營口老地名│營口碼頭
作者 李桂椿
營口是東北地區(qū)最早開放的港口。據(jù)清雍正四年（1726）天后宮（西大廟）碑文記載：“沒溝營（當(dāng)時營口稱為沒溝營）——通郡渡津，舳艫云集，日以千計?！边@說明當(dāng)時在清雍正年間營口早已是各種船只停泊的碼頭，遠(yuǎn)近聞名的水陸商埠。
第二次鴉片戰(zhàn)爭中，清咸豐八年（1858）英國強(qiáng)迫清政府簽訂《天津條約》，開辟牛莊等通商口岸。后英國人感到牛莊水淺輪船難以駛?cè)氩灰俗鐾ㄉ炭诎丁Ｇ逑特S十一年（1861）英國人“密迪樂”到營口勘查，提出開辟營口港以取代牛莊。英國人把通商口岸移到營口后在遼河南岸修建碼頭，停泊船只，以水運貿(mào)易。清咸豐十一年（1861）四月三日營口開港。此后，日本人、德國人、美國人等還有本地商賈相繼在營口沿河修建碼頭。
到20世紀(jì)30年代，營口的碼頭東自三家子西至遼河入?？?/a>已建成大小40多處。其中，有三家子碼頭、鹽場碼頭、小寺碼頭（日本）、滿鐵車站碼頭（日本）、同福碼頭、太古東碼頭（英國）、東大通碼頭、肇興東碼頭、三義興碼頭、遠(yuǎn)來碼頭（英國）、怡和碼頭（英國）、遼東碼頭、東海關(guān)碼頭、招商局碼頭（中國政府官辦委托英商代理）、東旗昌碼頭（英國）、肇興西碼頭、西大通碼頭、青島礦務(wù)局碼頭、東和碼頭、太古碼頭（英國）、廣隆碼頭、東毓大碼頭、西毓大碼頭、北方航業(yè)碼頭、日新昌碼頭、東寧公司碼頭、海昌碼頭、國際公司（日本）碼頭、東記東棧碼頭、德士古碼頭（德國）、仁成號碼頭、西海關(guān)碼頭、西旗昌碼頭（中外合辦）、海邊警察隊碼頭；遼河北岸還有美孚碼頭（美國）、北票礦務(wù)局碼頭、河北車站碼頭、河北西海關(guān)碼頭等（注：這些碼頭沒有按序排列）。這些碼頭最初設(shè)施非常簡單。每當(dāng)船只靠岸只須搭橋板，便可裝卸貨物，后來水面系一只船或浮標(biāo)箱（躉船）。多數(shù)碼頭以木樁、蘆葦鋪墊或夯實，棧橋以木樁為柱，上鋪木板而成，少數(shù)碼頭以混凝土、鋼筋修筑。
營口各碼頭不同，吞吐貨物也不同，有裝卸建材的，有專運豆餅的，有專運食鹽的，有專運煤炭的，有專運輸煤油的，有專卸水產(chǎn)品的，有專運卸糧食的，也有專運卸雜貨、山貨的，還有專運送旅客的。當(dāng)時進(jìn)出營口的貨物多數(shù)是通過水上運輸?shù)?，而營口碼頭便是主要的轉(zhuǎn)運站。
停泊在碼頭的船只各異，有鐵甲輪船、帆船、槽船、舢板等。鐵甲輪船外國人多用，也有租給本地商戶使用的。而中國人多使用木制船。這些船只其裝載重者達(dá)上千噸，輕者幾噸。外輪多載中國東北的土特產(chǎn)品，如煤、鹽、木材、豆類、糧食、藥材等重要物資出口。而進(jìn)口的貨物則是外國過剩的產(chǎn)品，如日用品、化妝品、西藥、煤油等；還有毒品，如海洛因、鴉片、嗎啡等，可以說凡是當(dāng)時人們習(xí)慣上稱呼代“洋”字的東西均為“舶來品”。而國內(nèi)船只所載卸的土特產(chǎn)品有的是從南方運來，有的則從遼河上游運來，如大豆、高粱、山貨等。
當(dāng)時輪船行駛與停泊均按規(guī)則航行。內(nèi)港設(shè)停船界標(biāo)（遺址位于原營口市日用塑料廠西側(cè)，現(xiàn)勝利街道遼河社區(qū)境內(nèi)），界標(biāo)上寫“卜內(nèi)門”三個字。各種船舶?？看a頭均有區(qū)別，界標(biāo)以東為輪船停泊，以西為木船停泊。
據(jù)《營口文史資料》記載：“清同治年間春夏秋之際，遼河流域的船有煙臺、威海、石島、青島、天津、寧波、汕頭、廈門、香港、臺灣等地區(qū)和英國、日本等國家的大木帆船、輪船，航海沿河而來，累計一年達(dá)4萬多艘?！毖b卸的貨物也不少。又據(jù)史料介紹；僅1901年至1910年10年間，外國人從營口碼頭運出大豆、豆油、藥材、煤炭等資源每年不少于100萬噸。
九一八事變后，日本侵占東北，他們采取各種手段排擠民族航運業(yè)，加之遼河航道逐年積淤，碼頭失修致使?fàn)I口港口吞吐能量日益減少，直至營口解放前夕營口碼頭停運。
1948年營口解放。1957年8月1日遼寧省在沿海、遼河水系等開辟水陸聯(lián)運業(yè)務(wù)。營口等為換裝港口。
本文選自李桂椿編著的《營口老地名》一書
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