征服了種種路況，仍然精神煥發(fā)。越野、甚至是深度越野都一往無前，無路踏出路，全新奇駿是真的做到了！

風(fēng)景，往往在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)

第四天的回程路上，我們偶然間發(fā)現(xiàn)了離大路很遠的一片冰川，于是直接拐上小路，想要近距離去看一看。無跡可尋的小路，碎石、坑洼的土路也開始變多了起來。天上還飄起了雪花，溫度下降，能見度變低，需要專注駕駛，自己“開”路了。對整個路況稍作觀察之后，發(fā)現(xiàn)這段路以多石塊、漫水草甸為主，還需要穿越幾條較深的河流。就算沒有啟動越野模式，全新奇駿依然不在話下。

全新奇駿離地間隙達212mm，同時整個懸掛設(shè)定也足夠長，在帶來更好通過性的同時，還能保證車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。通過密集砂石顛簸路面的時候，得益于柔性的襯套以及更好的FRD閥系減震器，哪怕是速度達到60甚至70km/h左右，來自路面的高頻次振動依舊大部分被處理掉了，不僅是前排，后排也是如此。在經(jīng)過草甸的時候，有幾次都因為前幾日下雨的積水，發(fā)生了打滑，還好全新奇駿配備了YMC動態(tài)扭矩控制，都及時把車尾擺了回來，化險為夷，不然可能就直接磕到巖壁上去了。

即將到達冰川時，我們遇到了一條沒法避開的過膝的河流，剛涉水時還在擔(dān)心，全新奇駿能不能通過，要是不行就回去找另一條路。沒想到只需要穩(wěn)住方向盤和油門，充分的扭矩爆發(fā)，車“推著”我們，慢慢地就淌了過去。用當下一句流行的話——全新奇駿的通過能力就是這么豪橫！而且值得一提的是，這一路上，車內(nèi)幾乎沒什么顛簸感。在換人開后，坐在副駕上甚至還能小憩一會。

翻山越嶺，幾個小時的車程，廓瓊崗日冰川已近在眼前——這里有著最為原始的冰川風(fēng)貌，入眼皆是一片蒼茫的世界。多年的積雪，經(jīng)過壓實、重新結(jié)晶、再凍結(jié)等過程，最終成就了現(xiàn)在的樣貌。純凈、無暇，仿佛進入了一個雪的王國。停在較高處的一片砂石地上，發(fā)現(xiàn)這里已有科考隊駐扎，在開展冰川生態(tài)變化的研究了。一排的硬派工作越野車中全新奇駿赫然在列。是的，大部分城市SUV都來不了的地方，全新奇駿成功上來了！

一路疲憊，全新奇駿讓返程變得輕松

幾天的長途跋涉，團隊都有些疲憊，便選擇京藏高速來作為返程的路線。京藏高速，全程幾乎沒什么彎道，開起來雖然不像越野路面那么難，但是人會更容易感覺到困意，這時，我輕按方向盤右側(cè)的藍色按鈕，打開了車上的駕駛輔助系統(tǒng)，來讓全新奇駿替我“開”一段。

不得不說，搭載在全新奇駿上的增強版ProPILOT超智駕還是很好用的，在長途高速上能很大程度上減輕駕駛員的駕駛疲勞。首先，它會很聰明地始終保持在道路中央，當遇到有車輛插入或駛離時，還會線性地減速與加速，既不突兀，又能保持在一個安全的距離。而在需要變道的時候，只有先打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)才會跟隨駕駛者意愿變道，不然會有從方向盤上反饋的力進行阻攔。同時，要是駕駛者有五六秒的時間手離開方向盤，車內(nèi)就會有聲音以及視覺的雙重提示，如果仍未及時握住，全新奇駿還會發(fā)出更急促的聲音，方向盤也會高頻震動。可以說，這樣的設(shè)計邏輯，能夠在最大程度上提升輔助駕駛時的安全性。

從拉薩、到廓瓊崗日冰川，再到窮母崗日雪峰，一路3千多米的海拔高度落差，絕對是對全新奇駿的一次極端考驗。而最終在落日與白雪相映照的山峰之下，全新奇駿依舊牢靠地站在我們的身邊。是的，它通過了多變氣候、復(fù)雜路面、極端地形的種種困難，用自身的強大實力再次證明，它還是那個王者，還是那個你日常生活中值得信賴，可以一起去野外撒歡的最佳伙伴。

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