「天津驕傲」三岔河口這座橋，誕生了一個“世界第一”
穿城而過的海河，就像一幅多彩多姿的風景畫，把天津這座城市打扮得楚楚動人?！跋扔腥砜冢笥?a href='/jingdian/92735' target=_blank>天津城?！蔽挥诤：优c南運河、北運河交匯處的三岔河口，是天津六百多年歷史風云際會、滄海桑田的最好見證。隨著新世紀三岔河口地區(qū)改造開發(fā)的深入推進，特別是世界唯一建在橋上的摩天輪——永樂橋摩天輪的建成營運，三岔河口再次成為人們關注的焦點。
夜晚的永樂橋摩天輪，在海河上點起彩色的燈光，倒影交相輝映。坐上摩天輪，到達最高處時，周邊景色一覽無余，甚至能看到方圓40公里以內(nèi)的景致……這就是天津之眼，天津的地標之一，也是世界上第一座建在橋上的摩天輪。
永樂橋是海河綜合開發(fā)第一批新建的橋梁之一，也是海河上技術難度最大的一座跨河橋梁。永樂橋2003年始建，摩天輪于2006年開始建造安裝，2008年8月通過中國特種設備檢測研究院的型式試驗與設備監(jiān)督檢驗驗收。
2008年北京奧運會火炬?zhèn)鬟f天津站經(jīng)過了永樂橋和天津之眼，并且在奧運會開幕前不久，永樂橋正式通車。天津永樂橋摩天輪于2009年4月正式開放迎接游客。摩天輪外掛裝48個360度透明座艙，每個座艙可乘坐8個人，可同時供384人觀光游覽。建造摩天輪的過程中，除了不斷創(chuàng)新，也克服了不少困難。
“為了全面提升海河兩岸綜合品質(zhì)，打造‘一橋一景’獨特景觀，在永樂橋摩天輪設計之初，就考慮到一個問題：從景觀設計、旅游觀光的角度來看，無論采用何種橋型，都很難單憑橋梁吸引眾多游客。”當時參與的建設者回憶，“因此受倫敦眼的啟發(fā)，最終將一座摩天輪架設于100米寬的海河之上，并與永樂橋結(jié)合建造，使永樂橋形成新的建筑造型，除了滿足交通功能外，更成為吸引觀光客流的景點?！?/p>
高度為120米的摩天輪位于主橋上、下行橋之間，其驅(qū)動裝置安裝在主橋桁架上，二者密不可分。摩天輪驅(qū)動裝置運轉(zhuǎn)、車輛行駛、下層商業(yè)空間行人行走都會使橋梁產(chǎn)生振動，加之大量游覽觀光的人群長時間駐留橋上，其振動安全性、行人舒適度、商業(yè)空間防噪靜音性都顯得非常重要。“當時，設計人員通過大量專項研究分析和試驗，成功解決了橋、輪整體動力響應耦合問題，使永樂橋在多種振源耦合作用和干涉下，能夠滿足方方面面要求，可以說是解決了當時最大的難題?！?/p>
現(xiàn)在的天津之眼，已經(jīng)成為津城人氣最旺的“網(wǎng)紅打卡地”之一。一到晚上，排隊的人群隊伍排到看不見尾，只為俯瞰流光溢彩的城市夜景。即使排不上隊，也不用遺憾，遠觀也別有一番景致。巨大輪盤與海河相映成趣，空中一個，水里一個。不僅是游客喜歡，攝影愛好者也常集聚于此。
“與永樂橋‘輪橋合一’，一開始沒起名字，就叫摩天輪?！旖蛑邸前傩战许懙??！眳⑴c摩天輪設計的唐穎回憶。
“當年的設計者、建設者，后來互加微信，發(fā)現(xiàn)大家的頭像照片都是摩天輪?！彼Φ?，“工程很復雜，大家一起攻破了那么多難題，所以對它的感情太深了?！?/p>
比如摩天輪轎廂。如果采用“倫敦眼”觀景式轎廂，一個的費用就需要幾十萬歐元。如果采用重力式轎廂，價格便宜但晃動不穩(wěn)。團隊自己設計研發(fā)。幾經(jīng)試驗，最后采用重力懸掛式結(jié)構，同時創(chuàng)造性引進軍用伺服電機控制。這項技術彌補了國內(nèi)技術空白，擺脫了對進口轎廂的依賴。造價只有進口成本的二十分之一。同時，轎廂內(nèi)還設置了無線遙控煙霧、火警報警系統(tǒng)，空調(diào)和對講系統(tǒng)等設施。
坐在自主研發(fā)的“天津之眼”轎廂，可謂如履平地。排隊時一些游客難免緊張，下來后卻笑說“看著高，但一點不嚇人，很平穩(wěn)”。
從建成伊始，永樂橋摩天輪便成為天津市地標性建筑，2009年被評為“全國六十大標志性建筑”之一，運營至今已接待中外游客超過500萬人次。摩天輪項目有關負責人說：“天津之眼的建成，帶動了天津母親河乃至整個城市經(jīng)濟、文化和旅游觀光業(yè)的發(fā)展。配合海河游船線路，形成了新的海河一日游必到網(wǎng)紅‘打卡’處，吸引了更多國內(nèi)外游客來津觀光旅游，展現(xiàn)了天津新的旅游面貌。”
整理 津云新聞記者 陳汝寧
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