1971年，一少年被融進水泥橋墩，如今火車通過此地都要鳴笛30秒
所謂時勢造英雄，指的是某一個特定的時段、特定的條件、特定的環(huán)境下，某一個個人的特定技能或聰明才干被發(fā)掘發(fā)揮出來，從而成就一位英雄人物。
它的關(guān)鍵詞是“特定”，因此正常的生活環(huán)境下，很難有英雄被人認可。
特別是現(xiàn)在，自新中國成立后，我們國家的科技和生活蒸蒸日上，法制法規(guī)逐步健全，人民的生活越來越好了，個人想要成就一番驚天動地的大事業(yè)，實在太難，因此也就有了“只有死了的烈士，沒有活著的英雄”這種說法，不是社會不需要英雄，而是沒有了產(chǎn)生英雄的條件。
網(wǎng)絡盛傳的版本
我們要說的這位，即是一位烈士，也是一位英雄。
雖然這么說挺讓人感到無奈，但是他確實值得我們所有人尊重和敬仰，他就是原鐵八師36團17連四排13班的班長熊漢俊。
當年，修建龍骨甸大橋第7號橋墩時，年僅21歲的鐵道兵熊漢俊由于勞累過度不幸墜入40米深的橋柱中心，速凝水泥瞬間將他牢牢裹住，傾瀉而下的砂漿頃刻將他掩埋，挽救無望。
他壯烈犧牲了，生命定格在21歲，遺體永遠與橋墩筑在一起、化為一體。
佇立在天地間的成昆鐵路龍骨大橋第7號橋墩上，刻有這樣兩行字：“熊漢俊烈士千古，昆明鐵道老兵?！彼麨樽鎳ㄔO一心為公、不畏艱險、沖鋒在前的精神，永遠銘刻在這個40米高的第7號橋墩上，也永遠銘刻在人們的心里！
修建成昆鐵路的艱難，是不言而喻的，四川自古就有“蜀道難，難于上青天”的說法，而昆明則更不用說，多山川丘陵，其地形之復雜，比成都不遑多讓。
從1952年，中國政府開始研究成都至昆明鐵路線路走向，到1958年7月，成昆鐵路成都至峨眉段全面動工建設，再到1970年6月完成鋪軌，這期間發(fā)生過太多次意外和事故，項目更是多次停工。
終于，1971年，鐵路修建完成了，而我們的烈士熊漢俊，卻永遠地倒在了半路上。至今成昆鐵路上的火車龍骨甸大橋時，還會為他鳴笛30秒，以示敬禮。
熊漢俊戰(zhàn)友口述的真實版本
2019年是熊漢俊烈士犧牲48周年，就讓我們懷著崇敬的心情，再回顧一下他的人生吧。
熊漢俊是江西省樟樹縣人，1963年3月入伍，共青團員。1965年，鐵道兵部隊擴編，17連是新組建的連隊，熊漢俊雖然入伍剛滿二年，但是工作踏實、積極負責。
因此擔任四排13班班長。這是一個十分機靈的小伙子，一米七零左右的個子，略偏瘦。
根據(jù)熊漢俊的戰(zhàn)友，四排排長趙錦坤和14班班長胡士良的口述，在修建黑井隧道時，四排14班、15班是木工班，隧道里的豎排架、立拱圈、制作混凝土模型板等是木工班的任務；13班的工作較雜。
可以說是四排的機動隊，哪里需要，他們就出現(xiàn)在哪里，哪個崗位缺人，他們就派人頂替；13班戰(zhàn)士們沒有因工作雜而有半句怨言，熊班長的帶頭表率作用很好地體現(xiàn)在各項工作上。
1965年8月24日晚上，13班的任務是擴邊墻，就是為保證邊墻混凝土的厚度，在立邊墻模型板之前，用鐵鎬、鋼釬把突出的巖土刨去。
白天的時候，趙錦坤排長發(fā)現(xiàn)在運渣的翻斗車推過時，下導坑軌道邊的支撐排架有些抖動，就一直不放心，所以他顧不上休息，吃過晚飯后又回到隧道那里，去探望13班。
趙錦坤看到熊漢俊他們正在施工，于是對熊漢俊說：“熊班長，今天我有個感覺，好像翻斗車推過時，支撐排架的晃動要比以前大，你們要注意安全呀！”然后要熊班長停止擴邊墻，改做加固支撐排架的工作。
然而他們沒想到的是，意外真的發(fā)生了。
熊漢逡正在給松動最大的支撐排架加楔塞的時候，只聽得轟的一聲巨響，20多米的排架連同排架上面的上下導坑之間的夾層巖石一起倒下把熊漢峻、趙錦坤和另外五位戰(zhàn)士同時壓在坍塌的拜架和巖土里。
最終趙錦坤他們被搶救出來，而熊漢俊傷勢最重，沒有搶救成功，與世長辭了，犧牲時年僅23周歲。后來熊漢逡的遺體被埋葬在部隊的烈士墓地。
小結(jié)：
熊漢逡雖然并不是想人們想象的那樣因為疲憊掉落進橋柱中心身亡，但他是為祖國的鐵路建設事業(yè)而犧牲的。
他的犧牲，是成昆鐵路60年風雨歷程的血淚剪影，無論他是因為什么原因而犧牲的，都值得后世同胞的景仰。正是有千千萬萬個像熊漢逡這樣可歌可泣可愛的人們不屑的努力，才有了我們今天四通八達的鐵路干線。
愿行駛在龍骨大橋第7號橋墩上的火車永遠鳴笛30秒。
參考資料：鐵道兵戰(zhàn)友網(wǎng)《熱血灑黑井 英魂昭日月----紀念熊漢俊烈士犧牲47周年》作者：趙錦坤、胡士良 鐵道工程學報《成昆鐵路》作者：李英
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