風(fēng)雨中的路軌，塘沽老站故事
趣塘沽：qtanggu 小編微信：43221350
在2004年10月7日7時(shí)，
最后一班4492次列車(chē)，
緩緩駛過(guò)這座在天津海河畔走過(guò)124個(gè)春秋的火車(chē)站。
這個(gè)曾經(jīng)人潮擁擠的客運(yùn)站臺(tái)從此歸于了寂靜，
結(jié)束了它長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的運(yùn)輸使命。
時(shí)過(guò)境遷。
如今在于家堡境內(nèi)，
海河依舊，
當(dāng)年英國(guó)設(shè)計(jì)師命名的“TANGGU"匾牌也還在靜靜的矗立著，
可熙熙攘攘的人群卻早已不見(jiàn)蹤影，
再也聽(tīng)不見(jiàn)那老舊火車(chē)發(fā)出的轟鳴聲，
曾經(jīng)在這里發(fā)生過(guò)的一切，
都被淹沒(méi)在歲月的長(zhǎng)河中。
而塘沽南站就像個(gè)看淡風(fēng)云的長(zhǎng)者，
波瀾不驚的看著世間變幻，
歲月斑駁的它默默的鑒證著歷史的變遷。
但是，
它的過(guò)去不會(huì)沉寂。
關(guān)于它的一切都會(huì)留在很多人的記憶中，
今天我們大家一起再回首，
去看看塘沽南站經(jīng)過(guò)的那些歲月。
關(guān)于塘沽南站
建于1888年的塘沽南站，距今天具有128年歷史，是目前中國(guó)完整保存下來(lái)的最早的火車(chē)站。是當(dāng)年洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中的李鴻章以“便商賈，利軍用”興建的中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)化鐵路的車(chē)站，詹天佑參與了這條鐵路的建設(shè)。鐵軌上的北寧鐵路遺存及銘文，是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)化鐵路的歷史見(jiàn)證。
洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中
李鴻章提議修建
清末，新興工業(yè)、交通企業(yè)陸續(xù)開(kāi)辦，作為主要能源煤炭需要依靠從英國(guó)、日本進(jìn)口。隨著用煤量不斷增長(zhǎng)，1876年，招商局勘察距天津百余公里的開(kāi)平一帶發(fā)現(xiàn)了大煤礦，李鴻章稟報(bào)朝廷，決定在唐山喬家屯“采用西法”興辦開(kāi)平礦務(wù)局。
開(kāi)平礦務(wù)局正式投產(chǎn)后，“積煤日多，欲運(yùn)煤而路不暢”，招商局總辦唐廷樞報(bào)請(qǐng)李鴻章，由開(kāi)平礦務(wù)局出資修建一條由唐山礦山到北塘出海口的鐵路。這條鐵路按商業(yè)規(guī)則運(yùn)作，總工程師是英國(guó)人金達(dá)。當(dāng)時(shí)塘沽叫“塘兒沽”，用英語(yǔ)拼不出來(lái)，金達(dá)便將其簡(jiǎn)化成“塘沽”發(fā)音。從那之后版圖上才出現(xiàn)了塘沽之名。金達(dá)把鐵軌距離定為四英尺八英寸半，公制1451mm，這也成了日后中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。
詹天佑參與修建
總工程師英國(guó)人英達(dá)
1881年11月，唐胥鐵路建成通車(chē)。1888年3月，這條鐵路經(jīng)北塘展筑至大沽?？?a href='/beian18/' target=_blank>北岸，并在大沽?？诒卑对O(shè)立塘沽南站，這是中國(guó)第一個(gè)與出?？谙噙B的火車(chē)站。同年10月，鐵路經(jīng)塘沽、軍糧城、張貴莊展筑至天津，唐山至天津唐津鐵路通車(chē)。修建這段鐵路由中國(guó)著名的鐵路工程師詹天佑參與修建的。
初建成的塘沽南站，于站北設(shè)“人”字線，列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)并不方便。不久后，“人”字線被拆除，在現(xiàn)今塘沽新港路和朝陽(yáng)街附近鋪設(shè)了一段U型的彎道鐵路。進(jìn)站列車(chē)在迂回線上繞一下即可通過(guò)，不用再摘下機(jī)車(chē)到轉(zhuǎn)盤(pán)上調(diào)頭、換向行駛。這個(gè)火車(chē)轉(zhuǎn)彎的地方被稱為“老彎道”，這個(gè)地名一直沿用至今。
建站初期的狀態(tài)
毛澤東也曾慕名而來(lái)
最初的塘沽南站還沒(méi)有修建正式的站臺(tái)，只有幾間平房作為站舍。1907年，北京至沈陽(yáng)的京奉鐵路開(kāi)通，塘沽南站新建了候車(chē)室，并修建了上下行站臺(tái)各一座，均以沙土鋪墊而成。又建起了天橋，并在下行站臺(tái)建了一個(gè)風(fēng)雨棚，供旅客休息。塘沽站的基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善，后來(lái)又配置了貨物線，共有15條專用線通達(dá)海河碼頭。在海河淤塞輪船不能到達(dá)天津港時(shí)，旅客和貨物就在這里上岸，轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸，所以南站附近設(shè)有很多碼頭。
塘沽南站還見(jiàn)證了許多歷史時(shí)刻。1919年冬春之交，塘沽南站曾來(lái)過(guò)一群年輕人，其中有一個(gè)人叫毛澤東。據(jù)同行的羅章龍幾十年后回憶：送赴法勤工儉學(xué)的朋友們?nèi)?a href='/shanghai/' target=_blank>上海、途經(jīng)天津的他們特意到塘沽看海，在南站旁一家小飯館吃了頓白菜豬肉包子后，步行去了大沽炮臺(tái)?；貋?lái)，提了一大包貝殼的他們還受到南站軍警的檢查。
隨著時(shí)間推移條件愈發(fā)完善
因?yàn)椤短凉羺f(xié)議》的簽訂，曾被日軍占領(lǐng)
到30年代，塘沽站主要以煤油、鹽以及附近工廠所需的材料運(yùn)輸為主，來(lái)往的旅客，多數(shù)是向外謀生的附近居民。另外一部分旅客，是美孚及、大華兩個(gè)火油公司的工作人員。雖然來(lái)往車(chē)次在塘沽站停留的時(shí)間極短，列車(chē)剛剛停穩(wěn)，站務(wù)員就開(kāi)始組織發(fā)車(chē)，但小販們還是早早就進(jìn)入站中，在站臺(tái)上向過(guò)往的旅客叫賣(mài)螃蟹和對(duì)蝦，叫賣(mài)聲和站務(wù)員的報(bào)站聲交織在一起，構(gòu)成了一幅熱鬧的生活畫(huà)面。短短幾分鐘后，列車(chē)離開(kāi)車(chē)站，站臺(tái)上留下海腥味和一片寂靜。
1933年，日本軍大舉向長(zhǎng)城一線進(jìn)攻。國(guó)民黨政府派熊斌與關(guān)東軍參謀長(zhǎng)岡村寧次在塘沽簽訂了《塘沽協(xié)定》，將冀東地區(qū)劃為“非武裝區(qū)”。當(dāng)年簽字的地點(diǎn)就在南站西側(cè)的“日本大院”里。1937年日軍占領(lǐng)該站，將從中國(guó)掠奪的大批物資和數(shù)萬(wàn)名華工運(yùn)至塘沽南站，再?gòu)奶凉链a頭上船運(yùn)往日本國(guó)內(nèi)。日本戰(zhàn)敗投降后，從日本歸國(guó)的華工陸續(xù)乘輪船在塘沽碼頭登陸，換乘火車(chē)返鄉(xiāng)。
建國(guó)初期，運(yùn)送成為當(dāng)時(shí)重任
港口開(kāi)放后起到樞紐作用
1957年，塘沽站日均裝車(chē)數(shù)量60車(chē)，卸車(chē)數(shù)為126車(chē)，而到了2002年，日均裝卸量卻已經(jīng)達(dá)到了2123.4車(chē)，不僅運(yùn)量逐年遞增，運(yùn)輸?shù)奈锲菲贩N也越來(lái)越繁多，塘沽站所使用的車(chē)種也越來(lái)越齊全。同時(shí)，隨著港口開(kāi)放，港口的樞紐功能將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展?！?/p>
1961年，輸送散裝糧食成了塘沽站工作的重點(diǎn)。作為塘沽站之一的塘沽南站，則利用直達(dá)海河邊的專用線，運(yùn)輸從天津港上岸的旅客和貨物，再通過(guò)附近海河岸邊的碼頭，用小火輪把塘沽產(chǎn)的鹽、堿、鮮魚(yú)蝦等運(yùn)往全國(guó)各地，來(lái)自外地的煤、礦石、化肥、水泥等物品也從這里裝船運(yùn)往華中、華南地區(qū)。
80年代初期達(dá)到頂峰
被本地人稱為“塘沽短兒”
在80年代以前，天津市區(qū)和塘沽之間只有一條公交線，更沒(méi)有輕軌，天津到塘沽之間的火車(chē)成了最主要的溝通市區(qū)與塘沽的交通線路。這列列車(chē)被稱為“塘沽短兒”，中途設(shè)塘沽、軍糧城、張貴莊等站，終點(diǎn)站為天津站。每到周六周日，車(chē)廂內(nèi)總是擠滿了人，一節(jié)車(chē)廂大概能裝200人，一列車(chē)有14節(jié)車(chē)廂，可以搭載近3000名乘客，最多時(shí)每天從塘沽南站到天津站間對(duì)開(kāi)4趟。
為了方便天津港務(wù)局和新港船廠職工上下班，天津站到塘沽站的客車(chē)線路延長(zhǎng)到了新港三百噸站。每天一到上下班的時(shí)間，這些“通勤”的旅客便集中在小站里，黑壓壓地站滿了人，等火車(chē)一到，大家便爭(zhēng)先而上，因?yàn)榈溶?chē)的都是一個(gè)單位的職工，所以在等車(chē)的時(shí)候，大家都會(huì)圍成小圈子聊會(huì)兒天，三百噸站就像一個(gè)小小的“信息中轉(zhuǎn)站”。1984年，三百噸車(chē)場(chǎng)旁終于建起了旅客站臺(tái)和小型的候車(chē)室，成為一個(gè)正式的“客站”。
隨著改革開(kāi)放逐漸沒(méi)落
2004年10月7日結(jié)束它的使命
改革開(kāi)放后，市場(chǎng)運(yùn)輸方式漸漸多樣化，一些對(duì)時(shí)間要求高的貨品都采用了較快的運(yùn)輸方式，如水果、食品等。貨運(yùn)量開(kāi)始漸漸減少。
越來(lái)越多的公共出行方式興起，市民的選擇越來(lái)越多樣化。發(fā)車(chē)班次多，運(yùn)營(yíng)更靈活的公交出行方式得到了市民們的青睞。 客運(yùn)也開(kāi)始下降。
2004年10月7日，隨著全國(guó)鐵路第五次大提速，塘沽南站走過(guò)了最后一班通往天津站的4492次“塘沽短兒”列車(chē)，隨后便終止了它的客運(yùn)業(yè)務(wù)，喧鬧了百余年的客運(yùn)月臺(tái)終于寂靜了下來(lái)。有心人將別處已經(jīng)廢止、南站還在使用的老式硬紙板車(chē)票留作紀(jì)念，珍藏起來(lái)。
至此，塵埃落定。
即使塘沽南站已經(jīng)失去了運(yùn)輸價(jià)值，
但它自身的歷史價(jià)值已超越一切，
它已被載入史冊(cè)。
在于家堡的海河畔，
它將繼續(xù)存在。
兩年后，
會(huì)有一座同樣歷史悠久的，
著名茱麗亞聲樂(lè)學(xué)院將在于家堡開(kāi)設(shè)分院，
屆時(shí)將與塘沽南站毗鄰而居。
從當(dāng)年詹天佑與金達(dá)的合作，
到如今這中西合璧的局面，
塘沽南站的前世今生竟能銜接的如此完美。
相信這一世界文明大同的格局，
將會(huì)給我們帶來(lái)更多不同的感受。
來(lái)源：天津自貿(mào)區(qū)中心商務(wù)區(qū)
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小編這么辛苦，給個(gè)好不好
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