蕭山航運的“擺渡人”
從原始的沼澤水溝，到如今的阡陌河流；從跨湖橋遺址獨木舟，到如今的萬噸貨輪。上下8000年的航運發(fā)展歷史，見證了蕭山航運的興盛，滾滾江河，講述著蕭山水運的故事。
變遷——縱橫交錯的水路，航區(qū)里程達到796.83公里 8000年前，蕭山的原始人已經(jīng)劃著獨木舟在跨湖橋、下孫這片瀕臨濱海的沼澤之地活動，載客運貨，繁衍生息。8000年后，隨著西江塘、北海塘的修筑、蕭紹運河的開挖，蕭山形成了如今南部、中部、沙地這樣三個自然區(qū)域，蕭山的航道也形成了錢塘江水系、蕭紹內(nèi)河水系和沙地航道這三個既自成體系又相互關(guān)聯(lián)的水運網(wǎng)。
浙江第一大川：錢塘江
“郡人以地界于錢塘縣，遂名錢塘江”?！?a href='/shanhaijing/' target=_blank>山海經(jīng)》內(nèi)，錢塘縣就是如今的杭州，是吳越文化發(fā)源地之一。錢塘江，全長605公里，自富陽長嶺頭水面入蕭境，經(jīng)聞堰、錢塘江大橋、錢江碼頭、七甲渡等站注入杭州灣。
滔滔江水東流去，錢塘自古出繁華。錢塘江，養(yǎng)育了江邊的蕭山。錢塘江的穿行流淌讓整座城市變得開放貫通。汩汩江水，悠悠錢塘，在這里有土地的滋養(yǎng)，也有文化的發(fā)祥。在這里，蕭山乘著八千年的獨木舟，穿越重重歷史，以“勇立潮頭、奔競不息”的精神，創(chuàng)造著屬于自己的傳奇。
繁忙的杭甬運河
公元290年，賀循開挖蕭紹運河，全長92里。后又延伸，形成了西起錢塘江、東到寧波入?？?/a>的完整運河，史稱浙東運河，現(xiàn)稱杭甬運河。
21世紀初，杭甬運河被國家規(guī)劃建設(shè)列入全國內(nèi)河“一縱二橫二網(wǎng)”及長江三角洲航道網(wǎng)改造的重要組成部分。這條橫貫杭州、紹興、寧波三大浙江經(jīng)濟最發(fā)達區(qū)域的航道，是浙東省東部寧紹平原上水運貨物集疏運唯一的主干航道，全長239公里。2003年，杭甬運河杭州段改造工程開工，歷時三年，改造工程竣工通航。全線按四級航道標準進行建設(shè)，滾滾江水，穿境而過。它的通航，西連京杭大運河，東接寧波鎮(zhèn)海北侖港，溝通了長江、京杭大運河、錢塘江及甬江等各大水系。
改造后，500噸級船舶可直接進入蕭山內(nèi)河，工業(yè)園區(qū)的進口物資、設(shè)備，從山東、江蘇、上海、寧波－舟山港運來的煤炭、鋼材和化工原料以及出口成品均可通過水路直達。建成后的杭甬運河不僅起到了緩解陸上交通運輸的作用，更重要的是，通過合理開發(fā)和精心點綴，她將充分發(fā)揮自身的生態(tài)和景觀效應(yīng)，沿岸綠化和湛藍的湖水相映成趣，一橋一畫的美景讓人留戀往返。
變遷——從傳統(tǒng)碼頭到綜合性港口
記憶中的港口碼頭，船只靠岸只能依靠兩岸淺灘或河埠搭跳板。裝卸工人靠肩抗背駝，身負重物，過跳板，爬石級，硬是把貨物從船上搬到岸上，或從岸上裝載至船上。而今，在蕭山港區(qū)，出現(xiàn)了龍門吊、固定式及移動式起重機等機械起重設(shè)備和直立式的岸線碼頭，提高了裝載能力，加快了貨物裝卸速度，減輕了裝卸工人的勞動強度。實現(xiàn)了由機械化裝卸貨物代替人力裝卸作業(yè)。
從西湖時代走向錢塘江時代，跨江發(fā)展戰(zhàn)略讓航運走上新臺階。三堡兩線船閘啟用，杭甬運河通航，給蕭山航運和港口發(fā)展帶來勃勃生機。蕭山港區(qū)擁有杭州市唯一的出海碼頭，是杭州市、蕭山區(qū)對外物資交流的重要口岸。目前，蕭山港區(qū)已發(fā)展成為以散貨、渣土運輸?shù)任镔Y運輸為主的地方綜合性港區(qū)，未來，義橋作業(yè)區(qū)的建成將實現(xiàn)蕭山港區(qū)集裝箱裝卸的零突破。
蕭山港航積極打造綠色碼頭
在浙江江順實業(yè)有限公司碼頭，?？恐簧傩拚拇唬瑓s沒有往常機器轟鳴聲；經(jīng)過灑水除塵的港區(qū)道路干凈整潔，不起塵埃......大多數(shù)人印象中機器轟鳴、粉塵彌漫的舊模樣，如今已經(jīng)逐漸消去，未來生態(tài)環(huán)保的“綠色”碼頭正在蕭山各個碼頭快速崛起。
杭甬運河蕭山段首個智能岸電樁在浙江江順實業(yè)有限公司碼頭完成安裝并調(diào)試接駁岸電成功。這標志著杭甬運河蕭山段首個內(nèi)河智能岸電系統(tǒng)正式建成投運。
智能岸電樁的建成將取代傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機發(fā)電，減少了對碼頭周邊的噪音污染，改善了船員的工作生活環(huán)境，還降低了船舶靠港成本和維護費用，更實現(xiàn)了有害氣體的零排放。這兩個智能電樁，按全年接電船舶1000艘次來計算，將節(jié)約燃料成本約3萬元，將減少二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物排放達2.8噸。
除了智能岸電設(shè)施的配備，蕭山港航大力推動“綠色水運、清澈運河”的建設(shè)。在新的渣土碼頭采用了純電吊機設(shè)備，降低分貝的同時保證了零污染；在渣土車輛進出時使用噴淋設(shè)施，并設(shè)置雨污水收集池，對污水進行沉淀處理；在蕭山航區(qū)的散貨碼頭都進行覆蓋，防止揚塵。
變遷——水路客運淡出，貨運崛起
越人“習(xí)于水斗，便于用舟，以船為車，以楫為馬”。蕭山古時屬于越地，自古就將船作為必不可少的交通工具。在蕭山，水路旅客和貨物運輸開發(fā)較早，歷史悠久，源遠流長。
明清后，憑借著錢塘江、浦陽江、蕭紹內(nèi)河的有利條件，民國時期，蕭山已成為浙東寧、紹、臺通向浙南金、衢、蘭的客貨往來主要通道和樞紐。境內(nèi)的臨浦曾有“活水碼頭”、“小上海”等稱譽。
蕭山人坐船的習(xí)慣可以追溯至8000年前，跨湖橋中的獨木舟和船槳就是最有力的見證。從那以后，船舶有小到大，由少到多，航線由近及遠，遍及了蕭山的鄉(xiāng)村角落，以至“舳艫相銜，往洄不絕”。當時，蕭山航區(qū)的客運按照水系劃分，可以分為錢塘江水系客運和蕭紹內(nèi)河水系客運。
1956年水上合作化運動會，蕭山的水路客運成上升趨勢。1980年運量達77.5萬人，共有客運線路11條。然而，隨著現(xiàn)代化交通的逐步推進，江南古老的水上運輸在航空、鐵路、公路等各種運輸方式中失去競爭優(yōu)，有著幾千年歷史的“舟楫時代”漸漸落下帷幕。
貨物運輸，如今成為水運的重要“顧客”
水路客運的淡出，貨物運輸卻成為如今水運的重要“顧客”。2019年前三季度蕭山港區(qū)貨物吞吐量590.45萬噸，已超過2018全年總量，較上年同期增長明顯，增幅達52.19%。水路運輸?shù)臅惩ê透劭谕掏铝康脑鲩L，為緩解公路運輸?shù)膲毫ψ龀隽朔e極貢獻。
近年來蕭山港區(qū)貨物吞吐量呈持續(xù)增長態(tài)勢。從山東、江蘇、上海、寧波等港運來的煤炭、鋼材及礦建材料均可通過水路直達。數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度轄區(qū)進港量由上年的342.9萬噸增至474.14萬噸，同比增長38.27%，占2019年度前三季度貨物吞吐量的80.3%。隨著轄區(qū)城市化進程的加快，地鐵、亞運會保障項目、高鐵等重點工程建設(shè)加速，礦建材料需求量大增，其中黃砂、石料等礦建材料進口量持續(xù)增長，總量已接近2018年度全年礦建材料的進港量。
下一步，蕭山港航將持續(xù)推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵，公轉(zhuǎn)水”，發(fā)揮水運緩解公路運輸壓力的優(yōu)勢，節(jié)約運輸成本提升經(jīng)濟效益，同時發(fā)揮航道的生態(tài)效應(yīng)，促進港航事業(yè)的綠色發(fā)展，助力水運經(jīng)濟發(fā)展。
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