年底貫通忙！長隧寶臺山迎來重要節(jié)點(diǎn)
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《新聞聯(lián)播》報(bào)道
12月28日，由中國鐵建大橋局承建的新建中衛(wèi)至蘭州客運(yùn)專線控制性工程寶臺山隧道順利貫通， 這是全線首座貫通的5公里以上隧道，標(biāo)志著中蘭客專施工建設(shè)又一重大里程碑目標(biāo)勝利實(shí)現(xiàn)，為全線按期建成開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
貫通時刻
新建鐵路中衛(wèi)至蘭州客運(yùn)專線，是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設(shè)發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路全長約219.7公里，設(shè)計(jì)時速250公里，北端與中衛(wèi)至吳忠城際鐵路相連。
中蘭客專寶臺山隧道
寶臺山隧道全長5269米，是中蘭客專全線重點(diǎn)控制性工程之一，也是中蘭客專（甘肅段）第二長隧。隧道最大埋深約120米，地下水富水性及巖體含水量受季節(jié)性影響較大，沿線的不良地質(zhì)為錯落、淺層溜坍、危巖落石、崩塌、順層、黃土陷穴等，施工難度大。
為實(shí)現(xiàn)隧道安全貫通，自2018年10月開工建設(shè)以來，建設(shè)者成立典型濕陷性黃土隧道攻關(guān)小組，對“膨脹性泥巖地質(zhì)大斷面客專隧道穩(wěn)定性評價及現(xiàn)場控制技術(shù)”進(jìn)行攻關(guān)，采用自行式液壓仰拱棧橋、整體襯砌鋼模板臺車、液壓整體式電纜槽模板臺車等機(jī)械化工裝設(shè)備，先后克服了IV、V級圍巖占比高、巖體破碎、裂隙發(fā)育、淺埋等諸多施工困難及風(fēng)險(xiǎn)，確保了隧道實(shí)現(xiàn)安全、順利、精準(zhǔn)貫通。
隧道襯砌施工
項(xiàng)目通過施工組織優(yōu)化，較設(shè)計(jì)施組增加1個工作面，采取“長隧短打”的方法，實(shí)現(xiàn)了4個工作面同時開挖掘進(jìn)。同時，項(xiàng)目積極創(chuàng)新工藝技術(shù)，應(yīng)用襯砌拱頂防脫空報(bào)警裝置、防水板密貼磁焊工藝，并通過實(shí)施樣板引路和首件評估機(jī)制，實(shí)現(xiàn)每道工序“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、整體創(chuàng)優(yōu)”，不斷提升隧道施工進(jìn)度和質(zhì)量，寶臺山隧道出口被蘭州工程建設(shè)指揮部列為標(biāo)準(zhǔn)化管理樣板。
隧道防水施工
作為甘肅省第一條控股建設(shè)的大型鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目，中蘭客專建成通車后，將打通西北連接華北、東北快速客運(yùn)通道瓶頸，對于連接甘肅、寧夏西部兩大主體功能區(qū)，打通橫跨東西、縱穿南北的交通走廊，推進(jìn)西部大開發(fā)、縮小區(qū)域發(fā)展差距，拓展旅游市場，促進(jìn)絲路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。屆時，中衛(wèi)至蘭州列車運(yùn)行時間將由現(xiàn)在的5小時縮短到1小時左右。
供稿：五公司
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