（清明上河圖里的虹橋形象）

在我國山河縱橫的大地上交錯(cuò)分布著許許多多不同形態(tài)，材質(zhì)的橋梁，它要么位在通衢，要么鏈接鄉(xiāng)里，們承擔(dān)著重要的交通作用。

經(jīng)歷了歷史的淘汰與篩選之后，在我國現(xiàn)存的橋梁中，分布最多最廣的就是梁橋與拱橋兩大類別。

梁橋

（泉州東洛陽橋，舊命萬安橋，與趙州橋齊名的一座梁橋）

梁橋可以說是我國出現(xiàn)最早，應(yīng)用最為廣泛的一種橋了。它的基本結(jié)構(gòu)看起來就像是一條平鋪在水面上的路一樣：以橋墩作為水平支撐點(diǎn)，然后架梁在其上，并以平鋪的方式建造而成，也正因此，梁橋也可被稱為“平橋”。

（江蘇昆山縣集善橋）

由于出現(xiàn)的時(shí)間很早，梁橋在不同歷史時(shí)期擁有不同的材料架構(gòu)。早期梁橋多為木制結(jié)構(gòu)，例如在早期的先秦時(shí)期，梁橋一般是“木梁木柱”橋，也就是以圓木作為橋墩立在水中，但是人們很快發(fā)現(xiàn)木制橋墩很容易被河水沖刷毀壞，于是秦漢時(shí)期多數(shù)梁橋改以“石柱木梁”結(jié)構(gòu)建造，這類梁橋的橋墩是以石軸柱套接而成的，相比木柱更加堅(jiān)固，因此可以將橋體架設(shè)的更長一些，現(xiàn)如今西安的灞橋，浐橋都是這類梁橋的典范之作。

到了漢代梁橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一個(gè)很大的進(jìn)步，那就是石頭橋墩的出現(xiàn)，這種以石頭直接雕刻建造的橋墩要比以石柱充當(dāng)橋墩更加穩(wěn)固，可以抵抗急流的沖擊。根據(jù)石墩的多少，還可以分成中間有一個(gè)橋墩的雙跨梁橋和有很多橋墩的多跨梁橋。但是，雖然水里到部分解決了，可是此時(shí)橋梁還是木制，勁不起風(fēng)雨的沖刷。故而在多雨的地區(qū)，一般要在橋上建造橋屋——是不是有點(diǎn)畫面感了？沒錯(cuò)，這就是廊橋的前身了，在如今的貴州地區(qū)常見的所謂“風(fēng)雨橋”其實(shí)也屬于廊橋，也就是梁橋的一種，雖然現(xiàn)在它們多存在于西南地區(qū)，可是漢唐時(shí)期，在黃河流域也很多見。

（福建永壽縣東關(guān)橋）

還有一種很又特色的梁橋，它的大名叫做“伸臂式梁橋”，我們更習(xí)慣叫它“握手橋”，它也可以被叫作“飛橋”“懸橋”等。

這類梁橋主要分布在水流湍急，木材容易取得的地區(qū)：例如西南地區(qū)。在高山峽谷中，高度差很大，水道暗石暗流密布，根本無法架構(gòu)橋墩，老祖宗們就想出一個(gè)辦法來：以方木或者圓木重疊起來，縱橫疊加，一層一層疊的很厚，直到由兩岸向河心伸出丈余，等兩邊相差五米左右時(shí)候再鏈接建造橋梁。這種橋從高空看，就像是握在一起的兩只手一樣，造型獨(dú)特，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。不過也有一個(gè)缺點(diǎn)，就是承重能力有限，大概是只能走人，不能走貨物的。這類橋在今不太常見，但是在廣西及其附近地區(qū)也可探尋一二，例如廣西三江的程陽橋，就是一座多跨式樣的握手橋。

（廣西三江程陽橋）

除了木制的梁橋之外，還有純石制的梁橋。最常見的自然是“石墩石柱”橋，這是基本款式。高級(jí)一點(diǎn)的，有“漫水石梁橋”，就是橋面低，水來任其漫過橋面，退去橋面則露出，這類橋的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)比較低，浙江溫州外墻橋和福建晉江安平橋皆屬于此類。

（福建晉江安平橋）

另外更高級(jí)的，還有應(yīng)用于園林里的“曲橋”，大名“平板石橋”，更具觀賞性。

不過最高級(jí)的還屬古代的“開合橋”，這類橋在現(xiàn)代的代表可以參考倫敦塔橋，在中國則有潮安縣湘子橋，湘子橋兩側(cè)為石梁橋，中間是浮橋，這類組合梁橋功能強(qiáng)大，可以“通巨艦”，船過則開橋過船，無船則閉合走人，可謂方便非常。

（上海城隍廟九曲橋）

（廣東潮州湘子橋，中間是船體鏈接的浮橋）

拱橋

（河北趙州橋是我們最熟悉的拱橋造型）

拱橋的出現(xiàn)時(shí)間較晚，但是一經(jīng)出現(xiàn)便迅速發(fā)展，流行于大江南北，甚至于現(xiàn)在都還有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

根據(jù)材質(zhì)不同，拱橋有磚拱橋，木拱橋，石拱橋的分別，我們見的最多的是石拱橋，石拱橋又有單拱橋，雙拱橋和多拱橋之分，根據(jù)河流寬度不同，一般中間的拱比較高大，兩側(cè)逐漸變小。而這些拱橋根據(jù)其弧度又可以分為“陡拱”“坦拱”“尖拱”“圓拱”“連拱”“固端式”“單孔“多孔””“虹橋”等等類別，在此簡要介紹幾個(gè)有代表性的形式。

（河北永通橋）

“陡拱”橋，顧名思義就是拱圈比較陡，這種橋橋洞比較高大，適合行船。但是橋面陡峭，需要很長一段引路才可以走車馬，多見于江南地區(qū)。“坦拱”于之對(duì)應(yīng)，也可以叫做平拱橋，這類橋可以增加橋梁跨度，橋面更平坦，例如走人走馬，例如河北趙州橋。

“尖拱”是指拱頂做成桃尖狀，始見于明代，主要用于排水，行舟。而“圓拱”橋就比較特殊了，這種橋除了水面上一個(gè)半圓拱還有水下一個(gè)半圓拱于之相連，因此很穩(wěn)固，現(xiàn)如今蘇州東美橋就是這一類的橋。

“連拱”，又叫連續(xù)拱橋，這類橋等構(gòu)造是在水下打入木樁，在木樁上安裝基石，再安裝橋墩于其上，橋墩上留下溝槽，然后使整個(gè)拱嵌在橋墩里。因此這類橋靠的主要是兩岸的平衡反力相同來維持橋梁的平衡，只要有一個(gè)拱洞出現(xiàn)了問題倒塌，則其他的橋洞也會(huì)隨之倒塌，如蘇州寶帶橋就曾在英國人戈登進(jìn)攻太平天國時(shí)被戈登拆掉了中間的大孔，結(jié)果次日其他25個(gè)孔洞就相繼坍塌?！肮潭耸健睒騽t是于之相反，孔洞之間不會(huì)相互波及的一種拱橋。

（蘇州寶帶橋）

“虹橋”則是由木梁架構(gòu)的一種橋，《清明上河圖》里的大橋便是這種橋。它的結(jié)構(gòu)是以木料重疊，相互承托，上架橋面，欄桿，與梁橋里的“伸臂式”梁橋有異曲同工之妙?，F(xiàn)存虹橋有福建屏南縣千乘橋等。

（北京十七孔橋，屬于多孔橋）

（福建南屏千乘橋）

除了這兩種主要的橋形之外，還有一些比較有特色的橋形，例如索橋，鹽橋，冰橋等。

說起索橋來大家第一印象都是紅軍強(qiáng)渡大渡河上的那架鐵索橋，于是自然有很多人先入為主的以為索橋出現(xiàn)時(shí)間很晚。其實(shí)，索橋這種常見于西南地區(qū)的橋形，最早就出現(xiàn)于秦漢。秦李冰就曾在成都西南建造了一座名叫“夷里橋”的竹子索橋。這類竹子索橋至今仍存，如四川灌縣的安瀾橋。此外，還有“藤索橋”“鐵索橋”等不同材料的索橋。

（都江堰景區(qū)內(nèi)的安瀾索橋）

至于鹽橋與冰橋，則是兩種很有地區(qū)特色的橋，前者見于青海地區(qū)，這地區(qū)幾乎不下雨也不下雪，便以無柱無梁的鹽堆堆起來一段類似公路的橋面，比如察爾罕湖著名的“萬丈鹽橋”。而后者多存在于北方寒冷地區(qū)。

（萬丈鹽橋）

END

Hash:5dfd16e76391a5ac042065cadcb0b0b79665d991