甜城往事 | 上世紀(jì)，這種交通工具火遍內(nèi)江，可惜已成歷史
上世紀(jì)初、中期，內(nèi)江少有汽車等交通工具，內(nèi)江的運(yùn)輸工具以轎子、雞公車、黃包車等為主，尤其是黃包車。黃包車，是一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，兩個(gè)約一米高的大輪子中間，架一個(gè)輪椅式的客座，兩根長(zhǎng)木桿支撐在前，拉車人在兩根木桿中，雙臂挽桿拖著車或走或奔，平穩(wěn)自如。
黃包車的鼎盛時(shí)期
86歲的劉忠榮老人回憶，當(dāng)時(shí)他不到10歲，已經(jīng)挑著擔(dān)子上街賣“炒米糖開水”，常常見黃包車夫奔走于大街小巷，他們夏天穿土布襯衣，冬天穿長(zhǎng)衫，肩上搭一塊毛巾，腰間綁一根帶子，穿著草鞋，拉客人的時(shí)候，就把長(zhǎng)衫撩起來(lái)，嵌入腰帶，方便行動(dòng)。
1874年，黃包車從日本引進(jìn)到上海/ J( Z6 {' M, J3 n! S
資料顯示， 1874年，黃包車從日本引進(jìn)到上海。因從日本引進(jìn)，故當(dāng)時(shí)滬人又稱之為“東洋車”。
1899年，傳入內(nèi)江
1899年，黃包車傳入四川。隨著川渝、川鄂、內(nèi)樂(lè)、貢威等公路的建成，逐漸傳入內(nèi)江。
1936年，內(nèi)江城區(qū)的黃包車發(fā)展到379輛
1936年，四川公路局規(guī)定黃包車登記發(fā)照，資中車站從球溪至銀山鎮(zhèn)，共發(fā)110輛；內(nèi)江車站從銀山鎮(zhèn)至椑木鎮(zhèn)發(fā)300輛；椑木鎮(zhèn)至榮昌安富鎮(zhèn)發(fā)79輛……
據(jù)資料顯示，當(dāng)時(shí)以內(nèi)江城區(qū)的黃包車最多，發(fā)展到379輛，主要云集在半坡井、西門橋、南門外等一帶攬客。那時(shí)的鐵匠街（現(xiàn)疊象街）除了幾家鐵匠鋪外，幾乎家家戶戶都以拉黃包車為生。
1940年，城內(nèi)運(yùn)輸區(qū)黃包車達(dá)到1255輛
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，因汽油限量供應(yīng)，黃包車成為主要客運(yùn)工具。1940年，城內(nèi)運(yùn)輸區(qū)各車站黃包車已達(dá)到1255輛。
黃包車費(fèi)用
客人可以一次性付清，也可以包月、包年，起初用銅錢或大洋付費(fèi)，后來(lái)隨著社會(huì)的發(fā)展，付款方式也在不斷變化。.
據(jù)《內(nèi)江地區(qū)交通志》記載，1937年，黃包車在內(nèi)江各個(gè)縣區(qū)收費(fèi)情況不盡相同。內(nèi)江縣是1到2仙（貨幣單位），資中縣為1.5仙。
黃包車夫的艱辛
老人的回憶'
“黃包車夫多出身農(nóng)村，他們沒(méi)有像樣的房屋，日子過(guò)得十分清苦?！绷_開模介紹。
那時(shí)，大同街、桂湖街菜市都有城墻圍著，河壩街橋頭也足夠?qū)挸?，黃包車夫、搬卸工人等勞動(dòng)群眾就挨著墻壁搭帳篷、建吊腳樓，住房前邊是街面，后面是院子。
83歲的市民熊壽天老家在東興區(qū)柳橋鄉(xiāng)，對(duì)于黃包車，他也有著較深刻的印象，他說(shuō)：“解放初期，我來(lái)內(nèi)江城區(qū)，看到很多黃包車，都是木頭輪胎。多年后再來(lái)，幾乎就沒(méi)有看到黃包車了?，F(xiàn)在，東興區(qū)修建了黃包車雕塑，還能讓我找到一些過(guò)去的回憶。
上繳各種費(fèi)用
他們的收入還要上繳養(yǎng)路費(fèi)、稅收等各種費(fèi)用。
據(jù)《內(nèi)江地區(qū)交通志》記載，民國(guó)時(shí)期，各總工會(huì)強(qiáng)制工人普遍加入職業(yè)工會(huì)，否則職業(yè)工會(huì)不得派其工作；鄉(xiāng)鎮(zhèn)保甲調(diào)查戶口時(shí)，不予職業(yè)登記，視為游民。所以，當(dāng)時(shí)凡從事人畜運(yùn)輸及搬運(yùn)裝卸的工人，都必須加入“挑挽”“力夫”“馱運(yùn)”等行業(yè)工會(huì)組織，并按規(guī)定繳納會(huì)費(fèi)。
1940年，資中縣政府關(guān)于《縣總工會(huì)經(jīng)費(fèi)征募辦法》規(guī)定，會(huì)費(fèi)分為入會(huì)費(fèi)以及月費(fèi)兩種，入會(huì)費(fèi)每會(huì)員不得逾10元，于入會(huì)時(shí)繳納；臨時(shí)費(fèi)，為特別事宜之需要進(jìn)行征募，如果不夠還得增加。
黃包車業(yè)的沒(méi)落
內(nèi)江黃包車業(yè)從沒(méi)落到絕跡，經(jīng)歷了數(shù)十年時(shí)間。
隨著時(shí)代發(fā)展，出行方式也不斷改變，自行車、摩托車、出租車等交通工具的出現(xiàn)，讓黃包車等人力車業(yè)逐漸沒(méi)落。
據(jù)《內(nèi)江文史資料選輯》第三十八輯《內(nèi)江的“的士”與“黃包車”》一文記載，改革開放后，內(nèi)江城區(qū)黃包車逐漸退出，被公共汽車以及出租車替代。
內(nèi)江出租車第一人，便是一名叫何祥玉的女性。
1989年春，何祥玉深入社會(huì)作細(xì)致的市場(chǎng)需求調(diào)查，她了解到當(dāng)時(shí)內(nèi)江的汽車客運(yùn)受國(guó)營(yíng)公司獨(dú)家控制，乘客排長(zhǎng)隊(duì)，車上十分擁擠，難以滿足廣大乘客需求。從事交通運(yùn)輸行業(yè)，經(jīng)營(yíng)前途大有可為。她買回了一輛小轎車和國(guó)營(yíng)公司的中巴車競(jìng)爭(zhēng)，成了內(nèi)江第一個(gè)的士運(yùn)營(yíng)人。
在她的帶動(dòng)下，內(nèi)江的出租車一天天猛增，而人力黃包車逐漸淡出視野。
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